Купівля першого мотоцикла
За вже пристойний досвід огляду мотоциклів перед покупкою у мене підібралася невелика добірка шишок, які набивають покупці при покупці своїх перших мотоциклів. Причому я теж зі свого боку наробив помилок, своєчасно не попередивши покупців і не ввівши їх у курс законів нашого ринку мотоциклів, вважаючи, що багато речей зрозумілі всім по дефолту. Виявилося, ні, не зрозумілі. Ну що ж, оформляю статтю з добіркою найчастіших помилок і помилок, що допускаються при купівлі перших мотоциклів.
Можу сказати, що зазначені в цій статті типові помилки стосуються навіть не зовсім покупки мотоциклів, але взагалі покупки будь-яких транспортних засобів. Одразу додам, що жоден із покупців, для яких ми підбирали мотоцикли, не втратив грошей і не був обдурений, але в ряді випадків це виявилося результатом банального везіння. Нашого везіння в тому числі, оскільки будучи досвідченішими в питаннях купівлі мотоциклів, нам просто соромно влипати на дрібницях. Але ми намотали на вус свої помилки, а ви намотуйте на вус наші.
Так, я вирішив почати з банальностей. Пробіг мотоциклів скручують, це ні для кого не секрет, але в кожному теплиться надія на те, що його не дурять 🙂 Але міф не в цьому. Виявляється, багато хто думає, що при покупці мотоцикла з Японії вони зможуть убезпечити себе від скрученого пробігу. Звісно, це не так. По-перше, пробіг мотоцикла далеко не завжди скручується навмисно лиходіями-постачальниками. Досить часто він «обнулюється» після встановлення нової панелі приладів (залежно від мотоцикла). Самі японці теж крутять, це абсолютно точно, оскільки я бачив кілька мотоциклів тільки з Японії, до передпродажної підготовки яких ще не доклали руки,невеликими пробігами по приборці та реальним пробігом понад 100 000 км, який ми оцінили за непрямими ознаками.
Друга поширена помилка - вважати, що Японія - маленький острів, їздити там ніде і це означає, що пробіг мотоцикла з Японії буде невеликим. За логікою, так, справді, масштаби нашої країни вимірюються ліктями по карті, у Японії ж і на дальняк виїхати особливо нікуди. АЛЕ! Цей ланцюжок міркувань стосується порівняно нових мотоциклів. Десятирічні та старші мотоцикли все одно зазвичай вже мають понад 100 000 км. пробігу, адже навіть у наш короткий сезон проїхати містом 12 000 км просто з роботи/на роботу - це норма. А в Японії сезон найдовше буде 🙂 У Європі, відповідно, теж клімат м'якший.
Приблизно зробити реальний пробіг мотоцикла можна за непрямими ознаками. Якщо вам намагаються впарити мотоцикл 1992 з 20 000 км. пробігу, протертим до дірок сідлом і стертими до обмилок тумблерами на пультах – не ведіться.
Варто сказати, що ця обманка використовується переважно по відношенню до старих мотоциклів.
Продаж мотоциклів індивідуальним підприємцем.
В ІП немає нічого поганого, але треба розуміти дві речі 1. ІПшник торгує мотоциклами професійно. Діяльність поставлено на потік. 2. Мотоцикл може бути або пригнаним із Японії/Європи/США, або зібраним із запчастин після удару — інакше грошей не зробити.
Якщо за документами ви перший власник в РФ, то все ок, але якщо ви купуєте мотоцикл в ІП, і в ПТС вже вписано кілька власників в Україні, особливо ретельно перевіряйте раму та інші елементи конструкції мотоцикла, які страждають під час удару або падіння. Не виключено, що ІПшник просто перекупив мотоцикл, який продавався за вигідною ціною у якогось дурня з позначкою«Є дружина, діти, жити хочу». Але також є нехилий шанс, що це відновлений після удару/клинання двигуна мотоцикл.
Запорука та завдаток.
Ці два поняття багато хто плутає. У разі купівлі мотоцикла ми говоримо саме про завдаток (глава 7 Цивільного кодексу України, якщо че😉 ).
Типова ситуація. Покупець приїжджає на огляд мотоцикла, мотоцикл йому подобається, але вирішує викликати спеців для огляду технічної частини, залишивши продавцю п'ятитисячний папірець, щоб він не продав мотоцикл до моменту огляду. Потому приїжджаємо ми і... бачимо, як з гаража викочується таке допомога. 🙁 Звичайно, ми говоримо покупцеві, що мотоцикл купувати не варто, краще звернути увагу на інший. Далі відбувається приблизно така розмова розчарованого покупця із продавцем. - Від мотоцикла відмовляюся, поверніть заставу. - Гроші залишаються у нас, т.к. це не застава, це - ЗАВОД.
Зрозуміло, так? Мені здавалося, що всім зрозуміло, доки я не став свідком аж двох подібних ситуацій. П. 2 статті 381 ЦК України: якщо за невиконання договору відповідальна сторона, яка дала завдаток, він залишається в іншої сторони. Якщо за невиконання договору відповідальна сторона, яка отримала завдаток, зобов'язана сплатити іншій стороні подвійну суму задатку. Понад те, сторона, відповідальна за невиконання договору, зобов'язана відшкодувати іншій стороні збитки із заліком суми задатку, якщо у договорі не передбачено інше.
Головний висновок: залишайте завдаток лише в тому випадку, якщо твердо ухвалили рішення про купівлю мотоцикла, і наступним кроком є підписання договору купівлі-продажу.
Салон - гарантія чистоти угоди.
Це не так. Ось вам історія із життя. Дивилися клієнту чоппер, каталися по салонах, але то сальники течуть, то незаводиться. Нарешті знайшли добрий екземпляр. Великий тапок - Honda VTX 1800. Все чудово, і навіть невеликий тюнінг присутній. Кажу, беремо, домовляємося про завдаток, клієнт мені дякує і вирушає знімати завдаток у банкомат. Документи я не дивився, мені сказали, що самі розберуться, але, мабуть, я мав наполягти і перевірити все сам.
У результаті виявилося, що в ПТЗ мотоцикла номер рами написаний не в тому рядку: не в п. 7 (Шассі), а в п. 8 (Кузов). Гайці ставити на облік з таким ПТС відмовилися, а спроба повернути мотоцикл природно закінчилася нічим, навіть із пропозицією обміняти на інший мотоцикл, дорожчий за вартістю, у тому самому салоні. Зіткнули — і гуляй, Васю.
Потім через митників довелося вносити зміни до ПТС, все вдало, але осад залишився.
Поки все. Як набереться ще — викладу.
"Покупка першого мотоцикла. На що звернути увагу."