Автомобільне скло міняти чи ремонтувати, Авто-мото
Автомобіля без шибок не буває. Справа навіть не в тому, що скло дозволяє підтримувати мікроклімат у салоні та захищає пасажирів та водія від пилу, зустрічного вітру, комах та опадів. Скло, особливо лобове, є несучим елементом, що відповідає за поперечну жорсткість конструкції кузова.
До лобового скла пред'являються більш високі вимоги, ніж до інших. По-перше, це висока прозорість, яка без спотворень передає навколишню дійсність. По-друге – механічна міцність з можливістю безосколкового руйнування при деформації.
На сучасних авто "лобовик" - це конструкція типу "триплекс" (скло + плівка + скло), яка не просто вставляється, а приклеюється до рамки кузова. Крім цього, воно може мати нитки електрообігріву для запобігання запотіванню та спеціальне покриття, що зберігає салон від попадання надлишків сонячного світла у спеку.
Але лобове скло, на жаль, одним із перших приймає на себе удари каміння та інших предметів, якими так рясніють наші дороги. Камінь може відскочити, не залишивши жодного сліду, а може утворити скол чи тріщину. При цьому, як правило, ушкоджується зовнішня частина "триплексу". А до чого буває прикро спостерігати подібну "неприємність" на склі блискучого і зовсім ще "свіжого" автомобіля! Тим більше, що, на відміну від вм'ятинки на кузові, таке пошкодження постійно перед очима, і коли ми сідаємо за кермо, воно знову і знову нагадує про себе.
Крім того, тріщини мають тенденцію до зростання з часом, а сколи можуть перерости у тріщини. Деякі водії готові миритися і з тріщинами, і зі сколами, продовжуючи їздити до кращих часів, сподіваючись «якось потім» вирішити цю проблему. Інші приймають рішенняміняти скло за страховкою або за свої гроші, підшукуючи оптимальні варіанти. Але змінити його теж не просто.
Найлегша заміна - коли лобове скло встановлено в отвір кузова за допомогою гумового ущільнювача. Цей варіант можна зустріти на машинах класичного сімейства "ВАЗ", на "Волгах", "Москвичах" та старих іномарках. Таке скло змінюється у гаражі парою людей за 15 хвилин. Інша справа – сучасні автомобілі. Як ми говорили, «триплекс» у них приклеєний до кузова, і його заміна вимагає пристойних знань, досвіду та спеціального обладнання.
У двох словах це відбувається так. Для початку знімається облицювання, спеціальною струною вирізається пошкоджене скло та видаляється старий клей. Тут важливо не пошкодити лакофарбове покриття кузова, інакше тут з'явиться корозія. Після підготовки поверхні та нанесення свіжого клейового шару нове скло встановлюється на своє місце. Тут головне - відповідність всіх розмірів, правильне розташування елемента та його монтажних параметрів. Невеликий перекіс - і цівка води після дощу в салон вам забезпечена. Саме тому таку заміну важливо довіряти лише перевіреним та відомим компаніям.
Але заміна не завжди є обов'язковою, адже скло можна і відремонтувати. Особливо це стосується тих авто, де вартість установки складає кілька десятків тисяч карбованців. Та й взагалі, оригінал — це завжди дорого, і на заміну може потрапити скло китайського виробництва з спотвореннями видимості або внутрішньою плівкою, що жовтіє з часом. Зовні красиве і недороге, воно здатне викликати втому очей і подати неприпустимі відхилення в розмірах.
Так як же ремонтують шибки? Технологія полягає у заповненні тріщин і відколів спеціальним ремонтним складом - полімером, який склеюєтріщини та повертає колишню міцність. На випробуваннях два уламки, склеєні по торцях хорошим полімером, зламалися при навантаженні зовсім не по клейовій лінії.
Полімер у тріщину та у сколи потрапляє під тиском, шляхом застосування спеціального інжектора, або капілярним способом зі звичайного шприца. Для зупинки тріщини майстер засвердлює зовнішню частину скла на певній відстані від кінця і робить так званий «штучний скол», для зняття напруги. У цей «штучний скол» шляхом натискання і заганяється кінець тріщини. Для ремонту сколу так само свердлиться алмазним свердлом отвір, і через нього інжектором подається полімер до заповнення всіх променів, що розходяться. Після повного заповнення складом всіх тріщин на ремонтну ділянку встановлюється ультрафіолетова лампа, яка змушує полімер склеювати пошкоджене місце.
Якість виконаної роботи багато в чому залежить не тільки від кваліфікації майстра, а й від часу виникнення пошкодження: чим раніше буде виконаний ремонт, тим менше бруду та води встигне потрапити всередину, тим краще буде адгезія полімеру до скла. Якщо вам не пощастило, і ви отримали таке пошкодження, найкращий спосіб – тимчасово заклеїти його до ремонту.
Такий спосіб ремонту застосовується вже давно та добре зарекомендував себе. Але насамперед він спрямований на відновлення механічної міцності та зупинку подальшого руйнування скла. Сліди ремонту часто бувають трохи помітними, особливо в місцях свердлінь, але якщо старанно придивитися.
Вартість ремонту залежить від складності роботи, довжини тріщин та їхнього стану. Робити його варто у тому випадку, якщо загальна сума не перевищує 1/3 вартості нового скла з установкою. В іншому випадку постарайтеся знайти перевірену фірму для заміни.
Незабувайте, що каміння - не єдина загроза вашому прозорому захисту. Скло - тендітний і досить примхливий матеріал, що легко може пустити тріщину при різкому нагріванні в мороз або охолодженні в спеку. Не варто спрямовувати дефлектори обдування прямо на скло при великій різниці температур. Не треба намагатися розтопити кригу окропом із чайника — нічого хорошого з цього не вийде.
І точно не намагайтеся самостійно зупиняти тріщини склорізом, дрилем або яким-небудь супер-пупер-клеєм - ремонт після цього обійдеться ще дорожче.