Як поміняти шрус на skoda octavia

Причини несправності шруса - це хрускіт під час руху автомобіля. Як правило, ремонт тут не є виходом із ситуації і вилікувати цю проблему можна тільки повною заміною. Причиною виходу з ладу шрусу, в більшості випадків, є пошкодження пильовика, який запобігає попаданню бруду і в якому міститься мастило.

Для заміни нам знадобляться:

Шруси, які потрібно замінити, скотч паперовий, різьбовий герметик, хомути (входять до комплекту), та й про всяк випадок додаткове мастило для шрусу.

Щоб уникнути псування литого диска, краще поставити звичайний, штампований.

Поки не піддомкратили колесо, слід зірвати центральну ступичну гайку, для цього вам знадобиться 12-гранна головка на 30. При цьому головка потрібна гарної якості, оскільки гайка затиснута дуже міцно. І швидше за все буде потрібно хороший важіль (у моєму випадку брухт).

Після цього піддомкрачуємо колесо та знімаємо його. Застопоривши гальмівний диск, повністю закручуємо центральну гайку півосі.

Тепер нам потрібно дістатися до нижньої частини автомобіля. Знизу відкручуємо захист двигуна. Потім відкручуємо шість болтів, що кріплять внутрішню гранату (шрус) до КПП. Для цього вам знадобиться ключ-головка на 8

Після того, як болти будуть відкручені, гранату потрібно буде зняти, але перед цим

потрібно вивернути кермо вліво до упору і шрус без проблем випаде сам

Так як внутрішній шрус у мене був робітник, я його обмотав пакетом, щоб на нього не потрапили піщинки або якийсь інший бруд.

На цьому фото видно що нам заважає стійка стабілізатора, але заважає не сильно, тому я її не знімав (з правого боку краще все-таки зняти).

Нагвинчуємо назад центральну гайку (якщо її та зовнішню гранату вже не планується внадалі використовувати - гайка плющиться, різьба на гранаті збивається) і ударами молотка вибиваємо внутрішню гранату зі маточини

Тепер знімаємо привід і затискаємо його в тески

Знімаємо хомути і стягуємо пильовик

Через дерев'яний брусок (мідну або алюмінієву виколодку), прикладений до внутрішньої обойми ШРУС, збиваємо ШРУС з валу:

Витираємо змащення, що залишилося з валу, викидаємо всі старі кільця, пильовики і хомути якщо вони залишилися і починаємо збірку в наступній послідовності:

Чохол прожив 13 років та 190 т.км. (за одометром) а все ще "як новий".

Послідовність дій при заміні зовнішнього ШРУСу така сама як описана вище, переходимо до заміни внутрішнього ШРУСу:

для початку необхідно зняти стопорне кільце (чорна стрілка)

Потім знімаємо ШРУС з валу, прибираємо старий пильовик, витираємо вал і починаємо складання:

одягаємо хомут, потім (не забувши обмотати шліци скотчем) надягаємо пильовик (не забуваємо після цього видалити скотч), надягаємо пружинну шайбу із зубчиками на внутрішній стороні

надягаємо ШРУС і ставимо на місце стопорне кільце (спочатку його потрібно насадити на вал (я робив це за допомогою двох викруток) а потім забити на місце. Для цього дуже добре підходить головка на 27)

Передісторія: деякий час тому захрумтів під час руху прямою ШРУС. Було виявлено великий люфт у лівому внутрішньому ШРУСі. Коли міняв внутрішній ШРУС вирішив на всякий замінити пильовик і на зовнішньому. Після промивання зовнішнього ШРУСу зрозумів, що заміною пильовика та змащення йому вже не допоможеш, вирішив замінити і його. Подумавши трохи зрозумів, що з правого боку ситуація напевно така-таки і вирішив замінити всі ШРУС і справа боку.

Що мені знадобилося:

Чотири ШРУСи (внутрішній лівий був замінений тиждень тому,але коробка від нього залишилася), паперовий скотч, різьбовий герметик, хомути Норма (ті, що йдуть в комплекті зі ШРУСами викликають у мене труднощі з їх застібуванням, а надійність цих перевірена на попередніх ВАЗах) і про всяк випадок вітчизняне мастило для ШРУСів (не знадобилася).

