Інвестиції в яхт-індустрію
Всі номери: PDF-версії журналу International Residence Html-архів журналу International Residence
Правильні інвестиції у яхт-індустрію
Опубліковано у журналі International Residence #11 (2009 р.)
Морський туризм давно став значним сектором економіки багатьох країн. Інвестиції у цю сферу бізнесу зберігають тенденцію до зростання навіть зараз, під час кризи. Фахівці відзначають збільшення обсягу вкладень у середземноморське узбережжя Іспанії. Цей феномен особливо цікавий і частково спростовує думку, що іспанська економіка переживає наслідки глобального катаклізму. Нині низка компаній виводить ринку нові інвестиційні проекти. Зокрема, компанія White Coast Investments веде будівництво яхтової пристані на середземному узбережжі Іспанії в провінції Мурсія.
Спробуйте переконати співрозмовника в тому, що яхта не є предметом розкоші, що вона може бути цілком демократичною і навіть доступною. Прямо скажемо, завдання непросте. Зрозуміло, коли перша асоціація до слова яхта — Абрамович, складно уявити, що яхтсмени — це не компанія мільйонерів, а спільнота активних туристів, причому одне з найзначніших за чисельністю. Людей, закоханих у море, які не мислять життя без подорожей під вітрилом, справді дуже багато. Досить сказати, що за оцінками фахівців, лише у басейні Середземного моря ходить від 500 до 700 тис. різних вітрильних суден. Різного класу, оснащеності та, звичайно, вартості, вони, однак, рівні всіх, чиє серце віддано яхті. А таких як мінімум півмільйона людей, якщо не брати до уваги рідних і друзів. Погодьтеся, тут йдеться не про одне кохання. Це ринок, величезний, фінансово ємний та дуже перспективний. І не випадково останніми рокамизбільшується обсяг інвестицій, що вкладаються в сектор яхтових подорожей, причому цей сектор продовжує зростати навіть зараз, незважаючи на кризу.
Принаймні, 5 країн мають розвинену індустрію сервісу, орієнтованого на плавання на яхтах: Англія, Греція, Іспанія, Італія, Туреччина. Всі вони мають у своєму розпорядженні мережу яхт-клубів, відмінно обладнаних, здатних надати мандрівникам і необхідні послуги, і необхідний комфорт. У кожному такому клубі є яхт-марина, тобто захищений від негоди, оснащений яхтовий порт, де можна провести технічний огляд та ремонт судна, заправитися паливом, поповнити запаси води та продовольства. Зауважимо, що деякі яхтсмени не проти відпочити, поки фахівці займаються їх судном. Що ж, на березі є висококласні готелі, і магазини, і ресторани. Крім того, тут, як правило, знаходяться митниця і прикордонний пост, а це додаткова зручність. Залишилося додати, що яхт-марина – традиційне місце для тривалої стоянки яхт у період міжсезоння. У цей час фахівці яхт-клубу забезпечують консервацію судна, стежать за його збереженням.
Там, де будують порт для яхт, з'являються нові робочі місця. Крім того, яхт-марина стає центром розвитку вітрильного спорту, що стимулює місцеве населення до придбання яхт. Але найголовніше, звичайно, високий дохід від експлуатації. Яхт-марина сприяє бурхливому зростанню індустрії відпочинку та розваг, сприяє притоку в регіон активних груп туристів-яхтсменів, які мають високу купівельну спроможність, підвищує попит на місцеві товари та послуги. Чи варто дивуватися, що влада будь-якого приморського міста тільки вітає такий розвиток подій?
Індустрія обслуговування яхт і яхтсменів стала високоприбутковим і стабільно розвиваєтьсянапрямом туристичного бізнесу. Щоб підтвердити цю тезу, звернемося до досвіду відомих яхт-клубів. Так, яхтовий порт «Атакей-марина» (Туреччина), розрахований на одночасну стоянку 700 яхт, приносить своїм власникам близько 2-2,5 млн. дол. вперед, тобто зараз власники яхт домовляються про те, щоб ставити тут своє судно у 2010 році.
Щодо Туреччини, то ця країна ще тільки розвиває індустрію яхтового сервісу. (Хоча, зазначимо, досягла безперечних успіхів). Куди більший досвід із цього приводу має Іспанія. Незважаючи на очевидні складнощі, з якими зіткнулася країна, більшість експертів вважають, що владі вже вдалося взяти ситуацію під контроль, і це дозволяє з упевненістю говорити про перспективи батьківщини Сервантеса. Іспанія, як і раніше, посідає четверте місце в ЄС і восьме місце у світі за рівнем розвитку економіки. Можна було б окремо поговорити про те, що Іспанія, як і раніше, приваблює значну кількість іноземних інвесторів, проте зосередимося на вужчій темі — на зростанні інвестицій у сектор яхтового відпочинку.
