Досвід ремонту Opel Vectra непогано заощадив, самостійно розібравшись у проблемі
Буквально вчора ми провели опитування на тему «СТО самообслуговування». Більшість наших читачів за таку станцію. Отже, білоруси готові самостійно обслуговувати свою машину, якщо є можливість (місце, інструменти). Багато хто стверджує, що через відсутність досвіду не хочуть лізти під капот автомобіля. У рамках конкурсу «Майстерня» наш читач Роман розповідає історію про те, як він самостійно знався на проблемі свого Opel, не маючи досвіду подібних технічних робіт.
Здрастуйте, шановні автовласники та любителі авто! Була в мене дуже неприємна історія з моїм "залізним другом" (або "подругою"?) - Opel Vectra (як і більшість водіїв цієї машини, я кликав її просто - "Вірка"). Автомобіль далеко не новий – 1998 року випуску. Харчувався дизельним паливом, яке поглинав за допомогою 2-літрового мотора з турбіною. З перших днів після покупки я знав, що дизельні авто вимагають більшого догляду, ніж бензинові, і був готовий до цього. І ось одного разу при перших морозах 2011 року моя «Вірка» відмовилася їхати (з новими паливним і масляним фільтрами, новою АКБ і свіжою оригінальною олією). Точніше, навіть не відмовилася їхати, а почала це робити з величезним зусиллям і небажанням (до сотні ми розганялися десь секунд 30 і з великими труднощами, в гірку взагалі не розганялися).
Природно, зважаючи на малий досвід експлуатації подібних авто я не став власноруч колупати і шукати проблему, а поїхав прямо на офіційний сервіс. Після півторагодинного очікування та планування нових статей витрат на ремонт мені повернули машину з цілим переліком «болячок» (вирішив робити повну діагностику все ж таки). За проблемою, описаною вище, був найневтішніший діагноз: заміна вакуумного насоса, витратоміра та ремонт турбіни, що загалом полегшувало мій бюджетмайже на півтори мої зарплати (1/4 частина вартості самого авто!). І найцікавіше, що пояснили: «Якщо це не допоможе, слід робити капремонт двигуна — машина стара у вас».
Зрозуміло, мене почала «душити жаба», і я поїхав далі шукати щастя. На іншому, трохи меншому за офіційному СТО цифра була відсотків на 10 нижча, що теж мене мало тішило. Далі були Васі, Колі, Феді з гаражів, але там лише розводили руками та пропонували купити всі запчастини, а вони вже поставлять дешевше за сервіси. Шлях по розбиранням авто (не купувати все нове відразу, не знаючи, в чому, власне, точно справа) я почав буквально через пару днів. Першим був куплений витратомір – купив, поставив, ефекту нуль. Наступного дня купили вакуумний насос: сплатив, мене повели до ще напіврозібраної машини, показали, що він працює, зняли, поставили на мою — нуль реакції. Наступним по ланцюжку йшов соленоїд управління вакуумом турбіни — купив новий, а він не клацає (хоча має скидати зайвий вакуум із клацаннями). Поміняв на іншій — та сама історія, перевірили іншою машиною — робітник. Довелося кинути.
Ну і, власне, я почав шукати майстра на перебирання турбіни — не хотілося розлучатися з машиною так раптово, адже ще й року не від'їздив. Турбінні справи майстри сказали, що це явно щось з нею, тому що «вона вже не дме зовсім», і, порадивши мені не засмучуватися, запропонували приготувати близько $500 на все про все. Склавши всі витрати, я зрозумів, що справа гинула, і вже записався наступного тижня на перебирання «турби».
На вихідних, засівши за комп'ютером, я почав шукати людей зі схожими діагнозами та знаходив, багато знаходив. Майже у всіх була або перебірка, або капремонт ДВС, а у кого не це, або перетерті трубки вакууму, або підсмоктування повітря вакуумним насосом. Ну і пішовя тоді на прикладі свого авто вивчатиме його пристрій. Набравши роздруківок з форумів, витягів з книг з ремонту, я, взявши два набори інструментів і купу викруток, пішов униз до під'їзду «потрошити» простір свого Opel (вже не «Верки», тому що набридло порядком).
Зняв клапан ЄДР (чи мало), почистив, перевірив - працює. Зняв кришку колектора, все почистив, зібрав усе місце — нуль реакції. Зняв вакуумний насос, витратомір, усі вакуумні трубки, що були під капотом, перевірив — працює; зібрав усе на місця - нуль реакції. Що тільки не робив — міняв місцями трубки, виходи з вакуумного насоса — нічого не допомагало. І тоді рішення було ухвалено кардинальне — розібрати все, що стосується турбіни, та перевіряти окремо. Загалом, відстеживши куди і звідки йдуть вакуумні трубки, я помітив, що одна йде в отвір у каркасі авто і веде під пластикову накладку (яка між лобовим і капотом). Зняв ущільнювач, підняв пластикову накладку, а там ще крім трубки, за якою я стежив, стоять дві такі ж вакуумні трубочки, що ведуть, як потім виявилося, до вакуумного акумулятора.
Причому одна з цих трубок була просто зіскочила зі свого місця (при морозі гумка задубіла, а від вібрації дизельного двигуна вона просто зіскочила). Звичайно, ця трубка тягла повітря ззовні, тим самим «вбиваючи» весь вакуум, який марно намагався створити вакуумний насос. А на цих моделях Opel все зав'язано саме на вакуумі: в моєму випадку його не вистачало, щоб втягнути шток турбіни і дати тим самим доступ повітряному потоку. Тому, власне, я їздив як на звичайному «атмосфернику», тільки в рази гірше.
Встромив цю трубку на місце, зібрав усе, що знімав раніше, і… машина поїхала! Поїхала так, як і мала. Зарадиінтересу поставив усі свої старі запчастини на місце (витратомір та вакуумний насос), і реакція автомобіля була тією ж — він їхав чудово. Сканер після цього показав лише одну помилку — лампочку, що перегоріла, в панелі приладів і все. Так що завдяки такому «ремонту на коліні» мені вдалося заощадити досить пристойну суму грошей (не рахуючи б/в вакуумного насоса — $45, соленоїда — $25 і витратоміра — $40).
PS Після цього на сервісні центри їжджу виключно поміняти розхідники по акції (виходить вигідніше, ніж купувати самому і їхати кудись міняти).