Як мене не поспішаючи зачаровувала Renault Laguna
Renault Laguna. В наявності жахлива чи ні — питання спірне. Але те, що вона добра всередині, — це однозначно.
Взагалі люблять французи дивувати світ. Причому як у хорошому, так і в поганому значенні слова. І роблять вони це у властивій лише їм манері. Від прекрасного до огидного у них лише один крок, а часом ці поняття зовсім змішуються. Автомобільна промисловість лише підтверджує це – досить згадати огидного чарівницю Citroen 2CV на прізвисько «гидке каченя» або «парасолька на колесах», яке, тим не менш, претендувало на звання найбільшого автомобіля XX століття. Рено від Сітроєна не відстає і тому має у своєму модельному ряду як чудові моделі на зразок Vel Satis, так і прибульця з фільму жахів Symbol. Але на цей тест до мене потрапила Renault Laguna, і мені доведеться зрозуміти, чого в ній більше – плюсів чи мінусів.
У Renault вийшов дивний автомобіль: "перед" і зад мають зовсім різний настрій. Втім, французи — відомі умільці створюватимуть саме такі машини.
Машина опинилася в найдорожчій комплектації – Dinamique. Не треба володіти французькою мовою, щоб здогадатися – така Laguna має їздити як мінімум динамічно. І, швидше за все, так і виявиться - адже під капотом у неї стоїть дволітровий турбомотор потужністю 170 кінських сил. Але радісний клич випустити я не встиг - мій запал був відразу остуджений п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. З інших опцій варто відзначити "музику" Cabasse, роздільний клімат-контроль, підігрів лобового скла та круїз-контроль. Повний список ви можете подивитися наприкінці статті, а особисто мені вже не терпиться ближче познайомитися з цією «француженкою».
Перше і, мабуть, найголовнішеу Лагуни біса симпатична дупа. Саме така має бути у цієї машини. І якщо назве корму ідеальною, я сперечатися не стану. Але зізнайтеся, шановні, небагато чоловіків одружуються з подругою, тому що у неї шикарна попа. Повинно бути ще, наприклад, симпатичне личко. А тому обходимо Лагуну…
Подивіться, яка красуня! Ну хіба можна в неї не закохатися?
І що ми бачимо? А бачимо ми, що з «обличчям» у неї не те. Ні, вона зовсім не потвора. Але й гарною цю мордочку не назвеш. Наче дівчина не першої симпатичності дико нафарбувалася перед випускним, вбралася як ніколи в житті і взагалі — всіляко намагається здаватися гарною. Але кінцевий результат вийшов настільки безглуздим, що оточуючі не завмирають, дивлячись на неї, а зніяковіло відвертаються. Ось і тут така сама ситуація. Дорестайлінгова Laguna теж не була першою красунею, але виглядала при цьому набагато гармонійніше. Загалом, передок у моєї супутниці не дуже. Начудували французи. Прикро, адже вміють вони робити гарні машини.
Ось вона, стихія цієї машини. На рівних і прямих ділянках турбомотор розкриває весь свій потенціал, і Laguna швидко і комфортно доставляє пасажирів у пункт призначення.
Ну та гаразд. Зрештою люди купують машини не стільки для того, щоб на них дивитися, скільки для того, щоб на них їздити (це моє особисте відкриття). І якщо більшу частину часу власники машин проводять усередині, а не зовні, то туди я, мабуть, і заберуся.
Інтер'єр, між іншим, гарний. Дуже гарний! Навіть просто його споглядаючи, можна отримувати задоволення. Але можна і доторкнутися. Насолода від цього тільки збільшиться. Матеріали дуже приємні на дотик, і від цього салон виглядає досить дорого. Плюс до цього, він ще дуже добрий ізатишний. У ньому настільки легко і швидко влаштовуєшся, що за кілька хвилин вже хочеться принести сюди домашні капці, торшер та улюблену книжку. Сидіння – взагалі окрема тема. Людина абсолютно будь-якої комплекції почуватиметься в ній однаково зручно.
