Автопоїзди для перевезення труб
Трубовози використовуються для перевезення однієї чи кількох окремих труб. До складу автопоїзда входить автомобіль-тягач та причіп-розпуск або сідельний напівпричіп.
Трубоплетевози призначені для перевезення батогів з декількох зварених труб. До складу автопоїзда включають: автомобіль-тягач та причіп-розпуск; автомобіль-тягач та причіп. Аналогічно комплектуються автопоїзди у складі сідельного автомобіля-тягача та напівпричепа.
Трубоплетевози бувають з веденими осями причіпних засобів або провідними мостами з приводом від тягача.
Труби, що перевозяться, закріплюються на кониках трубоплетевозів. Ряд моделей трубоплетевозів саморозвантажуються за рахунок обладнання їх перекидальними пристроями.
На рис.7.10 показаний трубовоз з колісною формулою 8x8 вантажопідйомністю 15 т для перевезення труб довжиною до 12 м. На рамі автомобіля встановлений надрамник і запобіжний щит. На надрамнику закріплені два коники з гвинтовими механізмами та канатно-блоковою системою для кріплення (ув'язування) труб.
Рис 7.10. Трубовоз МАЗ-7910:
1 - запобіжний щит; 2 - коніки; 3-підрамник; 4 - рама.
Напівпричепи, що використовуються для перевезення труб у складі автопоїздів-трубовозів, ті ж, що й для перевезення металопрокату.
Промисловістю серійно випускаються трубоплетевози на базі повнопривідних автомобілів із двовісними причепами-розпусками. Для трубоплетевозів вантажопідйомністю від 8 до 25 т як автомобілі-тягачі використовуються тривісні автомобілі, а при більшій вантажопідйомності - чотиривісні. Висока прохідність цих автопоїздів дозволяє використовувати їх для експлуатації у важких дорожніх умовах (рух ґрунтом, піском, сніговою цілиною).
У автомобілів МАЗ-543, МАЗ-7310 і МАЗ-537 два передні мостикеровані. Автомобілі оснащені V-подібними 12-циліндровими дизельними двигунами. Трансмісія автомобіля включає гідротрансформатор, планетарну триступінчасту механічну коробку, роздавальну коробку, головні передачі провідних мостів, міжосьові та міжколісні диференціали та планетарні колісні редуктори. Підвіска всіх коліс – незалежна, важільно-торсіонна. Гальмівна система однопровідна, гальма колодкові, привод пневмогідравлічний механізмів.
Повноповоротний коник автомобіля-тягача спирається на основу підрамника, встановленого на раму автомобіля. Коник з основою надрамника з'єднаний за допомогою циліндричного шворня.
Підвищення вантажопідйомності автопоїздів-трубоплетевозів забезпечується збільшенням числа мостів (осей). Маневреність на причепах та напівпричепах забезпечується поворотними пристроями за наявності на них трьох і більше осей. Для цього застосовуються самовстановлювані задні поворотні осі.
Способи розвантаження трубоплетевозів різноманітні. Деякі наведені на рис. 7.11.
Мал. 7.11. Способи розвантаження трубоплетевозів, що саморозвантажуються: а — г- на бічну сторону; д-методом опускання; е- назад (за причіп-розпуск).
Поширеними є рішення з використанням способу бічного розвантаження. Застосовуються гідравлічні перекидальні пристрої та механічні лебідки з канатами.
Знайдено рішення для перевезення та розвантаження секцій труб масою до 18 т, довжиною до 36м на трубоплетевозі СПЛ-20. Він складається з шасі КрАЗ-255Б та двовісного причепа-розпуску. Рама цього розпуску (рис 7.12.) має можливість розсуватися в поздовжньому напрямку в результаті переміщення верхньої напіврами 2 по роликах, встановлених на нижній піврамі 1. На верхній піврамі змонтовано два неповоротніконіка 5 та напрямні балки 4 для кочення по них запобіжного візка 3.
Для саморозвантаження трубоплетевоза проводиться зближення автомобіля-тягача та причепа-розпуску. Це супроводжується спочатку переміщенням напіврами 3 щодо причепа-розпуску до опускання заднім кінцем її на грунт.
Мал. 7.12. Причіп - розпуск трубоплетевоза:
1 - нижня напіврама; 2 - верхня напіврама; 3 - запобіжний візок; 4 - напрямна балка; 5 - неповоротний коник; б-гідродомкрат.
В результаті секції труби перекочуються по роликах і задній кінець їх також опускається на грунт. Після цього автомобіль-тягач разом з причепом розпуском від'їжджає вперед і звільняє причіп з-під секції труби, при цьому передній кінець секції опускається з роликової опори, укладається на запобіжний візок і разом з ним переміщається вниз по напрямних і розвантажується на грунт. Повернення причепа-розпуску в транспортне положення провадиться за допомогою троса автомобіля-тягача за рахунок переведення верхньої напіврами з похилого положення в горизонтальне. При цьому запобіжний візок автоматично повертається та фіксується у вихідному положенні. На дишлі причепа-розпуску змонтований гідродомкрат 6 для зміни нахилу дишла при зчіпці.