Балкаабо багатоважільна підвіска на Шкода Октавія, Автомобільний журнал
Більшість нових Шкода Октавія оснащуються простим шасі з балкою і багатьох автолюбителів це трохи насторожує. Skoda запевняє, що різниця у конструкції автомобілів ніяк не впливає на рівень їх їздових якостей. Але чи це так? Що насправді краще для автомобіля: балка або багатоважіль. Очевидно, щоб отримати відповідь на це питання необхідно випробувати обидві версії машини у справі.
Візьмемо дві Октавії і опробуємо їх на тих самих дорогах. На тесті у нас автомобілі з досить потужними двигунами об'ємом 1,4 та 1,8 літра. Обидва автомобілі комплектуються однаковими дисками розміром сімнадцять дюймів.
Автомобіль із балкою демонструє помітно нижчий рівень комфорту. Взутий в низькопрофільну гуму він поводиться досить грубувато. Відчувається кожен камінчик на дорозі, а купи неприємно трясуть машину.
Втім, варто відзначити, що автомобіль з подібною підвіскою поводиться нічим не гірше за Octavia 1.4 TSI попереднього покоління. З цієї причини власники попередніх Октавії навряд чи будуть розчаровані новим поколінням седана.
А тепер настав час випробувати автомобіль із просунутим шасі. У перші хвилини тесту стає зрозуміло, що їзда на такому автомобілі більш комфортна. Але, навіть, багатоважільна підвіска повідомляє екіпажу про кожну купину на дорозі, правда робить вона це з меншою інтенсивністю.
При їзді на трасі багатоважільна Октавія виявляє надійність у всіх напрямках, хоч і помічаються деякі похитування. Всередину машини проникає лише шум задніх шин. Дивно, але на великих швидкостях седан поводиться навіть упевненіше, ніж за повільної їзди. Версія з балкою також дуже надійна в управлінні, апасажири, швидше за все, і зовсім не зможуть відрізнити один вид підвіски від іншого.
Поведінка машини під навантаженням
Для наведеного нижче тесту нам знадобилися будівельні матеріали, а саме мішки з сухою сумішшю. Як відомо, з усіх нових автомобілів концерну Volkswagen саме Skoda Octavia має найдовшу задню звису, а тому виникає важливе питання: а чи зможе автомобіль підтримувати свою високу стабільність при великому навантаженні?
Отже, вантажимо в машину вісім мішків із сухою сумішшю та починаємо поїздку. Octavia з 1,4 TSI кардинально змінює свою поведінку! Рухи кузова набувають неймовірної м'якості і супроводжуються лише невеликими вібраціями. З часткою гумору можна відзначити, що найдешевшим способом підвищити комфорт Октавії є не багатоважільна підвіска, а три сотні кілограмів цементу.
Перекладаємо вантаж у другий автомобіль і також фіксуємо, що рухи стають більш збалансованими, однак різниця далеко не настільки очевидна.
Більш просунуті тести на треку відкладемо на потім, а поки що підіб'ємо підсумки. Очевидно, що щоденне експлуатування обох автомобілів не принесе водію жодного клопоту пов'язаного з передбачуваністю в управлінні. Особливо тішить те, що навіть просте шасі поводиться в поворотах без найменшого натяку на ковзання або замет, за що слід сказати спасибі системі стабілізації. Багатоважеля здатна справлятися з подібними ситуаціями і зовсім без допомоги електронних систем.
Слалом в аеропорту
Тепер настав час слалому. Пройти його ми постаралися на межі можливостей машини. І варто відразу ж відзначити, що у Octavia ця межа по-справжньому висока. Автомобіль з балкою досить сильно крениться, проте, ситуацію рятує своєчасне втручання зсторони системи стабілізації, яка впливає не тільки на колеса машини, але ще знижує потужність двигуна. Октавія з багатоважільного шасі продемонструвала в даному тесті помітно більшу стабільність. В результаті слалом було пройдено за менший час і практично без втручання ESP.
Після завантаження в автомобіль мішків із сухою сумішшю Октавія з балкою починає здаватися, але, як і раніше, електроніка вчасно приходить на допомогу. При проходженні дуги можна почути характерний хрускіт гальм, що означає, що включається EPS, що керує як колесами, так і тягою двигуна. Skoda Octavia з багатоважелевою підвіскою поводиться куди як гладкіше. Система стабілізації хоч і підгальмовує задні колеса, але в роботу двигуна не втручається. Таблиця вимірів показує, що швидкість проходження слалому з навантаженням і без неї відрізняється незначною мірою.
Конструкція балок на Шкода Октавія фото
Що це означає?
В результаті випробувань з'ясувалося, що дешева версія Skoda Octavia має цілком прийнятний рівень стабільності. На щастя, часи першого покоління Октавій, що на високих швидкостях могла поводитись непередбачувано давно вже минули. Навіть наявність довгого заднього звису не робить машину менш стабільною, адже в потрібний момент завжди готова втрутитися система стабілізації. Підсумкова таблиця тестів виглядає так:
Вимірювані значення Час проходження Гальмівний шлях (швидкість 100 км/год)
1,4 TSI без завантаження 15,5 с 44,6 м/3,3 с
1,4 TSI із завантаженням 19,4с 45,2 м/3,5с
Штрафи за перетин стоп-лінії та перевищення швидкості більше не потурбують!
1,8 TSI без завантаження 13,0с 42,6м/3,2с
1,8 TSI із завантаженням 15,5с 43,9 м/3,3с