Аеросани Аероглиссер Амфібія, Авторська платформа
Амфібія МПІ-8 – одномісна машина. Вона може возити і вантажі до 80 кг, що розміщуються на волокуші.
Корпус амфібії є плоскодонним човном з кормовою частиною П-подібної (у поперечному перерізі) форми, що утворюється двома виступами-лижами. Співвідношення між шириною та довжиною лижі (1/8) вибрано таким чином, щоб забезпечити мінімальний опір руху по снігу середньої щільності.
Дві керовані лижі, розташовані в передній частині корпусу, в режимі прямолінійного руху мають ту саму колію, що й задні. Це суттєво збільшує прохідність машини та знижує опір руху.
Мал. 2. Трансмісія аеросанів-амфібій МПІ-8:
1 — картер двигуна; 2 — нерухома напівмуфта; 3 — болт кріплення напівмуфти; 4 — основна стійка; - корпус підшипника, 11 - підшипники валу повітряного гвинта, 12 - вал повітряного гвинта, 13 - ведений зубчастий шків, 14 - повітряний гвинт, 15 - фланець втулки повітряного гвинта, 16 - болт з гайкою і шплінтом, 1 кріплення повітряного гвинта, 19 - кришка рухомої напівмуфти, 20 - провідний зубчастий шків, 21 - болт, 22 - втулка і фланець рухомої напівмуфти, 23 - болт кріплення напівмуфти, 24 - підшипники, 25 - трубчаста стійка.
Виступи-лижі в кормовій частині човна зроблені з дюралюмінієвого листа Д16Т завтовшки 1,5 мм. Кріпляться вони до корпусу гвинтами з потайною головкою, з обов'язковою герметизацією різьбових з'єднань. З зовнішнього боку кожної лижі встановлені короткі сталеві підрізи, що підвищують стійкість ходу амфібії та запобігають «ризанню» при русі навеликої швидкості, особливо по твердому насту або льоду.
Обшивка корпусу приклепана до елементів каркасу. У місцях з'єднання корпусу з підкосами моторами та стійками огородження повітряного гвинта встановлені сталеві стикувальні вузли з отворами під болти. Для їхнього посилення у верхнього обрізу бортів поставлені дерев'яні боби.
Мал. 3. Конструктивна схема огородження повітряного гвинта.
Передні лижі амфібії пов'язані з педалями управління, звареними із сталевих тонкостінних труб. Поперечна трубчаста тяга забезпечує синхронність повороту. На правій педалі є важіль керування дросельною заслінкою карбюратора: таким чином, все керування снігоходом зосереджено лише на педалях водія.
Мал. 4. Повітряний гвинт до двигуна ІЖ-П.
Передні лижі мають коробчасту ферму та виконані з листового дюралюмінію. З підошвою короба з'єднуються гвинтами з потайними головками. Із зовнішнього боку кожного короба встановлені сталеві підрізи. Внутрішня порожнина кожної лижі заповнена пінопластом. Підошви лиж, як і днище корпусу, облицьовані поліетиленом на клеї: це зменшує опір руху і дозволяє корпусу і лижам примерзать до насту.
Гвинтомоторна установка (включаючи огорожу повітряного гвинта) з'єднана з корпусом шарнірно, що дозволяє в разі потреби, від'єднавши лише підкоси моторної рами, перемістити двигун так, щоб він ліг на днище корпусу. У такому положенні амфібія має мінімальні габарити, та її зручно транспортувати будь-яким іншим видом транспорту.
Силова установка складається із серійного двигуна потужністю 25 л. з, зубчастої ремінної передачі, повітряного гвинта. Останній — із огорожею.
Цей механізм влаштований в такий спосіб. На картерідвигуна гвинтами закріплюється нерухома напівмуфта, на втулку якої внутрішніми обоймами посаджені два кулькові підшипники. На зовнішні обойми підшипників встановлений провідний шків, зібраний разом із рухомою напівмуфтою та кришкою. Остання має втулку зі зворотним конусом і шпонковою канавкою, які відповідають посадковому конусу колінчастого валу двигуна. Під центральний болт кріплення рухомий напівмуфти до колінчастого валу ставиться пружинна шайба. Сама ж напівмуфта складається з двох деталей - втулки та фланця, з'єднаних між собою на шліцях. Таке конструктивне рішення цього вузла дозволило виключити небажані навантаження на колінчастий вал двигуна, що виникають від неточності складання та перекосів під час стикування.
Обертальний момент від двигуна до гвинта передається зубчастим ременем. Практика показала, що така передача значно надійніша за ланцюгову або клинопасову.
Ведений шків своєю внутрішньою проточкою встановлений на фланець повітряного гвинта і фіксується заклепками. Вал гвинта обертається у двох підшипниках, розташованих у рухомих корпусах. Останні мають можливість за допомогою регулювальних гвинтів переміщатися напрямними щоками, що дозволяє змінювати натяг ременя. Остаточна фіксація стяжними болтами, при цьому корпуси підшипників затискаються між щоками напрямних.
Вал повітряного гвинта розташовується на виносному трубчастому кронштейні, привареному до ребра нерухомої напівмуфти. Труби кронштейна виконують функцію огородження приводного ременя.
Повітряний гвинт встановлюється на конусі валу. Фіксація втулки гвинта на конусі - гайкою, навернутою на різьбовий хвостовик валу. Контролювання цієї гайки обов'язкове.
Повітряний гвинт Ш 1200 мм виготовлений із магнієвого сплаву МА-3. Максимальна ширина лопаті - 170мм. Крок гвинта на радіусі 450 мм складає 540 мм. До фланця втулки гвинт кріпиться чотирма болтами М8 з обов'язковим контруванням гайок м'яким дротом.
Цікавим є рішення гальмівного пристрою амфібії. Власне гальма – лопаткового типу: скребок розташовується в коробці, врізаній у днище корпусу. Щоб унеможливити забивання її снігом, в коробку виводиться вихлопний патрубок двигуна. Такий захід забезпечує безвідмовну роботу гальмівного пристрою навіть у найсильніші морози.
Сидіння водія складається з м'якої поролонової подушки, що встановлюється на днище амфібії, і спинки - аналогічна подушка, прикріплена до бензобака. Машина обладнана також ременями безпеки.