Dodge Nitro вже п’ять років продається на українському ринку
П'ять років минуло з дебюту Dodge Nitro – міжкласового повнопривідника з екстравагантною зовнішністю. Подивимося, що ховається під брутальним костюмом… Dodge Nitro, незважаючи на загальну платформу з Jeep Liberty/Cherokee, вийшов дуже своєрідним.
Якщо ми почали з повнопривідної трансмісії, то розглянемо її докладніше. Насправді версій 4х4 існує дві: part-time 4WD та AWD. Остання поєднувалася лише з АКПП, але Nitro, що офіційно поставлялися в Україну, оснащували тільки part-time 4WD. Хоча на вторинному ринку спливають привізні трирічки і з AWD, і в задньопривідних модифікаціях.
Крім механічної КПП, що рідко зустрічається, на Nitro встановлювалося два види АКПП. Перша – 4-ступінчаста, досить архаїчна за конструкцією та, як наслідок, дещо задумлива. Друга – сучасна п'ятиступінчаста коробка із можливістю ручного перемикання.
ПОЖИРАЧ БАТАРІВ? Якщо ви зайдете на американські форуми любителів Nitro, то найнасиченішим буде розділ, присвячений електриці. Там виявляться і такі емоційні теми, як Help! My Nitro is eating batteries. », «My Nitro is dead ...». Але це поодинокі випадки, а справді поширені несправності у системі склопідйомників. На другому місці – неадекватна робота клімат-контролю. Простіше кажучи, він дме не туди чи тримає температуру. Нерідкі повідомлення про лампочку несправності подушок безпеки. Найчастіша причина – поганий контакт у рульовій колонці або те ж лихо з роз'ємами інерційних датчиків. Власники в Україні помітили, що взимку система контролю тиску в шинах, буває, впадає в сплячку. А нічим не захищене проведення парктроніка згниває через антиожеледних реагентів.
Про салон треба сказатикілька слів з погляду експлуатації. Почнемо із приємного. Запас простору на задніх сидіннях гідний, багажник не найбільший, але місткий. Салон легко та просто трансформується. У підпіллі багажника ховається платформа Load'n'Go, що витримує навантаження 180 кг і висувається на півметра. Додамо сюди пристойну звукоізоляцію, оглядовість та великі дзеркала. А тепер ложка дьогтю: при посадці водій, та й пасажири, обов'язково спочатку наб'ють шишки об маленький дверний отвір.
З'їжджаючи з асфальту, доведеться пам'ятати про низький передній бампер. Кузов до того ж засвітився декількома неприємними особливостями: відомі випадки появи іржі на даху в місцях кріплення рейлінгів та в районі склоочисника задніх дверей.
ЗВОРОТНИЙ СТОРІН ЕКОЛОГІЇ Вибір двигунів не великий, хоча за сучасними мірками вже непогано, коли він взагалі є. Найпоширеніший двигун - бензиновий V6 3.7 л (210 к. с.).
Топова версія RT оснащувалась 4.0-літровим двигуном (258 л. с.). Начинка цих агрегатів міцна, хоча вони відомі лампочкою, що горить check engine. Так, відповідність Євро-4 не дається просто так. У перші роки випуску бензинові Nitro відкликали у зв'язку з несправністю блоку управління, що виявлялася мотором, що коротко глухнув.
Добре продавалися версії з турбодизелем 2.8 л (177 л. с.). Цей двигун італійської компанії VM Motori оснащений системою common rail (Bosch), п'єзоелектричними форсунками та турбіною зі змінною геометрією. Його технічні характеристики дуже непогані - один момент, що крутить, в 400 Нм чого варта, - але є, на жаль, і деякі експлуатаційні особливості. Навіть якщо вивести через дужки проблеми із системою живлення через неякісне паливо, все одно залишаться поломки вгазорозподільному механізмі – вони зустрічаються на екземплярах із пробігом понад 100 тис. км.
Також відзначені несправності клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів і гумові патрубки, що лопнули.
НА ЗАЛІЗІ НЕ ЕКОНОМІЛИ Приємно було дізнатися, що Nitro відноситься до настільки нечисленного нині ряду автомобілів з досить міцною підвіскою. Конструкція виглядає так. Позаду цільна балка моста кріпиться на п'яти важелях, доповнених пружинами та стабілізатором поперечної стійкості. Передня підвіска незалежна, з подвійними A-подібними поперечними важелями, пружинами та стабілізатором поперечної стійкості. Єдина деталь, яку доведеться в наших умовах міняти регулярно – стійки стабілізатора. До речі, у «гарячої» версії RT, окрім незначних відмінностей у конструкції, у стандарті йдуть 20-дюймові колеса опційно доступні для комплектації SLT. Але зворотний бік низькопрофільної гуми на наших дорогах – відсутність плавності ходу.
Ось такий він, сучасний зразок «квадратного» дизайну, що відмінно підходить на роль тягача і, безумовно, виграє у кросоверів міцною ходовою частиною.
Аркадій, власник Dodge Nitro 3.7 АКПП 2007 р.: – Я давно їжджу на американських позашляховиках, і коли настав час поміняти свій Cherokee, я вже знав, якою буде моя наступна машина. Dodge Nitro мене підкупив своїм зовнішнім виглядом у стилі "квадратиш, практиш, гут". Саме так і має виглядати справжній позашляховик. Виявилося, що не я один так гадаю: стільки уваги до свого авто я раніше не отримував.
Про експлуатацію. Неприємно було дізнатися, що на моєму автомобілі немає салонного фільтра. Хоча, кажуть, з 2008 року вони мають Nitro. На нормальному асфальті у салоні комфортно. А на розбитомупочинаються стрибки та розгойдування. На швидкості більше 140 км/год виникає відчуття близької втрати контролю. Витрата палива – у середньому 15–18 літрів на сотню.
Наразі пробіг 50 тис. км, але дрібні неприємності вже були. Кілька разів на ходу на панелі приладів загорялися всі лампочки, і машина смикалася. Якось спалахнула лампочка несправності подушок безпеки. Усували все це за гарантією.
Поки автомобіль мене повністю влаштовує, і про свій вибір я не шкодую.