Легковики Mitsubishi (Мітсубісі), за якими ми нудьгуватимемо
Також зауважимо, що й розробка компактних хетчбеків явно не входить у пріоритети компанії, підтвердженням чому може служити, наприклад, Mitsubisi Mirage, що випускається нині, який явно не виглядає так, ніби на його розробку (особливо дизайн) були витрачені значні кошти, а у США, за версією Consumer Reports, він оголошений автомобілем із найгіршою у світі керованістю.
Загалом вирок підписано. Сьогодні згадуємо славне минуле «Трьох діамантів» та тих, що пішли від нас, щоб ніколи не повернутися.
На фото: Mitsubisi Mirage
Lancer: копійник вмирає, але не здається?
З усіх моделей Mitsubishi найзначнішим і найяскравішим ми однозначно назвемо цей автомобіль, і він заслужив це звання в буквальному значенні потім і кров'ю. Чи жарт, його перше покоління побачило світ ще в 1973 році, і він відразу ж кинувся в бій, підкорюючи ралійні чемпіонати. З того часу Lancer майже завжди був покритий пилом гравійних спецділянок, льодом зимових ралі та лаврами численних перемог.
І ось, через дев'ять поколінь, ми стаємо мимовільними свідками його заходу сонця. І що стало причиною цього? Програш у битві з Subaru за світове чемпіонство? Надмірна потужність двигуна? Надмірно агресивна репутація? Ні, низькі продажі та висока конкуренція у сегменті седанів. Це навіть не харакірі. Це повільне згасання великого самураю в будинку для людей похилого віку.
Але повернемося до Лансер. Його надто довгий вік — очевидне свідчення того, як ставляться до моделі. Їй відведено просто дожити своє століття, доки продажі не будуть обчислюватися сотнями, після чого її тихо відправлять на спокій. Такий спокій, на який вона не чекала. І вже точно не заслужила.
Хоча, з іншого боку, згадуючи пропозиції та плани керівництва Mitsubishi щодо нових поколінь моделі, починаєш сумніватися у тому, що це найгірший кінець. У 2014 році всерйоз розглядалися згадані вище пропозиції щодо бедж-інжинірингу, згідно з якими «Три діаманти» мали запозичувати компактний та середньорозмірний седан у альянсу Renault-Nissan і випускати їх під своїм ім'ям. Ви можете уявити Renault Fluence Evolution XI? А Nissan Tiida Ralliart? Гірше цього може бути тільки ... та нічого вже не може бути гірше цього!
Іншою спробою «зберегти» ім'я Lancer були пропозиції щодо випуску моделі у вигляді кросовера з гібридною силовою установкою та спортивним ухилом. Ще раз: гібридного псевдоспортивного кросовера. Це важко піддається осмисленню. Це те саме, що притягнути корову на скачки, написати на ній фарбою «Кінь» і говорити всім: «Ну а що, те саме, тільки ще й смирна. І молоко дає!».
На тлі всіх цих ідей можна тільки ще раз пустити скупу сльозу над плакатом із зображенням боліда Томмі Мякініна і сподіватися, що здоровий глузд і повага до традицій візьмуть гору над маркетингом і ринковими відносинами.
Galant: шлях у нікуди
Історія цієї моделі сходить ще вище - до 1969 року, коли вперше був випущений невеликий седан із двигуном 1.3 літра. Поколінь відтоді змінилося майже стільки ж, скільки й у Lancer, але, на відміну від останнього, життєвий шлях Галанта вже завершено. Дев'яте покоління стало останнім у його історії, і, якщо бути відвертими, це не дивно — у ньому не було нічого, що допомогло б хоч якось продавати автомобіль.
Дизайн - як у сигаретної пачки, салон, зроблений з них же, і ніякого статусу «солідного бізнес-седана», як Toyota Camry на нашому ринку, або «ділової запальнички», як у BMW 5 series. Автомобіль сприймався просто як «якийсь великий седан Mitsubishi», а без wow-ефекту або іншого стимулятора продажів він просто не міг бути успішним. Достатньо подивитися на восьме покоління Galant з його хижим поглядом та стрімким профілем, щоб зрозуміти, за що його купували і чого чекали від нової моделі. Лупоокий байдуж, що вийшов на вулиці, очікувань не виправдав.
Єдине питання, яке знову виникає, побачивши все це: «Чому?». Чому так вийшло, що автомобіль, який незмінно знаходив своїх щасливих покупців протягом тридцяти з лишком років, раптом став таким незатребуваним, а за наступні десять остаточно пішов у небуття?
Очевидно, такою є ціна помилки — японці намагалися закріпитися на американському ринку, зробивши щось у заокеанському стилі. Але народ у США продовжив купувати перевірений продукт — свої традиційні Форди із Шевроле, плюс Камрі та Альтіму. Галант навіть на їхньому тлі виглядав блідо. У результаті власну особу було втрачено, інвестиції не виправдалися, а випускати щось нове у нинішньому фінансовому становищі концерну просто не по кишені. Не забуватимемо, що Mitsbishi - незалежний гравець, який не входить ні в які альянси та мега-холдинги.
