Як у мороз завести машину
Акумулятор слабшає
На вулицях Північної столиці зненацька стало мало машин. Причина проста: у багатьох вони відмовилися заводитися.
– На холоді заряд акумулятора, особливо старого, сильно падає, – пояснює майстер станції техобслуговування Андрій Сергєєв. - Йому не вистачає сил прокрутити стартер. І машина не заводиться. Щоб цього не трапилося, грамотний водій непокоїться ще восени: купує гарний акумулятор, змінює масло, регулює запалювання – все це також впливає на запуск двигуна. Але ці процедури можна зробити і зараз, головне – дістатися СТО.
І все ж таки навіть сама налагоджена машина може дати збій, особливо якщо вона простояла на холоді довго.
- Повернувши ключ у замку запалення, трохи зачекайте, – радить Сергєєв. - Нехай прогріється акумулятор. Для цього навіть варто увімкнути секунд на п'ять дальнє світло. А потім вимикайте всі електроприлади і заводьтеся.
Багато водіїв, особливо старої школи, взимку знімають акумулятори та несуть їх додому, щоби не замерзли. Вранці вони ставлять теплу батарею назад і запускають спокійно двигун. Щоправда, при цьому треба двічі на день на морозі возитися з клемами. Тому є гуманніший варіант: возити з собою другий акумулятор. Вранці від нього можна прикурити, а потім прибрати в багажник. Увечері його треба забрати із собою у теплу квартиру, а за необхідності поставити на підзарядку.
«Товкач» та «прикурювання»
Це найпопулярніші способи. Щоправда, «штовхач» годиться лише для автомобілів із механічною коробкою передач. Принцип такий: коли стартер не може прокрутити колінвал, це за нього зроблять колеса. Авто або чіпляється на буксир, або його починають штовхати дві-три людини. Важіль перемикання передач ставиться в нейтраль, ключ запалення повертається вробоче становище. Коли машина трохи розженеться, треба включити другу передачу і відпустити зчеплення. Двигун має завестися. Якщо не виходить, трохи допоможіть йому педаллю газу, але не перестарайтеся, інакше заллєте свічки. Зручно заводитись у такий спосіб, з'їжджаючи з гірки, - тоді машину не треба штовхати.
"Прикурювати" можна будь-який автомобіль. Тому що фактично – це підключення іншого акумулятора. Для цього треба обзавестися «крокодилами» - товстими проводами, які підключаються до клем. У магазині вони коштують близько трьохсот карбованців. Плюс з'єднується з плюсом, мінус – з мінусом чи корпусом машини. Спочатку треба почекати кілька хвилин, щоб власний акумулятор трохи набрав заряд. Потім можна заводитись. Після цього бажано ще трохи почекати, щоб усі електросистеми прийшли в норму і лише потім відключати «крокодили». У цьому способі одна біда: як донора не можуть виступати автомобілі, оснащені інжекторами та бортовими комп'ютерами. А зараз майже всі такі. Їх можна використовувати лише заглушивши двигун і від'єднавши їх акумулятор. Зате від старих "жигулів" і "Волг" можна "прикурюватися" скільки завгодно, і навіть їхній мотор глушити не потрібно.
Один пуск - двісті кілометрів
У морози масло в двигуні стає густим і погано змащує деталі двигуна. Тому холодний пуск – це завжди шок для автомобіля.
– Разок завелися за мінус двадцяти – все одно, що двісті кілометрів проїхали, – каже Андрій Сергєєв. - Адже незмащені деталі сильніше зношуються. А якщо завелися і відразу поїхали - тут відразу тисячу кілометрів плюсуйте до пробігу. Взимку машину треба прогрівати щонайменше п'ять хвилин. Відчули, що з грубки йде вже не крижане повітря – можна починати рух. Але краще почекати, покиАнтифриз нагріється градусів до п'ятдесяти - саме ця температура і показується на дошці приладів. Хоча є другий варіант: завелися, почекали пару хвилин, і потихеньку рушили. Газувати не треба. Найкраще перейти на другу передачу і взагалі відпустити акселератор. Нехай машина сама котиться на низьких обертах. Якщо є підсмоктування - вийміть його приблизно до середини. І взагалі на холодному автомобілі швидко їздити не можна: навіть якщо ви нагріли двигун, ходова частина залишається замерзлою. Будь-яка нерівність на дорозі може призвести до поломки амортизаторів. Отже спочатку їдьте повільно, щоб вони потерлися і теж прогрілися.
