Iveco Ford EuroTech та кілька критиків у його кабіні – Основні засоби
Зазвичай поява нової вантажівки супроводжується спробами знайти в ньому щось негативне, незважаючи на його найсучасніший зовнішній вигляд і внутрішній пристрій. Найчастіше "болячки" починають вилазити вже після того, як автомобіль запущений у серію. Причому це відбувається незважаючи на те, що творці ґрунтовно тестують своє дітище, перш ніж розпочати його масовий випуск.
Ця історія виявилася цілком типовою для Iveco Ford EuroTech. Вперше цей сідельний тягач з'явився на дорогах у 1993 році, і спільне дітище Iveco та Ford одразу отримало звання «вантажівка року», що допомогло значно збільшити обсяг продажів.
А ось згодом буквально валом пішли нарікання від покупців, причому над усуненням деяких з них конструкторам довелося серйозно попрацювати. Крім великої кількості претензій щодо якості складання, часто виникали проблеми з передніми гальмівними дисками. До честі авторів всі ці претензії були враховані й у найкоротші терміни внесено відповідні доопрацювання. В результаті з'явилася остання модель 38-тонного сідельного тягача Iveco Ford EuroTech 400Е 34.
З часу дебюту цієї моделі у Великій Британії автомобіль зазнав ряд удосконалень, до яких у першу чергу увійшли передні гальма нової конструкції з вентильованими дисками, а також практично заново спроектована підвіска самої кабіни, що дозволило зробити керування цим автомобілем більш комфортним для водія.
Всі інші переробки виробники представили не інакше, ніж випереджаючи їх словом «більше». Значно покращена шумоізоляція кабіни, застосований новий більш «м'який» механізм перемикання передач, встановлений потужніший і водночасчас не такий шумний повітряний компресор, надійніший генератор, а також збільшена товщина лобового скла. І тепер модель 1997 року практично не викликає претензій щодо інтер'єру кабіни, а також по багатьох інших вузлах і агрегатах, як це траплялося чотири роки тому. До речі, мотор у споживачів нарікань не викликав, тому він залишився практично колишнім і зазнав лише змін, які були продиктовані часом.
Це шестициліндровий дизельний двигун з повітряним охолодженням фірми Iveco, що має номер 8460 ТСА. Порівняно з попередніми його версіями збільшено тиск упорскування палива, удосконалено камеру згоряння та застосовано останні модифікації паливних форсунок. Значним плюсом, на думку фахівців, є те, що управління подачею палива, як і раніше, механічне, що не вплинуло на значну втрату потужності (340 к.с.) і крутний момент (1450 Нм) відповідно при 2200 і 1200 об/хв.
12-швидкісна коробка передач фірми Eaton, що раніше застосовувалася, поступилася своїм місцем 16-швидкісний Ecosplit. Редуктор головної передачі, що має передатне відношення 3,42:1, виготовлений відомою американською фірмою Rockwell. На автомобілі встановлено 600-літровий паливний бак.
Цікаво відзначити, що покупці Iveco Ford EuroTech 400Е 34 отримували трирічну «Millenium Program», яка включає необмежену гарантію на автомобіль протягом першого року. Якщо кожні з двох наступних років пробіг автомобіля не перевищив певного фірмою ліміту, то гарантія продовжується.
Три роки тому керівник відділу виробництва двигунів Iveco Джованні Біаджінні (Giovanni Biaggini) попередив потенційних клієнтів, що у Iveco Ford EuroTech 400Е 34 з часомексплуатації збільшуватиметься витрата палива. Проте тести, проведені англійським журналом Commercial Motor, показали, що він не мав рацію. Під час триденних дорожніх випробувань Eurotech 400Е 34 показав вражаючі результати, за якими витрата палива склала близько 36,5 літрів на 100 км. Навіть в останній день, коли на автомобіль вплинув дуже сильний бічний та зустрічний вітер (близько 17 км/год), максимальна витрата палива склала 39,2 л на 100 км при середній швидкості 68,8 км/год і пройденій в цей день відстані 430 км. Словом, за цими показниками Eurotech 400Е 34 займає гідне місце серед інших сідельних тягачів.