Салон хоч і скрипучий, зате гарний. Споглядати його майже так само приємно, як і Сикстинську Мадонну Рафаеля.
Передня панель спочатку здивувала великою кількістю різноманітних кнопок, але відразу це мене не збентежило. "Потім розберуся", - легковажно вирішив я. Спершу мені було важливіше спробувати у дії альянс дволітрового турбомотора з автоматичною коробкою. Так що переконуюсь, що зі мною і швидше тисну кнопку START ENGINE. Незвичайна система запуску двигуна і, треба сказати, дуже зручна. Через пару днів вся незвичайність зникає, і ключ-карта в кишені розміром з кредитну картку сприймається як щось зрозуміле — начебто ще в самому першому автомобілі Бенца вже була точнісінько.
За весь час спілкування з Лагуною я так і не зміг звикнути до мудрого інтерфейсу музичної системи і спідометра. На цьому перелік претензій вичерпаний. В іншому все дуже зручно і зрозуміло.
Дволітровий турбомотор видає себе лише в момент запуску. А далі поводиться надзвичайно скромно. Ні, те, що тут турбонаддув, зовсім не ріднить Лагуну з численними обвішаними прямотоками японськими запальничками. Щоб зрозуміти, працює двигун чи заглух, доводиться напружувати всі свої шість почуттів чи піддати газу. Напружуватися не хотілося, а тому тисну на педаль. Ага, працює він, як ще може бути! Ну, погрілися, вже поїхали.
Не дивуйтеся, що з цього ракурсу Laguna здається високою. Офіційно уУкраїні поставляються лише адаптовані версії зі збільшеним дорожнім просвітом.
Знайшовши, нарешті, ручник (виявилося, що він, негідник, ховався в лівому нижньому кутку передньої панелі під виглядом звичайної кнопки) і заспокоївшись, вирушаю в дорогу. Акуратно вибираюся пустельними провулками до світлофора. Займаю поул-позицію. Саме те, що нам потрібно. Зелений! Машина плавно набирає хід, «автомат» непомітно там перемикає… а вже 130! Терміново стримуємо запал. За таку їзду мене не похвалить ні начальство, ні тим більше читачі, адже ганяти так по центру Москви, щонайменше, нерозумно. що на тест дали: Renault Laguna чи літак? Мабуть, це все витівки турбомотора — він, звичайно, молодець, нічого не скажеш. Але спідометр… У темну пору доби на ньому взагалі нічого розібрати неможливо. Непарна шкала разом із наркотичним каламутно-червоним підсвічуванням роблять все, щоб свою справжню швидкість водій так і не дізнався. Та й шумоізоляція хороша. Мабуть, її потай зняли з лімузина Жака Ширака, все одно він на пенсію збирається.
Потрібно було розробникам зняти з президентської машини ще. Наприклад, горезвісний "автомат". Цей хоч і адаптивний, але відверто тупий. Втім, ручний режим тут присутній, і я миттєво задіяв його… щоб через пару кілометрів вимкнути. Пістощі все це. Зробити з "автомата" "кулемет" ніякими ручними режимами не вдасться.
Профіль Лагуни дизайнерам вдався на славу. Машина виглядає дуже складно та відомо. У тверезому розумі сплутати її ще практично неможливо.
я засмутився. Але те, що сталося надалі, здатне будь-кого довести до психіатричної клініки. Вирішив я налаштувати радіо, поки червоне світло на світлофорі горить. Здавалося б, чого простіше — натиснув на кнопку прокручуваннядіапазону і чекай, поки приймач натрапить на потрібну частоту. Але світлофори змінювалися один за одним, я майже приїхав додому, а потрібна радіостанція ніяк не знаходилася. Коли зрозумів, у чому річ, мій мозок готовий був закипіти. Виявилося, що в музичній системі Cabasse, що стояла на цій машині, при натисканні кнопки зі стрілочкою вгору частота радіостанції зменшується, а якщо натиснути кнопку зі стрілкою вниз частота збільшується! Я довго відмовлявся в це вірити і перевірив себе неодноразово – саме так і є. Веселий інтерфейс, який хоч і повністю ігнорує всі закони ергономіки. Але якщо вистачить терпіння з ним розібратися, то отримаєте «приз» — гідний звук.
