Історія одного шедевра FORD Expedition 1997-2002
Пані та панове. Відкрився новий форум з Американських Позашляховиків forum.carclubamerica.ru Заходьте, реєструйтесь, спілкуйтеся.
Влітку 1996 року на зміну "довгожителю" "Форду-Бронко" прийшла нова модель - "Експедішн". На сьогоднішній день випускається з п'ятидверним кузовом та приводом тільки на задні або на всі колеса. Оснащується автоматичною коробкою передач і двома типами двигунів - V-подібними "вісімками" робочим об'ємом 4,6 або 5,4 л. До початку 90-х років великі американські позашляховики робили дуже просто: брали пікап відповідного розміру, задню стінку кабіни прибирали, кузов закривали дахом, обробляли, а всередину встановлювали другий ряд сидінь. Так, наприклад, з пікапа "F-150" вийшов тридверний "Форд Бронко". Аналоги були і в інших членів "Великої трійки": "Шевроле Блейзер-V" у "Дженерал моторс" та "Додж Ремчерджер" у "Крайслера". Однак активний спосіб життя, що став модним, пред'явив до його атрибуту — вседорожньому автомобілю — нові вимоги. Міграція з путівців на асфальт не пройшла безслідно. Виявляється, тут важлива не тільки і навіть не стільки надійність, скільки комфорт і престиж. А про який комфорт може йтися, якщо до задніх сидінь доводиться протискуватися зігнувшись у три смерті? Першою на вимоги ринку відреагувала "Джи-Ем". Її "вседорожній лімузин" "Шевроле Тахо" ("GMC-Юкон") за короткий час став популярним не тільки в Північній Америці і знайомий, між іншим, автомобілістам України. Довгобазний "Сабурбан" виявився надто громіздким для Європи і офіційно не поставляється сюди. А ось "Форд Експедішн", що з'явився, представлений на нашому ринку. Якщо не рахувати спеціальної армійської техніки типу "Хаммера", "Експедишн"один з найбільших позашляховиків у світі. Перевершує його лише названий вище "Сабурбан" - і то лише завдовжки. Звичайні повнорозмірні "Шевроле Тахо" ("GMC-Юкон") і "Додж Дюранго" програють позашляховику від "Форда" за всіма гарабітно-ваговими показниками. Бауер". Екстер'єр. Здалеку, особливо "зі спини", "Експедішн" неважко сплутати з "Експлорером" і, тільки підійшовши ближче, відчуваєш справжні його розміри. Поруч із ним аж ніяк не маленький "Лендкрюйзер" виглядає як доберман біля вовкодава. Заокеанське походження машини видає потужний хромований бампер. Інтер'єр. "Сходження" в салон пробуджує в душі почуття "впевненості в завтрашньому дні": відчиняєш двері розміром з гаражну воротину, та ще з потрійним ущільненням, берешся за монументальну ручку і, ступивши на передбачливо освітлену широку сходинку-підніжку, підніма малогабаритної квартири Інтер'єр його відповідає розмірам — світло-сірої шкіри "меблі" з логотипом "Едді Бауер" на спинках крісел. Останнє, як було зазначено, означає найбагатшу комплектацію. На трьох рядах сидінь можуть з комфортом розміститися п'ять баскетболістів та два штангісти. Для останніх — третій ряд, просто нормальні розміри якого можуть здатися скромними хіба що в порівнянні з двома передніми. Ширина салону на рівні плечей тут якраз для пари важкоатлетів — 160 см! Пробратися назад можна, склавши — одним із чотирьох способів — праве крісло середнього ряду. У частині комфорту всі пасажири зрівняні у правах. Крім дверного скла, електропривод відкриває і задні бічні вікна, так що в салоні можна влаштувати протяг будь-якого напрямку та сили. Якщо вас не влаштовує природна температура, включайтекондиціонери їх тут два, причому охолоджують вони окремо передню і задню частини салону, а управляються з трьох (!) пультів. У стелі над головою кожного пасажира окремий дефлектор. Що ще потрібно, щоб не відчувати себе життя даремно? Пиво та музика? Немає проблем. Для першого – вісім власників (за кількістю членів екіпажу плюс один запасний). Для другої - "фордівська" магнітола з шістьма динаміками та шестидисковий CD-ченджер в об'ємистому боксі між передніми сидіннями. Керувати всім цим "оркестром" можна і з другого ряду, для цього тут встановлено другий пульт. Ну як, розслабилися? Потягнуло прилягти? І це не є проблемою. Назад відкидаються спинки як передніх крісел, а й середнього ряду. Ті ж, хто вирішить відпочити радикальніше, можуть швиденько зняти задній диван, скласти середня - і у вашому розпорядженні "лежбище" площею близько чотирьох квадратних метрів! Активні натури можуть завантажити сюди віндсерфер, човен або, щонайменше, трикамерний холодильник. Для дрібнішої поклажі призначені вісім різних кишень і "бардачків", включаючи скриньку для окулярів на стелі. Із засобів пасивної безпеки - ремені, у чотирьох з яких регулюється по висоті верхня точка кріплення, і дві подушки безпеки. Чадолюбних водіїв порадує "дитяче" блокування задніх дверей та центральне блокування електросклопідйомників. До речі, задні стекла опускаються неповністю, хоча при такому розмірі дверей можна було б спробувати "запхати" їх туди цілком. Зручно влаштуватися на ньому допоможуть чотири електричні регулювання крісла (поздовжнє, по висоті та нахил щодо передньої та задньої кромок сидіння) та дві механічні (нахилу спинки та поперекового підпору). Саме крісло - "американської" архітектури з досить плоскоюспинкою