IJN Taihо («Тайхо», 1943)

12 х 100-мм/65 кал Type 98 зенітних знарядь (6x2);
51×25-мм зенітних гармат (17x3).

Зміст

Загальні відомості

Пристрій

Броньовий пояс авіаносця становив від 55 мм біля машинних відділень і до 152 мм навколо артилерійських льохів. Броня нижче за ватерлінію передбачала попадання 300 кг зарядів. Протиторпедний захист був 40-мм сталевими переборками, ширина ПТЗ становила до 3 метрів з внутрішньої сторони зовнішньої обшивки.

Через вагу броні, корабель занурювався настільки глибоко, що нижня ангарна палуба була лише трохи вищою за ватерлінію, а нижні частини її двох ліфтів виявилися насправді нижчими за ватерлінію. Остання обставина відіграла важливу роль у подальшому знищенні авіаносця під час битви у Філіппінському морі.

НаIJN Taihoавіаційні паливні танки були лише частково захищені бронею, тому що при проектуванні військово-морські інженери приділили більшу увагу захищеності сховищ бомб та торпед. Великі порожні простори навколо авіаційних паливних баків були причиною загибелі кораблів, і пізніше на всіх японських авіаносцях ці відсіки були заповнені бетоном для захисту від уламків та пошкодження ударною хвилею, хоча це погано позначилося на боротьбі за живучість корабля.

Для поліпшення мореплавності та обтічні потоком повітря, носова частина польотної палуби була обшита листовим металом, надаючи їй схожість з британськими авіаносцями типуIllustrious.

Енергетична установка

НаIJN Taihoбуло встановлено вісім мазутних котлівKampon, чотири парові турбіни. Енергетична установка видавала потужність 160000 л/с, що дозволяло розвинути швидкість 33,3 вузла. ПриВ економічному ході в 18 вузлів з максимальним запасом мазуту в 5200 тонн,IJN Taihoміг пройти 19000 км.

Політна палуба

IJN Taihoбув першим японським авіаносцем, що мав броньовану польотну палубу, яка могла витримати 500-кг бомби з мінімальними збитками. Бронювання складало 75-80 мм. Бронювання верхньої палуби ангарної 32 мм. На відміну від усіх авіаносців довоєнного періоду, польотна палубаIJN Taihoне мала дерев'яного настилу. Листи сталевого настилу палуби були покриті спеціальним покриттям, товщиною приблизно 6 мм, що дало ряд переваг над деревиною: було дешевше, знижувало вагу, вимагало менше витрат на усунення пошкоджень. Також були і недоліки такого покриття: посередні протиковзкі властивості, як правило, ставало ламким і тріскалося з часом.

Чотирнадцять аерофінішерів з гідроприводом були розташовані на палубі між носовим та кормовим витягом. Крім цього було три огороджувальні бар'єри, призначені для зупинки машин, які не вдалося зупинити аерофінішерами. Два з них були розташовані на траверзі "острова" і один був встановлений у носовій частині.IJN Taihoбув оснащений двома великими броньованими витягами, здатними піднімати літаки вагою до 7,6 тонн. Підйомники були розміщені один у носовій частині та один на кормі. У проекті було передбачено третій витяг у районі міделя корабля, але через терміновість будівництва та з метою економії ресурсів від нього відмовилися. Підйомники мали п'ятикутну форму, носовий підйомник був трохи меншим за шириною, час підйому з нижньої ангарної палуби на польотну становив 15 секунд.

Озброєння

Озброєння авіаносця становили 12 нових 100-мм зенітних гармат Тип 98, розташованих у шести гарматнихвежах: по три з лівого та правого борту. Знаряддя були з електрогідравлічним приводом; однак, у разі збою живлення могли керуватися вручну, але менш ефективно. Гарматний розрахунок становив 11 осіб, середня скорострільність 15 пострілів за хвилину. [2]

