ІСТОРІЯ СНІГОХІДБУДІВ У РИБИНСЬКУ
Сьогодні ніхто не пам'ятає, як з'явилася назва снігоходу «БУРАН». Адже воно стало загальним, твердо увійшло лексикон жителів півночі.
Початок виробництва
Головну роль у створенні першого масового радянського снігоходу відіграв Павло Федорович Дерунов, директор Рибинського виробничого об'єднання моторобудування. Підштовхнув його до цього кроку держплан: великі оборонні підприємства СРСР мали виробляти товари народного споживання.
На РМЗ робили авіадвигуни. На заводі у той період працювало 37 тисяч осіб, і директорові не хотілося розпорошувати потужності підприємства на банальні «чашки-ложки». Хотілося виготовляти технічно складний виріб.
Вибравши гідний продукт – снігохід, заводчани вирішили зосередити зусилля на виробництві стійкої двогусеничної машини, розрахованої на серйозну роботу.
1970 - створений прототип Бурана
Однак потужності мотоциклетного двигуна не вистачало, і в 1971 для заводу «БУРАНА» заводськими силами був спроектований двигун РМЗ-640.
Випробування на півночі
Пробіг завершився успішно. Перехід дав творцям Бурана інформацію для подальшого вдосконалення машини. За протяжністю, складністю та чисельністю групи пробігу «Рибінськ-Воркута» не було рівних у СРСР.
Побував «Буран» і на Північному полюсі. Навесні 1974 року снігохід доставили на науково-дослідну станцію «Північний полюс-22», що дрейфує у льодах Арктики.
На арктичних станціях при морозі нижче 30 градусів пуск будь-якого двигуна був складним - техніці потрібен був попередній підігрів. Однак «БУРАНУ» він виявився не потрібен: у найлютішу холоднечу снігохідзаводився з півоберту. Новий вид транспорту завоював симпатії полярників – за півроку роботи снігохід пройшов близько двох тисяч кілометрів.