та з майже "європейською" жорсткістю. Це призводить до того, що надійно зафіксуватися в ньому може тільки е-е… частина філе розміром від п'ятдесят восьмого і вище. Натомість звичайної комплекції громадянин, за бажання, наїжджає на своє задоволення. Кермо з кнопками керування круїз-контролем також регулюється по висоті. Крізь нього на панелі приладів видно шість циферблатів: вольтметр, покажчики температури охолоджуючої рідини, рівнів масла і палива, а також спідометр і тахометр. Під ними лінійка покажчика діапазонів автоматичної чотириступінчастої коробки передач: P, R, N, D, 2, 1. Якщо ж чотирьох передач у режимі "D" багато, а двох у режимі "2" мало, можна залишити лише три, відключивши овердрайв кнопкою у торці перемикача діапазонів. Останній розташований по-американськи — праворуч на рульовій колонці. Звичного будь-якому "джиперу" пучка важелів на тунелі підлоги тут немає. Але це лише турбота про водія, а аж ніяк не мізерність можливостей трансмісії. Режими її роботи вибираються за допомогою чотирипозиційного перемикача, розташованого поряд з магнітолою: 2Н - задній привід, A4WD - повний привід, 4Н - повний з блокуванням диференціалів, 4L - повний з блокуванням плюс знижена передача в роздавальній коробці. Над головою посередині - екран бортового комп'ютера, який прораховує витрату палива і можливий пробіг на його залишку в баку. Не навантажену обов'язками ліву ногу можна вільно протягнути вперед, хоча зануди напевно скажуть, що їй потрібна спеціальна площадка. "Залізо". Кузов поміщений на потужній залізній рамі за допомогою гумових подушок. Підвіска - як на "Ниві", тільки попереду замість пружин - поздовжні торсіони. Моторний відсік знизу прикритий поперечиноюрами та сталевим листом. Двигун дуже звичайний для американського автомобіля такого класу: у V-подібної "вісімки" - верхні розподільні вали. Порівняно короткий капот змусив частково "засунути" великий двигун під переднє скло. Бензобак знизу захищений піддоном. Запасне колесо за допомогою лебідки притягується ззаду під кузов. Ключ на старт. Свого апофеозу почуття "впевненості у завтрашньому дні" досягає, коли їдеш на "Експедишні". Десь далеко внизу кишать "жигулі" та "мерседеси". Трохи вище, але все одно внизу - "чероки" та "паджеро". "Пошукати" в потоці на такому "монстрі" зовсім не хочеться - несолидно. А коли з утробним ревом, подібно до експресу, він "іде" вперед від світлофора - це, скажу вам, ще те видовище! Ну так це емоції, що ж кажуть факти? Через високий центр тяжкості "Експедішну" властивий загальний для позашляховиків ефект "козлення", хоча велика база робить його дуже помірним. Важкість в поворотах також не дуже докучає - завдяки двом стабілізаторам поперечної стійкості. Потужний гідропідсилювач залишає на кермі саме зусилля, щоб його не звинуватили в неінформативності. До речі, незважаючи на значні габарити, "Експедішн" досить маневрений. З оглядовістю проблем не виникає: похилий капот, низька лінія скління, величезні зовнішні дзеркала з електричним регулюванням і грамотно спрофільовані передні стійки дозволяють легко контролювати зовні. Правда, при русі заднім ходом довелося скласти спинку третього ряду сидінь, а тим більше пасажири, що сидять на ньому, можуть перешкодити огляду через заднє вікно. Позашляхові якості ми перевіряли в занедбаному піщаному кар'єрі. Із заднім приводом "Форд" впевнено рухався по рівному місцю, проте на невеликому підйомі задні колеса "закопалися" по маточині.все логічно. Включили режим А4WD - прокладаючи глибоку колію, машина поповзла вгору схилом. Подальші вправи показали: просто повного приводу з лишком вистачає на все, що може протиставити нам піщаний кар'єр. Величезний момент двигуна, що крутить, у поєднанні з гідротрансформатором автоматичної коробки виключив необхідність переходу на знижену передачу. Її включення лише змусило двигун працювати на трохи вищих обертах. Активізація блокувань міжосьового та заднього міжколісного диференціалів дозволяє "грести" по барханах ще впевненіше.
Технічна характеристика автомобіля "Форд-Еспедішн 5,4-4WD" Загальні дані: число місць - 7; споряджена маса - 2360 кг; повна маса - 3200 кг; максимальна швидкість - 180 км /год; час розгону з місця до 100 км/год - 10,0 с; витрата палива за умовними європейськими заміським і міським циклами - 13,1; 18,1 л/100 км; запас палива - 114 л; паливо - неетильований бензин з октановим числом 92. Розміри, мм: довжина - 5200, ширина - 2000; висота - 1900; база - 3020; колія спереду/ззаду - 1660/1660; кліренс - 200; об'єм багажника - 425/1336/3350 л; радіус повороту - 6,3 м. двома клапанами на циліндр, розташований спереду поздовжньо; робочий об'єм - 5403 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 90,2х105,7 мм; ступінь стиску - 9,0; потужність - 171 кВт/232 л. с. при 4250 об/хв; максимальний крутний момент - 441 Н.м при 3000 об/хв. Трансмісія: привід - повний, що відключається (спереду); коробка передач - 4-ступінчаста, автоматична; передавальні числа; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; з. х. - 2,18; головна передача - 3,00; роздавальна коробка: I - 1,00; II - 2,69.