Бездротові мережі на висотних дирижаблях для війни та миру

Варіантів носіїв телекомунікаційного обладнання, здатних виконувати роль щогли для передачі, ретрансляції та прийому сигналу, небагато. Їх число оцінюється 2-3 традиційними рішеннями, де основні авіаційно-космічні платформи і наземні вежі. І на цьому ринку аеростатні системи, що виконують роль висотних щоглів, мають добрі перспективи. Сьогодні вони працюють не тільки в Північній Америці та Японії, а й в Україні.

Аеростатні ретранслятори в СРСР та Укаїни

У колишньому СРСР та за кордоном роботи з передачі радіосигналів з прив'язних аеростатів, піднятих на висоту 2-3 км., велися ще у 1930-х роках. Причому, наземні споруди, які використовуються як платформи для передавачів і ретрансляторів, і сьогодні ще не «дотяглися» до освоєних ними вершин. Але до 1940-х років. аеростати були не в змозі гарантувати безперебійний зв'язок протягом багатьох місяців. Проте вже під час Великої Вітчизняної війни ці системи були значно покращені та забезпечували досить надійний зв'язок. Так, саме на прив'язному аеростаті в блокадному Ленінграді було встановлено передавач, який транслював перше виконання 7 симфонії Шостаковича.

Під час ведення бойових дій в Афганістані використання аеростатів в умовах гірської місцевості дозволяло Радянській армії збільшувати дальність радіозв'язку у 4-5 разів. Це також надавало суттєву допомогу вертолітникам при виконанні ними поставлених завдань. Саме таким чином забезпечувався зв'язок із командними пунктами, що знаходилися поза прямою видимістю. Вже кілька десятиліть військово-морські сили використовують повітроплавні технології, піднімаючи на аеростатах трос-антену, що забезпечує зв'язок із зануреними підводними човнами.

За Хрущова Київським громадським бюро з повітроплаваннябула розроблена аеростатна ретрансляційна станція, що була прив'язним аеростатом з жорсткою монококовою оболонкою об'ємом 220 тис. куб. м. та розрахунковою робочою висотою до 9 км. Як джерело енергозабезпечення пропонувалося використовувати бортову електростанцію. Крім того, було розроблено спеціальний кабель-трос, що складається з окремих ланок. Але, незважаючи на позитивні висновки фахівців, проект не було реалізовано.

1999 р. українські інженери на основі передових розробок сконструювали аеростатну ретрансляційну систему УАН-400. У цей комплекс входить розроблена тульським оборонним підприємством "Стріла" РЛС "Кредо-IE". Прив'язний аеростат піднімає малогаборитний піхотний радар на висоту 300-400 м., що дозволяє розрізняти наземні та маловисотні цілі на відстані до 40 км. При цьому немає так званих сліпих зон, обумовлених складками місцевості.

БАРС, підготовка до запуску

Принципова схема роботи комплексу БАРС

Зараз вже є досконаліша модифікація системи Au-17, що лежить в основі комплексу БАРС. Вона отримала назву «РИСЬ». Її балонет, що займає 25 відсотків обсягу, дозволить виводити корисне навантаження на висоту до 2 км. та протягом 20 днів забезпечить досить стійке положення на заданій висоті при вітрі до 25 м/с. Прив'язний аеростат «РИСЬ» реалізується на відміну від «БАРС» на основі жорсткого парусовидного оперення. З появою нового повітроплавного комплексу «РИСЬ» відкриваються нові горизонти для реалізації масштабних телекомунікаційних проектів та ефективного вирішення проблеми «останньої милі».

Висотна телекомунікаційна платформа «Беркут»

Серед перспективних розробок українських повітроплавців особливо цікавим є стратосферний дирижабль, який виконує роль телекомунікаційної платформи. Такий проект під назвою «Беркут» з 2002 р. реалізує Повітроплавний центр «Авгур».

Конструктивна схема висотної телекомунікаційної платформи «Беркут»

Характеристики висотного дирижабля «Беркут»