При їзді горизонтальною дорогою 6-циліндровий двигун працює напрочуд рівно, особливо в діапазоні від 1500 до 1600 об/хв. Але як тільки дорога йде в гори, або на магістралях з інтенсивним рухом, двигуну доводиться тримати обороти близько 2200 об/хв.
Щоб влізти в кабіну зроблені дуже зручні та досить глибокі сходи, а також поручні. Виконаний з темно-сірого пластику інтер'єр гарний тим, що дуже практичний - бруд і плями непомітні. А ось пересуватися всередині кабіни можна лише важко через те, що вільного місця тут практично немає - підлога як така відсутня, а решта простору, виключаючи місця для водія і пасажира, зайнята полицями, поручнями, підлокітниками, ящиками, що, погодьтеся, не дуже зручно. Наприклад, щоб дістатися до спального відсіку, доводиться добряче попітніти і виявити чудеса акробатики.
Якби не ці недоліки, то можна було б впевнено сказати, що проектувальники зробили все, щоб забезпечити водієві максимум комфорту. Бічні дзеркала заднього виду дають хорошу видимість всього поїзда, особливо коли ви робитеповорот або будь-який інший маневр. Рульове колесо розташоване так, щоб не закривати панель приладів. Але що особливо вразило випробувачів, так це сидіння водія з пневмопідвіскою і зручним підголівником. Деякі ділянки дороги, на якій тестувався Iveco Ford Eurotech 400Е 34, рясніли пагорбами та ямами, ось чому на цьому відрізку шляху така конструкція сидіння була відразу гідно оцінена.
Відразу впала в очі ще одна деталь. Як тільки автомобіль потрапляє на покриття більш шорстке і грубе, ніж рівне асфальтове полотно, вібрація, що передається через кермовий механізм, відчувається на кермі. Однак це явище відзначається практично на всіх автомобілях цього класу.
Загальне враження не було зіпсовано великою кількістю пластику, що застосовується в обробці інтер'єру салону. Усі його компоненти були акуратно підігнані і не видавали жодних неприємних звуків чи скрипів під час руху.
Коротко враження від спілкування з цим сідельним тягачем можна висловити двома словами – «приємно дивує». Iveco Ford EuroTech 400Е 34 – це класичний приклад «працьовитої конячки» без зайвої химерності та модних наворотів. З багатьох позитивних якостей насамперед треба відзначити хорошу економічність, рентабельність та керованість. Тим більше, якщо згадати про те, що у Iveco Ford EuroTech 400Е 34 у минулому були проблеми з цією моделлю, і всі вони були успішно вирішені з урахуванням побажань покупців. Хочеться ще відзначити, що за відносно помірною ціною – близько 120 тисяч доларів – цей автомобіль не виглядає дешевим, а заплативши гроші, покупець «придбаває» ще й досить вигідну гарантійну програму.
Фахівцям журналу Commercial Motor видалося цікавим дізнатися думку про Iveco FordEurotech 400Е 34 у тих, для кого власне і призначений цей сідельний тягач – думка транспортників. Для цього на автозаправці BP на одній із автострад Південної Англії вони навмання запропонували трьом водіям спробувати автомобіль «у справі», простіше кажучи, трохи поїздити на ньому і потім дати власну оцінку, висловити побажання та зауваження.
Так вийшов своєрідний порівняльний міні-тест, знайомлячись з яким не треба забувати, що до своїх автомобілів водії, як кажуть, «присиділися», а знайомство з Iveco Ford Eurotech 400Е 34 зайняло лише кілька годин. Крім того, не враховувався ні настрій водіїв, ні їхнє самопочуття, ні характер, ні комплекція. А в результаті були висловлені три різні думки, в яких щось збігається, а щось вказує на різницю у смаках та вимогах до свого робочого місця, але кожне з висновків по-своєму цікаве.