Для початку, щоб не зіпсувати литий диск поставив штампування (за одне перейшов на зимову гуму)

Потім, поки машина стоїть на колесах, послаблюємо центральну ступичну гайку 12-гранною головкою на 30. Зусилля жодного разу не дитяче, тому голівка потрібна гарної якості і комірець зі стандартного набору був замінений ломом.

знімаємо колесо, вкручуємо назад два колісні болти і застопоривши відвіркою гальмівний диск, відкручуємо до кінця цю гайку

Ліземо в яму, знімаємо захист двигуна і починаємо відкручувати шість болтів, що кріплять внутрішню гранату до фланця КПП (потрібний внутрішній 12-гранник М8). Відкручував болти також стопоря викруткою гальмівний диск.

Коли всі шість болтів відкручені, гранаті заважає впасти вниз фланець

Вилазимо з ями і йдемо вивертати кермо ліворуч до упору. Не встигнувши вивернути, чуємо як щось падає. Йдемо і бачимо, що внутрішньому ШРУС більше не заважає фланець КПП і він упав вниз

Т.к. тиждень тому цей ШРУС був замінений, обмотуємо його першим чистим пакетом, що трапився під руку, щоб усередину не насипалося всякого сміття.

На цьому фото видно що нам заважає стійка стабілізатора, але заважає не сильно, тому я її не знімав (справою боку краще все-таки зняти).

Нагвинчуємо назад центральну гайку (якщо її і зовнішню гранату вже не планується надалі використовувати - гайка плющиться, різьблення на гранаті збивається) і ударами молотка вибиваємо внутрішню гранату зі маточини

Виймаємо знизу привід і несемо наверстат, затискаємо в лещата

Розстібаємо хомути на чохлі та стягуємо чохол від зовнішньої гранати.

одягаємо хомут, потім обмотуємо шліци скотчем (що б ненароком не зіпсувати пильовик) і одягаємо пильовик на місце

дістаємо з ремкомплекту і надягаємо на вал наступні фіговини:

1 – пружинна шайба, 2 – дистанційна шайба (пластикова) і потім ставимо стопорне кільце (№ 3).

Видавлюємо мастило всередину нового ШРУСу

і надягаємо його на вал. Дивимося, щоб шліци на валу і внутрішній обоймі збіглися. Беремо дерев'яний брусок і через нього забиваємо ШРУС на місце

Залишки мастила закладаємо під чохол

надягаємо пильовик і закріплюємо його хомутами

Збираємо все у зворотній послідовності.

Переходимо праворуч. Всі операції аналогічні як і ліворуч, з тією лише різницею, що правий вал потрібно піднімати вгору (і краще зняти стійку стабілізатора, хоча в мене вийшло вийняти вал і не знімаючи стійку)

Доказ того, що німецька якість – найкраща:

Чохол прожив 13 років та 190 т.км. (за одометром) а все ще "як новий".

для початку необхідно зняти стопорне кільце (чорна стрілка)

Потім знімаємо ШРУС з валу, прибираємо старий пильовик, витираємо вал і починаємо складання:

одягаємо хомут, потім (не забувши обмотати шліци скотчем) надягаємо пильовик (не забуваємо післяцього видалити скотч), надягаємо пружинну шайбу із зубчиками на внутрішній стороні

Приклеюємо прокладку з комплекту на той бік, який буде до фланця КПП, мажемо мастилом ШРУС з боку чохла, трохи змащення в сам чохол, потім одягаємо пильовик на місце, ставимо шість болтів через шайби.

і мажемо мастилом зовнішній бік ШРУСу

Змотуємо все це в чистий пакет і йдемо встановлювати

Небагато мастила необхідно закласти у фланець на КПП.

На все-про все часу пішло годин напевно 5-6. Але це з урахуванням того, що робив один (без помічників) з перекурами і ще витратив час на промивання, протирання та дефектування старих гранат (фото не робив, але можу сказати, що з лівого боку знос був дуже сильний, тому що по всій видимості, мастило в ШРУСах не змінювалося з часу будівництва авто і перетворилося на щось гуталиноподобное. Справа попередній господар авто змінював один пильовик і мастило в обох ШРУСах, тому знос був і в зовнішньому і у внутрішньому ШРУСах, але не настільки критичним, як зліва) .