За даними FENAN (Іспанська федерація морської оренди), "попит на оренду вітрильних суден стрімко зріс за останні кілька років, і цей вид відпочинку користується все більшою популярністю серед середнього класу". Як з деяким пафосом пише журнал Capital, "Іспанія прокинулася після довгого летаргічного сну і знову стає морською державою". Власне, дивуватися тут нема чому. Майже 8 000 кілометрів узбережжя, прекрасні погодні умови якнайкраще сприяють зростанню популярності відпочинку на яхті. Ось уже десять років кількість зареєстрованих судів збільшується на 30-40% щорічно. Відповідно зростає і попит наоренду місць стоянки в іспанських портах. Влада говорить про неготовність узбережжя прийняти всіх бажаючих. У деяких регіонах придбати місце в порту найчастіше коштує дорожче, ніж купити саму яхту. Габріель Сандоваль, президент Іспанської федерації туристичних та спортивних портів, також стверджує, що в цьому секторі попит перевищує пропозицію, і лист очікування поповнюється щороку. Навіть найпопулярніші, а тому найбільш розвинені Ібіца та Майорка потребують 20 тис. якірних місць. Що вже там говорити про інші провінції, де власники суден та туристи стикаються з повною відсутністю швартувальних місць у портах!
Чи бачить цю проблему бізнес? Зрозуміло, бачить і прагне якнайшвидше реагувати. Адже вкладення коштів у сектор, де спостерігається перевищення попиту над пропозицією,— це гарна інвестиція. Як приклад наведемо інвестиційний проект компанії White Coast Investments – будівництво яхтової пристані El Alamillo Marina на середземноморському узбережжі Іспанії, у провінції Мурсія.
Насамперед зазначимо, що іспанська компанія White Coast Investments (WCI) на ринку не новачок, їй уже близько 10 років, і за цей час вона реалізувала чимало цікавих, високоприбуткових проектів у секторі комерційної нерухомості. Компанія успішно працює як на внутрішньому, так і на міжнародному ринку, а 2008 р. вийшла на український ринок інвестицій. В останні 3-4 роки особливо вдалими виявилися девелоперські проекти WCI у провінціях Мурсія та Альмерія, де загальна сума капіталовкладень склала близько 260 млн. євро.
Розповідаючи про El Alamillo Marina, нтоніо Гутієррес, головний менеджер з проектів компанії White Coast Investments, наголошує, що це «абсолютно унікальний проект яхтової пристані на середземноморському узбережжіІспанії» та запрошує інвесторів стати партнерами компанії на 30 наступних років. При яскраво вираженому дефіциті пропозицій і високому попиті на якірні місця в регіоні цей проект, розрахований на 847 місць для яхт і судів різного класу, здатний лише частково задовольнити зростаючий попит,— справедливо зауважує Антоніо Гутієррес, а отже, приречений на успіх.
Фахівці високо оцінюють перспективи будівництва El Alamillo Marina. Адміністрація провінції Мурсія серйозно переймається розвитком морського відпочинку в регіоні. Так, в останні роки, відповідно до плану розвитку провінції, було виділено 160 млн. євро на будівництво морського порту Картахена (325 місць для стоянки) — він є найбільшим в Іспанії. Крім того, 200 млн. євро виділено на новий міжнародний аеропорт Мурсія, який має бути зданий у 2010 році.
Зараз на узбережжі провінції діє 16 яхт-марин, але всі разом вони можуть надати лише 5644 швартувальних місця, при цьому за останні 5 років середній річний приріст вартості стоянкового місця в Іспанії склав 15%. Високий попит, фактична відсутність пропозиції, лояльні умови для входження до проекту та надійні фінансові механізми – все це мінімізує ризики і самої компанії, і її потенційних співінвесторів. Не можна не погодитись з такою оцінкою El Alamillo Marina.
Говорячи про проект El Alamillo Marina, варто додати, що згідно із законодавством Іспанії морська акваторія належить державі, проте може бути передана в концесію на тривалий період. У цьому випадку — 30 років із правом продовження. За загальної вартості проекту в 30 млн. євро, мінімальна пайова участь або стартова інвестиція становить 100 000 євро, що дорівнює вартості однієї акції і єеквівалентом вартості одного місця стоянки (для суден 10 м х 3,5 м) за ціною на 2008 рік. Перевага надається великим інвесторам з пайовою участю від 1 млн. до 10 млн. євро. До того ж у компанії розроблено безліч взаємовигідних варіантів участі у проекті.
Інвесторам, які мають від 100 000 до 1 млн. євро, пропонується: • участь у проекті як співзасновник з правом подальшого обміну акцій на стоянкові місця; • внесення на ощадний рахунок банку та блокування вкладеної суми до початку будівництва; • прибуток на момент завершення будівництва - 30%; • можливість вигідно продати місце стоянки, або залишити його для подальшої здачі в оренду або експлуатації в особистих цілях.
Для великих інвесторів (від 1 млн. до 10 млн. євро) ситуація складається ще вигіднішим чином: • прибуток становитиме 140 % вже на момент завершення будівництва; • додатковий прибуток від використання комерційної інфраструктури яхт-марини загалом.
На думку аналітиків, у період кризи як ніколи важливо робити правильні інвестиції. Тоді можна не лише зберегти, а й помножити капітал. Вкладення у сферу обслуговування яхтового туризму, безперечно, слід віднести саме до таких правильних інвестицій.