Як я їздив у похід із Караваном
Кількість голосів: 0
Як я їздив у похід з 'Караваном'
Як я їздив у похід із "Караваном"
ЯК я їздив у похід з "Караваном"
Одного ранку вранці (тобто ще до 12) мене розбудив несподіваний дзвінок. Якийсь Роман із Серпухова, який випадково дізнався, що в мене є трохи перероблений дорожній велосипед, сказав, що він і ще кілька його знайомих із Москви зібралися завтра поїхати за грибами, і запропонував мені приєднатися. Збір у Серпухові о 10 ранку. Взагалі-то в такі походи зазвичай їздять на байках, але хтось цілком може приїхати і на "Камі", так що мій двоколісний звір, начебто, не дуже виділятиметься, тим більше, що після всіх переробок він став помітно легше і універсальнішим.
Для тих, хто цікавиться, поясню суть переробок. Щоб надати звичайному "Уралу" спортивно-туристський характер, слід насамперед обладнати його генератором, фарою та ручними гальмами, замінити передню вилку, пряме кермо - вигнутим і поставити переднє колесо від спортивного велосипеда. Після цього треба, переспицювавши заднє колесо, замінити важку гальмівну втулку типу "тише-їдеш-далі-будеш" на будь-яку іншу з 5-6 зірочками. Помічено, що користуватися цими зірочками зручніше за наявності перемикача швидкостей; встановити перемикач буде набагато легше, якщо попередньо замінити раму на аналогічну, взяту від велосипеда Турист або Спорт. Нарешті, для завершення переробок одна провідна зірочка замінюється парою або трійкою, після чого велосипед готовий для руху по шосе, ґрунту і навіть бездоріжжю.
Так, якщо хтось ще не зрозумів: обід і гуму заднього колеса міняти не треба!
Перед виїздом трохи посперечалися, де кращеїхати: шосе чи ні. Хтось сказав, що залізниця - швидше і надійніше, тому маршрут вирішили прокласти знаменитою вузькоколійкою, побудованою в роки війни для підвезення боєприпасів із Серпухова до Калузької області.
Як завжди, на околиці Серпухова до нас прив'язалися бродячі пси. Незважаючи на те, що обговорення цієї проблеми триває вже друге століття (див. напр.: А.Конан-Дойль. Правильний переклад назви: "Собака! Байкер, віляй!"), задовільного рішення досі не знайдено.
Виганяні, ми виїхали з міста. На жаль, незабаром з'ясувалося, що за останні роки рейки вузькоколійки майже всі розтягли. Тільки місцями лишилися шпали, але їхати вони майже не допомагали. Потім скінчилися і шпали, залишився тільки піщаний насип, де-не-де підгризений господарськими дачниками. Схоже, через брак рейок вони почали розтягувати пісок.
По узбіччях, у прогрітих сонцем лисицях, все частіше стали траплятися з'їдені іржею кузова, кабіни і мости, що знайшли тут свій кінець всюдиходів. Не знаю, що їх доконало - війна, перебудова чи дорога, але тут у мене з'явилися перші погані передчуття, і я став час від часу кидати вперед гайки, що вдосталь відлітали від попутних велосипедів. Тут все інакше, не так, як у звичайному світі, думав я, дивлячись на ідилічний осінній краєвид. Краса велоЗони оманлива! І тут нікому ще не вдавалося повернутися назад тією самою дорогою.
Але, незважаючи ні на що, наша брава команда, ведена сталкером Ромою, дружно рвалася вперед.
Незабаром почалися перші неприємності. У першій калюжі біля одного з велосипедів лопнула камера. Хтось зав'язав у піску і пішов пішки; ті, хто таки намагався проїхати, рвали собі ланцюги та волосся. Потім насип зник, пішли болота. Колеса велосипедівводило праворуч і ліворуч, а амортизатори гнулися і пружинили, повністю позбавляючи сідків почуття дороги. Ком'яки бруду, що рясно прилипали до грубого протектора байків, летіли на всі боки, намертво забивали каретки та контактні педалі. Через липку глину зняти ноги з педалей майже не вдавалося; ті ж, хто таки зупинився, вже не могли знову стати на контакти. Найкращі люди один за одним падали в калюжі; то праворуч, то ліворуч від дороги з боліт лунало жалібне брязкіт і булькання велосипедів, що йдуть на дно. Щоб не чути і не бачити цієї жахливої картини, караванщики, що дивом проскочили черговий бруд, щосили мчали вперед.
Незабаром із майже двох десятків нас залишилося не більше половини. Я теж намагався не відставати, правда, зробити це мені було значно легше, ніж іншим, оскільки до відполірованої до блиску за багато десятиліть похідного життя "туристівської" гуми бруд практично не чіплявся, а відсутність, зважаючи на обмежені фінансові можливості, контактних педалей позбавляла необхідності падати набік після кожного застрягання. Та й масивний рюкзак на багажнику надавав моєму велосипеду стійку інерцію, що полегшувало керування та берегло сили. Ось вже дійсно, що для байка - екстрим, то для "Туриста" - норма життя.
На черговому повороті, коли я вже почав втрачати лідерів з виду, на просіці раптом з'явився Роман, що сидів упоперек траси. Попри все, він долав вибоїни, не встаючи з сідла! Звичайно, не розрахований на подібне звернення байк одразу зламався. А їхати далі, сидячи на підсідельному штирі, Роман чомусь не схотів. Так, ось де йому нагоді б броньовані памперси!
- Ага, техніка приїхала! - з похмурим виглядом промовив Рома і почав підозріло уважно оглядати мій велосипед, явноприкидаючи де б відхопити відповідний болт або гайку. На щастя, спеціально для такого випадку у мене був припасений пакетик з гвинтиками, так що цього разу вдалося відбутися малою кров'ю. Якось прихопивши тримач сідла, ми рушили далі.
Незабаром стежка знову вийшла на дорогу. Рельєф її щільно утрамбованого полотна одразу нагадав мені останню статтю, де ми вкотре обговорювали, чи фрактальна Природа. Втім, це не знімало питання про те, як шляховикам вдалося настільки точно змоделювати об'єкт із розмірністю 2.1317. Щоб забезпечити сідокові комфорт, колеса для такої траси теж повинні бути фрактальними, а я, як на зло, лише днями відрихтував у свого залізного друга сліди останніх вісімок!
Їхати стало важче. Хтось, щоб уникнути зайвої тряски, продовжив рух стрибками. Так от, виявляється, чому тут стільки дірок! -Зрозумів я. І яке щастя, що ці хлопці їдуть на мотоциклах, а не на "Кіровцях". Схоже, вони набагато глибше за мене відчули Головну Клятву гонщика (її приносять, поклавши руку на підручник термодинаміки): НЕ СТВОРЮЙ ЕНТРОПІЮ - БЕРЕГИ ЕНЕРГІЮ!