Діагностичні перехідники для автомобілів із системою упорскування палива - АВТО & МОТО - radio-bes -
продається розкручений сайт недорого звертатися в личку
Одна з важливих властивостей системи керування упорскуванням палива сучасних автомобілів - можливість діагностування її несправностей, яку широко використовують як фірмові центри сервісу, так і дрібні "автосервіси". У цій статті буде показано, як, маючи ноутбук та зібравши нескладний пристрій-перехідник, проводити діагностику самостійно.
Як відомо, центральним вузлом автомобільної системи упорскування палива є електронний блок управління двигуном. На входи вузла з датчиків надходить інформація, що характеризує роботу двигуна. Мікропроцесор блоку обробляє її відповідно до програми, що зберігається в енергонезалежній пам'яті, та за результатами обчислень формує сигнали управління виконавчими механізмами (форсунками та ін.). При виникненні несправності (наприклад, при виході з ладу одного з датчиків) блок записує в пам'ять код помилки, а на панелі приладів включає індикатор "Check Engine" ("Перевірте двигун"). За допомогою автономного сканера або комп'ютерної діагностичної системи можна прочитати коди несправностей та розшифрувати їх за спеціальною таблицею. Найчастіше це дає цілком точний рецепт усунення поломки. Для підключення діагностичного обладнання в автомобілі передбачено спеціальний роз'єм. місце розміщення якого найчастіше відрізняється навіть у різних моделях одного виробника (наприклад, в автомобілях ВАЗ-2112 він розташований праворуч під кермовою колонкою, а у ВАЗ-2114 - у нижній частині центральної консолі під пластиковою кришкою). Уточнити місце розташування діагностичного роз'єму можна у "Посібнику з ремонту та обслуговування автомобіля".
Як приклад на рис. 1 а показанийспрощено діагностичний раєм автомобіля ВАЗ-2112 (рік випуску — 2003) з блоком Bosch Ml.5.4 та відзначені найбільш важливі контакти, що відповідають ланцюгам
+12 В". "Лінія діагностики" та "Загальний". У більш нових автомобілях. наприклад у ВАЗ-2114 (рік випуску — 2005), встановлений блок Bosch M7.9.7. Його діагностичний роз'єм Оскільки розгляд протоколу не входить до завдань цієї статті, відзначимо лише особливості фізичного рівня передачі інформації [1]: швидкість обміну - 9600 біт/с (у ряді джерел вказано число 10400); число бітів у пакеті 8: контроль парності - відсутня; число стоп-бітів - 1. Формат інформаційного пакета такий самий, як у стандарті RS-232, проте лінія діагностики передбачає прийом/передачу по одному дроту, а також "прив'язку" логічних рівнів до 12 В. Система діагностики може бути побудована на базі практично будь-якого персонального комп'ютера ( ПК), навіть на Pentium 1. Безумовно, найкраще для цієї мети підходить ноутбук.
В даний час існує велика кількість діагностичних програм. що розповсюджуються як безкоштовно [2), так і на платній основі [3]. Сумісність системи діагностики на базі ПК з гем або іншим видом блоку управління залежить від можливостей використовуваного програмного забезпечення та діагностичної апаратури Про конкретні програми та приклади їх застосування йтиметься нижче. Основне завдання, що виникає під час створення діагностичної системи з урахуванням ПК. - Узгодження коглмунікаційного порту ПК і лінії діат ностики блоку управління за допомогою приставки-перехідника. Оскільки формат передачі лінії за своїми характеристиками відповідає стандарту RS-232. переважна кількість подібних перехідників розраховано підключення до СОМ-порту ПК. Перехідник служить для узгодження двополярного двопровідногоінтерфейсу ПК з одноло/юрним однопровідним інтерфейсом блоку управління. Відомо безліч схем перехідників, значне їх число розміщено, наприклад, на сайті [4]. Розглянемо дві із них. Схема, мабуть, найпростішого пристрою показано на рис. 2. Транзистори VT1 і VT2 працюють у перемикальному режимі, забезпечуючи відповідно передачу інформації з лінії в ПК та з ПК в лінію. Світлодіод HL1 індикує наявність напруги живлення. Для підключення до автомобіля служить роз'єм XI. який можна виготовити самостійно за описом у [5] або придбати готовий. Роз'єм Х2 (DB9F) підключають до СОМ-порту ПК. Перехідник доцільно зібраний на друкованій платі поверховим монтажем (за винятком світлодіода HL1). У цьому випадку пристрій можна легко розмістити в корпусі DB9F. Креслення друкованої плати та розташування елементів (у масштабі 2:1) для такого варіанту представлено на рис. 3.
Транзистори VT1, V72 – будь-які малопотужні структури п-р-п. Я використовував транзистори ВС848А в корпусі SOT-23 для поверхневого монтажу та резистори типорозміру 0805. Світло-діод може бути будь-яким (можливо, доведеться лише підібрати резистор R4); його розміщують в отворі, просвердленому в корпусі роз'єму Безпомилково зібраний перехідник налагодження не вимагає, проте в поодиноких випадках може знадобитися добірка резистора R1 для забезпечення стабільного зв'язку з блоком управління. Після складання пристрою його працездатність можна перевірити, не підключаючи до автомобіля. Для цього достатньо відправити через перехідник певну інформацію до СОМ-порту, до якого він підключений, а потім порівняти відправлену з прийнятою. При збігу можна бути впевненим, що пристрій зібрано правильно і в більшості випадків забезпечуватиме зв'язок з блоком керування автомобіля. Описана перевірка заснована на тому, що для передачі та прийому інформації використаний один і той же провід. Для перевірки зручно використовувати програму ComHex Viewer (її можна завантажити з [2]). Подають харчування на перехідник від будь-якого джерела. Вибирають номер порту СОМ, до якого підключений перехідник, вводять налаштування порту. Включають безперервну передачу інформації (відзначають опцію ХопГ) та. якщо пристрій працездатний, вона відображатиметься у вікні програми. Потрібно відзначити, що на деяких автомобілях напруга +12 не виведено на діагностичний роз'єм. У цьому випадку доведеться при діагностуванні живити перехідник, наприклад від прикурювача. Незважаючи на простоту, описаний пристрій був успішно використаний для діагностики різних блоків, зокрема Bosch М1.5.4. Однак є у нього й недоліки — нестабільний зв'язок із деякими блоками (наприклад, Bosch М7.9.7) або навіть повна відсутність, а також відсутність індикації прийому та передачі інформації.
Для усунення зазначених недоліків було розроблено схему перехідника, показану на рис. 4. В основі пристрою лежать відомий перетворювач рівнів RS-232 ТТЛ МАХ232 (DA3) та спеціалізована мікросхема МС33199 (DA2). розроблена до роботи в автомобільних діагностичних системах.
Друкована плата виготовлена з фольгованого з обох боків склотекстоліту завтовшки 1 мм. Креслення плати показано на рис. 5. Її можна виготовити і з одностороннього склотекстоліту, потрібно лише впаяти шість дротяних перемичок замість друкованих провідників. Правильно зібраний пристрій налагодження не вимагає. Цей варіант перехідника відмінно зарекомендував себе у роботі та зручний у користуванні. Загальним недоліком багатьох з існуючих діагностичних перехідників можна вважати необхідність їх роботи з СОМ-портом, який вже відсутній у сучасних ноутбуках та кишенькових комп'ютерах. Однак вищеназвану проблему нескладно вирішити, якщо побудувати діагностичний перехідник, що підключається безпосередньо через USB інтерфейс