Крім того, на авіаносці розміщувалися 17 будованих 25-мм зенітних гармат. Шістнадцять з них були встановлені на спонсонах трохи нижче за політну палубу: 8 з лівого борту, 6 з правого і 2 на кормі. 17 установка розташована на польотній палубі, перед «островом». Управління електричним приводом з можливістю ручного розрахунок становив 9 осіб. Гармати мали скорострільність 110-120 пострілів за хвилину та максимальний діапазон до 3 км. 25-мм гармати Тип 96 являли собою французькі кулеметиHotchkisз невеликими змінами, внесеними японськими конструкторами, для адаптації їх до використання на флоті. [3]

На авіаносці було два прилади управління зенітним вогнемType 94, один встановлений на польотній палубі попереду «острова» і один у середній частині корабля з лівого борту, трохи нижчий від польотної палуби. Вони контролювали 100 мм гарматні вежі. Для 25-мм строєних гармат встановлено 7 приладів керування зенітним вогнем Type 95.

До завершення будівлі в 1944 році на IJN Taiho були встановлені дві РЛС Type 21, один встановлений на вершині «острова» на платформі управління зенітним вогнем і один на нижній палубі. Також одна РЛСType 13встановлена з антеною на сигнальній щоглі.Type 21мав максимальну ефективну дальність 150 км, аType 13мав діапазон 100 км.

Авіагрупа

Спочатку авіаносець проектувався для несення 126 літаків (30 резерв). Пізніше проект переглянули, скоротивши групу до 64, потім знову збільшили до 78 і,нарешті, остаточно було затверджено 53 літаки. Однією з причин таких змін є те, що японські літаки не мали можливості скласти крила. Також, проект корабля передбачав використання саме найновіших літаків, що розробляються: Mitsubishi A7M2 Reppu, Aichi B7A2, Nakajima C6N1. Але оскільки жоден із літаків до моменту введення в дію авіаносця ще не був запущений у серію, тоIJN Taihoввели в експлуатацію зі старими літаками.

Історія служби корабля

Внаслідок затоплення пошкоджених відсіків та шахти ліфта сумішшю води та палива,IJN Taihoдав диферент на ніс на півтора метри. Авіаносець знизив швидкість, щоб уникнути подальшого затоплення пошкоджених відсіків. Щоб уникнути займання, віце-адмірал Одзава наказав закрити шахту пошкодженого ліфта аварійній команді, щоб відновити роботу авіації. О 9:20, використовуючи дерев'яні лави та столи з кают, це завдання було виконано, після чого Одзава наказав запустити ще дві хвилі літаків.

Тим часом продовжувався витік нафти, який накопичувався в шахті пошкодженого ліфта, і її пари поширювалися на верхні та нижні палуби. Імовірність пожежі зростала. Можливо, через відсутність досвіду екіпажу, спроби відкачати затоплену шахту, як і спроби залити паливо піною, не робилися.

Оскільки ангарна палуба авіаносця була повністю закритою, то механічна вентиляція була єдиним засобом очищення насиченого парами нафти повітря. Вентиляційні канали були відкриті по обидва боки від ангарів, а також на деякий час було опущено кормовий витяг з метою спробувати збільшити приплив повітря. Але це не дозволило знизити концентрацію парів. Після полудня, вентилювання ангарної палуби тривало, лише іноді, дляпідйому літаків використовували кормовий підйомник. Було розбито навіть ілюмінатори для припливу повітря.

За наказом командира аварійної команди вентиляція корабля працювала на повну потужність, по можливості були відкриті всі люки, де це можливо, зниження концентрації парів, але, на жаль, це лише призвело до насичення парами нафти інших відсіків, збільшивши ймовірність випадкового займання. О 14:30, через 6,5 години після влучення торпеди на авіаносці пролунав сильний вибух. Старший офіцер штабу на містку помітив, як польотна палуба вигнулась. Корабель почав швидко набирати воду. Хоча адмірал Одзава хотів піти з кораблем, офіцери наполягли, щоб адмірал перейшов на крейсерHaguro. Пізніше наIJN Taihoпролунав другий вибух, після чого авіаносець затонув разом із 1650 членами екіпажу.

АвіаносецьIJN Taihoзатонув у точці з координатами (12.05° пн. ш. 138.12° ст д.).