Чи варто купувати авто з варіатором
Багато офіційних реалізаторів авто і ремонтних майстерень не лагодять їх, а змінюють на нові, тому покупець завжди сумнівається в їх покупці або відмовляється від придбання автомобіля, що сподобався, саме через наявність у ньому варіатора.
Слід зазначити, більшість майстерень вже успішно освоїли їх ремонт, оскільки варіатор стає дедалі популярнішим, те й відповідно сервісів із можливістю їх ремонту дедалі більше.
Виробники з кожним роком збільшують обсяги випуску автомобілів з такими коробками, тому все більше клієнтів починають придивлятися до них.
Найбільш популярною на ринку варіаторів є трансмісія безступінчастої конструкції японського виробництва Jatco. Нею користуються власники французьких марок Renault, Citroen, японців Nissan, Suzuki, американців Jeep, Dodge. Найбільш часто зустрічається модель такої коробки - JF011E. Варіаторами обладнають X-trail і Qashqai, Lancer, Citroen C-Crosser, Megane, і це лише мала частина. Як видно дуже пристойні моделі. Малоймовірно, щоб вони обладналися неякісними трансмісіями, тому все-таки варіатор має багато переваг.
Нижче описано три головні проблеми такого механізму.
Слабке місце варіаторів – підшипники конусів. Якщо вони зносилися і стали непридатними це дасть про себе знати шумом і гулом. Така поломка може утворитися навіть при дуже маленькому пробігу в 45000-50000 км. ремонт коштує чимало, заміна підшипників і кількох деталей обійдеться в 40 000 грн. Часто із цією проблемою стикаються власники Qashqai, після нього – X-trail. А ось цікаво те, що у Outlander ця поломка дуже рідкісна, з'являється після пробігу 150000 км. Причиною є влучення дрібних твердих частинок сміття на підшипники, своєчасна заміна олії допоможе зберегтидовше їхня працездатність.
Друга недуга, поломка редукційного клапана масляного насоса, внаслідок чого з'являються смикання та ривки, причиною цього все той же знос, дрібні частинки забивають його і він заклинює на проміжних положеннях, тиск скаче, шківи проскакують і варіаторний ремінь прослизає.
Якщо вчасно звернеться в сервіс, то проблема видаляється шліфуванням шківів, а ремінь змінюють і це коштує 60000 грн.
Третя сумна особливість варіаторів – чутливість до температурного режиму. Зручні для нутрощів варіатора температурні умови контролює спеціальний датчик температури. За небезпечно високої температури електроніка переводить варіатор в аварійний режим. На багатьох машинах з CVT є також і радіатор, спеціально встановлений для такого механізму, він контролює температуру та теплообмін, його потрібно чистити кожні два роки, а то й частіше зробити це легко: треба відкрутити передній бампер.
Але цікавий факт, статистичні дані показують, що варіатори ламаються не частіше інших коробок передач і все більше концернів ставлять саме їх на свою продукцію.