Саймон Лідбітер (Simon Leadbeater) з Південного Уельсу має у своєму розпорядженні 5 тягачів інших моделей, а цього дня був за кермом свого Volvo FH12 340. Він легко піднявся в кабіну і, підлаштовуючи сидіння та кермову колонку, висловив перше враження: «Три сходинки - Це зручно, щоб залазити в кабіну. Двері відкриваються м'яко і вони великі, але відкриваються, по-моєму, занадто широко. Влаштувавшись на сидіння, доводиться надто далеко тягнутися, щоб її закрити.
На думку Саймона, салон досить об'ємний і кольорова гама цілком підходяща. Однак надмірність пластику в обробці інтер'єру відразу не сподобалася, а головне зауваження він висловив щодо полиці над головою водія: «Не краще було б зробити цю конструкцію з дверцятами, що закриваються, адже якщо щось впаде вниз, то може потрапити під педалі. Що може статися далі, навряд чи треба пояснювати».
Виїхавши на трасу, у нього відразу виникли претензії до кермового управління. Його не можна навіть порівнювати – у Volvo все зроблено значно зручніше. А розташування радіоприймача остаточно налаштувало його на негативний лад: «Він так низько розташований, що для включення чи переналаштування доведеться на деякий час відволіктися від дороги. Крім того, найближче дзеркало регулюється за допомогою важеля з електроприводом. Це може бути і добре, але краще було б розташувати його на дверях кабіни. Щодо наявності додаткової гальмівної системи, пов'язаної з вихлопними газами, то ви її можете викинути. Мій Volvo оснащений додатковою системою гальмування двигуном, без якої я не уявляю своєї роботи і, мабуть, краще важко придумати. Словом, крім хорошої оглядовості дороги та приладової панелі, а також того, що в кабіні тихо і вона не так розгойдується під час руху, як Volvo, Саймон не відзначив більше нічого позитивного.
Террі Вульнер (Terry Woolner) під'їхав, щоб заправити свій Volvo FL10 320. Перше його питання, коли він рушив з місця, було: "Вона що, повністю завантажена?" Отримавши ствердну відповідь, Террі зазначив, що в кабіні тихо і керування йому подобається, особливо тому, що педалі легені та встановлені на оптимальній висоті, а передачі добре перемикаються. Кермо трохи більше, ніж на Volvo, але його легше крутити. Двигун працює без надриву, однак додаткова гальмівна система з використанням вихлопних газів аналогічна до встановленої на його Volvo і йому вона не подобається. Повернувшись назад, Террі додав: “Зчеплення хороше та легке, а це особливо зручно при автомобільних пробках та пересуванні містом”. Словом, жодних особливих претензій немає, за винятком тієї самої ручки керування дзеркалом, яка так не сподобаласяСаймон. Ну, і додаткової гальмівної системи, звичайно.
М'який небагатослівний критик
У Гаррі Флайта (Garry Flight) сідельний тягач Scania P124 360. Тому якщо два перші водії порівнювали EuroTech з Volvo, то тепер у порівняльному тесті бере участь ще одна марка. Перше, що зазначив Гаррі, так це те, що місця в кабіні більше, ніж це здається зовні: «Розташування приладів досить зручне, хоча я б його більше закруглив навколо місця водія. Лобове скло, здається, знаходиться ближче, ніж на Scania, а дзеркала за розміром все-таки невеликі в порівнянні з моїм автомобілем, і я б їх розташував трохи нижче». На зворотному шляху Флайт висловив свою остаточну думку: «Я дійсно відчуваю потужність у порівнянні з моїм Scania P124 360. Однак Iveco Ford Eurotech 400Е 34 значно повільніше набирає швидкість. Що стосується комфорту для водія, то кабіна Scania розташована нижче і тут, на мій погляд, легше пересуватися всередині. У своєму автомобілі, щоб дістатися пасажирського сидіння, мені простіше вийти з кабіни і увійти до неї в інший бік. А загалом вантажівка непогана».