Бортова обшивка
На допомогу тим, хто вирішив зайнятися будівництвом моделей суден, цікавиться історією становлення та розвитку кораблебудування.
Пристрій та моделі суден
15 проектів малих суден для прогулянок та туризму. Будь-яке з них, якщо ви маєте достатні навички в роботі з деревом, можна побудувати самостійно на домашній судноверфі.
Проектування криголамів
Технічний прогрес у криголамному флоті за коротку історію його існування (близько 100 років) величезний. Хоча криголам як самостійний тип спеціалізованого судна вже цілком сформувався, можливості його вдосконалення ще не вичерпані.
Підводні човни Україна
Відомості про підводні човни, їх ракети і торпеди, що стояли і стояли на озброєнні України та Радянського Союзу. Дані розділені за етапами розвитку підводного флоту
§ 18. Бортова обшивка
Бортова обшивка криголамів піддається дії гідростатичних навантажень та зусиль з боку крижаного покриву. Льодові навантаження за своєю інтенсивністю значно перевершують гідростатичні, тому бортову обшивку в районі взаємодії корпусу судна з льодом слід розраховувати лише на льодові навантаження. За характером застосування льодові навантаження, що виникають під час руху криголама в льоду, є локальними, вони діють на порівняно невеликій ділянці вздовж борту судна. При льодовому стиску район застосування льодових навантажень значно збільшується. Зважаючи на те, що більша частина об'єму плаваючого льоду знаходиться під водою і значна кількість крижин притоплюється корпусом, зона ймовірного контакту борту з льодом у його підводній частині значно більша, ніж у надводній. -
Безпосередній вплив льоду найбільш схильні до бортів в районіКВЛ, тому для сприйняття льодових навантажень на криголамах у цьому районі встановлюють міцніший пояс зовнішньої обшивки, так званий льодовий пояс. Підвищення міцності льодового пояса досягають збільшенням його товщини та зменшенням відстані між шпангоутами, а також застосуванням сталі підвищеного опору.
Протяжність льодового поясу по довжині та висоті призначають залежно від умов експлуатації криголама та його льодового класу. При цьому враховують зміну опади, крену та диферента криголама в процесі експлуатації, у тому числі і при вичавленні корпусу криголама під час льодового стиску.
Вимоги правил Норвезького Верітас до розмірів льодового поясу зводяться до наступного. У середній частині судна на ділянці 0,4 L льодовий пояс повинен простягатися по вертикалі не менше ніж на 0,2 Т вгору та на 0,6 Т вниз від конструктивної ватерлінії (7 – середнє літнє осадження криголама). У районі країв протяжність льодового пояса по вертикалі вниз від конструктивної ватерлінії має поступово зростати. На відстані 0,2 L у корму від носового перпендикуляра та 0,1 І у ніс від кормового перпендикуляра листи льодового поясу мають доходити до кіля.
Американські та канадські льодоколобудівники вважають, що межі льодового поясу повинні розташовуватися на 2—5 футів (0,6 — 1,5 Лі) вище і на 10—20 футів (3—6 м) нижче за конструктивну ватерлінію, а в краях льодовий пояс слідує доводити до кіля [40].
Правила Регістру СРСР не містять вимог щодо будівництва криголамів. У практиці вітчизняного кригобудування при призначенні розмірів льодового поясу керуються наступними рекомендаціями [20]. Для потужних і середніх криголамів нижня кромка льодового пояса повинна проходити не менше ніж на 3500 мм нижче за ватерлінію, що відповідає повній водотоннажності.Таке заглиблення кромки льодового пояса вибрано з урахуванням максимальної товщини суцільного льоду, в якому працюють вказані криголами, а також мінімальної опади під час роботи на мілководді. Верхня кромка льодового пояса повинна відстояти не менше ніж на 800 мм від ватерлінії, що відповідає максимальному осаду криголама. При призначенні цього розміру враховують можливий крен криголама і удари об тороси, що виступають над льодовою поверхнею. Для допоміжних криголамів, які плавають у менш важких умовах, льодовий пояс повинен простягатися на 500 мм вище ватерлінії, що відповідає максимальному осаду, і на 1000 мм нижче ватерлінії, що відповідає мінімальному осаді. У носовому краю криголамів всіх класів протягом 0,2 L від носового перпендикуляра льодовий пояс слід продовжувати вниз до кіля. Зменшення висоти льодового пояса при переході від країв до середньої частини має бути поступовим. Вище та нижче льодового поясу по всій довжині криголама необхідно встановлювати перехідні пояси.
Таким чином, вимоги до довжини льодового пояса по висоті борту в різних країнах практично збігаються.
У нормальних умовах експлуатації бортова обшивка криголамів має протистояти зовнішнім навантаженням, не отримуючи залишкових деформацій. Тому розрахунок обшивки виробляють у пружній зоні, з припущенням появи фібрової плинності. Бортовий набір, палуби і платформи є жорстким опорним контуром для обшивки, поділяючи її на окремі прямокутні пластини. Відстань між короткими сторонами опорного контуру зазвичай у кілька разів перевищує відстань між шпангоутами (ф > 2, де з-ширина зони застосування льодового навантаження). З огляду на це товщина льодового поясу обшивки, як показано в [32], може бути визначена за формулою для балки-смужки,жорстко замурованою по кінцях;
б = 2255 ]/--лілг, (102)
де р - Інтенсивність льодового навантаження на обшивку, тс / ж ^ (див, § 7);
8 - відстань між шпангоутами, м - межа плинності матеріалу, кгс / см ^. При призначенні товщини обшивки враховують її інтенсивне зношування в процесі експлуатації криголама. Практично це стосується криголамів із відносно тонкою обшивкою, для яких добуток 8 Т/-^ ^(8 + 0,08£) мм, (104)
де к - чисельний коефіцієнт, рівний для криголамів 1,0, для арктичних криголамів - 1,25. Для криголамів типу Москва товщина ширстрічного пояса, знайдена за формулою (104), становить 21,5 мм (фактична - 20-28 мм).
У табл. 16 і 17 зіставлені розміри та товщини льодового поясу обшивки, визначені для криголамів Москва і Сибір згідно з рекомендаціями цього параграфу та за Правилами Норвезького Верітас, з фактичними.
Розміри та товщина обшивки льодового поясу криголама.