А бардачок? Ні, це не бардачок зовсім, бардак там влаштувати не вийде за всього бажання. Словосполучення «ящик рукавички» дуже точно відображає призначення даної ємності. Крім рукавичок, та й, можливо, сонцезахисних окулярів туди нічого не влізе.
Так, у неї є недоліки (а де ви бачили ідеальний автомобіль? А, може, ви знаєте ідеальну жінку? Познайомте тоді, буду вдячний). Але викликані вони переважно труднощами звикання, але це швидко минає. Вже наступного дня я подивився на машину зовсім іншими очима і побачив безліч переваг.
Лобове скло невипадково має «синявий» відтінок. Насправді воно атермальне та покрите «сіткою» ниток електрообігріву. За нашого клімату дуже корисна штука.
Ця машина непогано пристосована до міста. Ідеально вивірені зовнішні дзеркала дозволяють вільно орієнтуватися в щільному потоці, "автомат" (коли до нього звикнеш) дуже зручний у пробках.
Електронні помічники на цій машині працюють настільки здорово, що будь-який поворот проходить легко та невимушено. Навітьздається, що вилетіти з дороги можна лише за власним бажанням.
Головне – настрій, який створює Laguna. За кермом цієї машини зовсім не хочеться «вишивати», поставивши за мету обігнати абсолютно всіх. Не хочеться лаятись і сваритися. І зовсім ні до чого напружуватися з приводу. Хочеться без метушні і з почуттям власної гідності пересуватися дорогами, пристебнувшись ременем безпеки, пропускаючи пішоходів, жінок за кермом та «Дуже сильно запізнюваних». А приїхавши на місце, подивитися на годинник і зрозуміти, що ти якраз вчасно.
Laguna непогано виглядає не лише на набережній Ніцци, а й в українських лісах.
У нашій країні таких витончених «інтелігентів», скажемо прямо, небагато. Але своїх власників і пасажирів Laguna неодмінно зачарує комфортом, динамічністю і особливою чарівністю. Так що немає нічого дивного в тому, що я занудьгував за цією «француженкою» вже за 20 хвилин після розставання.
Технічні характеристики
| Тип кузова | хетчбек |
| Об'єм багажника, л | 475 |
| Споряджена маса, кг | 1320 |
| Повна маса, кг | 1835 |
| Тип | Бензиновий, з багатоточковим послідовним упорскуванням палива та турбонаддувом |
| Робочий об'єм | 1998 |
| Кількість та розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Кількість клапанів | 16 |
| Максимальна потужність при оборотах | 170/5000 |
| Максимальний момент, що крутить, при оборотах | 270/3250 |
| Привід | передній |
| Коробка передач | автоматична п'ятиступінчаста |
| Передня підвіска | McPherson, зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна, зі зв'язаними важелями, зі стабілізатором |
| Передні гальма | Дискові вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Відповідність нормам викиду ОГ | |
| Максимальна швидкість, км/год | 216 |
| Розгін з 0 до 100 км/год, с | 9,2 |
| Витрата палива – заміський цикл (л/100 км) | 6,5 |
| Витрата палива – міський цикл (л/100 км) | 12,7 |
| Витрата палива – змішаний цикл (л/100 км) | 8,9 |
| Місткість паливного бака, л | 70 |
| Паливо | бензин |
Комплектація протестованого автомобіля
Ціна базової комплектації $31269
Ціна протестованого автомобіля $33645