А ЯК У ІНШИХ
У Петербурзі зими зазвичай м'які. Якщо й ударять морози – то на один-два тижні. Чи то річ у Сибіру чи Якутії, де температура повітря мінус тридцять градусів – норма. Там на розморожуванні машин бізнесмени роблять непогані гроші. Майже біля кожної заправки чергує бригада з тепловою гарматою. До неї і біжать автовласники, які не зуміли завести свою машину. А за сильних морозів таких чимало, часом навіть виростають черги. Гармату підкочують до авто і спочатку дмуть гарячим повітрям на двері та шибки - сніг і лід з них стікають буквально струменями. Замки теж розморожуються, тому можна забратися в салон і відкрити кришку капота. Після цього гармата націлюється на моторний відсік. Десять хвилин – і машину можна заводити.
Коштує це задоволення від тисячі рублів до півтори. У Петербурзі теплових гармат немає, але за ці гроші можна викликати пересувну ремонтну станцію. Автомеханіки зазвичай заводять замерзлі авто старим дідівським способом: шляхом «прикурювання».
ВАЖЛИВО
Забути про ручник
У холоди в жодному разі не можна залишати машину на гальці стоянки. Інакше колодкиможуть примерзнуть, і тоді зрушити авто з місця стане справжньою проблемою, яку можна вирішити лише за допомогою автомеханіка.
Щоб автомобіль не покотився, його достатньо залишити на увімкненій передачі. А про «ручник» узимку краще забути.
ПЕРЕД СТАРТОМ
Який прогрів вибрати
Прогрівання буває двох типів: коли заводиться сам двигун і коли його гріє автономний пристрій. Другий спосіб більш економічний. Він ґрунтується на прогріві системи охолодження. У неї вбудовується спеціальна пічка, яка піднімає температуру антифризу, а той у свою чергу гріє двигун. При цьому навіть якщо акумулятор від холоду втратив половину заряду, автомобіль заводиться.
Термоакумулятор
Це найекономічніший спосіб, тому що він не потребує витрати енергії. Гарячий ще з минулої подорожі антифриз зберігається у своєрідному термосі. Перед запуском потрібно включити насос, який заганяє рідину, що охолоджує, в двигун і швидко прогріває його до сорока - п'ятдесяти градусів. Термос зберігає тепло протягом 48 годин.
Ціна із встановленням від 3 до 10 тисяч рублів.
«Автономка»
Ціна із встановленням від 35 до 150 тисяч рублів.
Електричні підігрівачі
Аналог звичайних автономних, але вони працюють від електрики. Вони доводять антифриз до п'ятдесяти – сімдесяти градусів. Мають програмний блок, на якому можна встановити режими включення відразу на тиждень вперед. Головний мінус – більшість моделей працює від мережі змінного струму. Тобто, необхідно тягнути шнур до найближчої розетки. До речі, саме з цієї причини багато парковок у Скандинавії, США та Канаді обладнані електропостами. А в Петербурзі автолюбителі зазвичай тягнуть подовжувачі через вікна у свою квартиру.
Втім, єелектропідігрівачі, що працюють і від власного акумулятора. Але вони коштують значно дорожче. У Північній столиці на станціях техобслуговування вони пропонуються переважно німецького виробництва.
Ціна із встановленням від 2 до 20 тисяч рублів.
Підігрівачі для дизельних двигунів
Вони ставляться, крім звичайних передпускових пристроїв. Справа в тому, що солярка на морозі стає густою, парафінізується і не може більше слугувати паливом. Тому її треба розтопити. Насамперед водії вантажівок просто розводили під баком багаття. Тепер це не потрібно. Є спеціальні паливозабірники з підігрівом – перед пуском машини вони працюють від акумулятора, а під час руху – на гарячій «зворотні», забираючи тепло від системи охолодження. Також ставиться спеціальний бандаж на паливний фільтр - піч, що нагріває солярку безпосередньо перед потраплянням у двигун. Деякі ще використовують і підігрів трубопроводу, але багато фахівців вважають, що це вже не вигідно: занадто багато енергії споживається.
Ціна паливозабірника та бандажа для фільтра з установкою від 9 до 15 тисяч.