До речі, на внутрішньому японському ринку в модельній гамі Mitsubishi є ще й великий седан. Щоправда, він є дітищем бедж-інжинірингу і нам знайомий під ім'ям Infiniti M, а взагалі, це — Nissan Fuga, який теж випускається для внутрішнього японського ринку… так, заплутатися тут легше, ніж розібратися, чому ж Мітсу більше не виступатиме в цьому сегмент.
Grandis: стильний товстун
Цій моделі також вже не знайти у продажу ні в Європі, ні в ЄвропіЯпонії. І це подвійно сумно, враховуючи той факт, що в цьому великому вене японцям вдалося поєднати, здавалося б, несумісні речі, такі як чималий розмір, практичність, комфорт і при цьому стрімкість форм та яскравість дизайну: фари-наконечники стріл, задні ліхтарі-катани і передня панель з потужним напівкруглим виступом, «облягаюча» водія та переднього пасажира.
Простора сімейна машина зазвичай пригнічує вже своїм зовнішнім виглядом, а вже сівши в неї, зазвичай почуваєшся багатодітним батьком років 45 (нехай пробачать нас ці гідні люди). Але Grandis був не такий. Навіть будучи важким і цілком сімейним, він підтримував рівень тестостерону власника на належному рівні своїм ефектним екстер'єром, але й не дозволяв йому підскакувати вище за норму, заспокоюючи врівноваженим і зручним інтер'єром. Тягатися з ним у витонченості не може, мабуть, майже ніхто — навіть Mazda5 здається більш важкою і простоватою.
Проте всі вищезгадані переваги не врятували Grandis від неминучого старіння. І хоча автомобілі частіше, ніж люди, стають кращими з роками, рестайлінг чи зміна покоління могли б забезпечити вену певне майбутнє. Але цього не сталося, і в результаті автомобіль просто подався на спокій.
Colt: десять грамів у серці?
Якщо вже говорити відверто, то останнє покоління малолітражки теж не може бути взірцем дизайну. Рестайлінг в стилі Lancer в рамках впровадження фірмового передка jet fighter злегка осучаснив машинку, але "злісна мордочка" без прив'язки до загального силуету не могла дати закінченості образу. Попередні покоління з округлими формами все ж таки виглядали набагато гармонійнішими і закінченими.
Майбутнє ж викликає ще більше сумнівів щодо своєї самобутності та оригінальності – достатньоподивитися на згаданий на початку статті Mirage, щоб зрозуміти, як може виглядати недорогий компактний хетчбек за версією Mitsubishi. Мало хто посперечається, що говорити про якийсь стиль або тим більше красу автомобіля може тільки людина з досить специфічним смаком.
Більше того, бэдж-инжиниринг, що підозріло часто зустрічається нам по ходу статті, міг би і тут вплинути, адже заради скорочення витрат цим прийомом легко могли скористатися, запозичивши якийсь Nissan Micra і приклеївши йому на ніс свій значок. Щодо цього теж варто задуматися, яке з двох лих менше. Хоча у випадку з Кольтом подібні екзерсиси все-таки були б не такі образливі, як з Лансером.
Сьогодні ж охочим купити малолітражку від Mitsubishi залишається лише два варіанти: відвідати вторинний ринок або ж заплющити очі і навмання ткнути пальцем, вибравши між Mirage або Attrage, жоден з яких на нашому ринку не представлений. І, як нам здається, воно і на краще.
Eclipse: затемнення чи захід сонця?
Ні, питання в заголовку не вимагає буквальної відповіді, яка нам підкаже будь-який словник. Питання в тому, що сталося з моделлю, яка з 1990 року була для Mitsubishi основним та масовим купе зі спортивним ухилом. І тут все теж вишиковується за сценарієм, що вже набив оскому.
Якщо простежити хід розвитку Екліпсу з 1990 року, ми побачимо прекрасне перше покоління з висувними фарами і зухвалою зовнішністю. Потім друге покоління, яке стало героєм комп'ютерних ігор та фільмів про тюнінг. Третє покоління, яке зберегло стрімкість та спортивність, властиву першому. Ну і потім четверте, яке було схоже на Фольксваген Жук, на половину картоплини, на бегемота, якого покусали бджоли. але ніяк не на те, що могличекати люди, які бажають оновити свій "третій" Eclipse. І вже вкотре не дивує те, що це покоління стало останнім.
Для нас, наприклад, зовсім не дивно. І не тільки для нас — наприклад, частка четвертого покоління моделі у всьому обсязі машин, що продаються в Україні на вторинному ринку (які, до речі, до нас не поставлялися) становить менше 10%. Чи не прямий доказ того, що він не користується особливою популярністю (так, врахуємо і фактор вищої ціни на нові авто, але все одно частка мізерно мала).
Але те, що у світі стало одним купе менше, не може не пригнічувати. Адже цей сегмент і так не назвеш динамічно розвивається, і лише зрідка автовиробники радують нас моделями типу Toyota GT86, в основному розробляючи нові Renault Logan і Hyundai Solaris - продукти масового споживання. Звичайно, їх не можна в цьому дорікнути, адже основну частку прибутку генерують саме ці автомобілі і завдяки продажам таких машин, як Nissan Almera і Micra стає можливим народження Nissan GT-R. Однак для Mitsubishi все обернулося зовсім інакше, і результатом цього стає саме те, що ми не побачимо навіть наступника Elcipse, не кажучи вже про такі «унікуми», як 3000GT.
Що зрештою?
Треба визнати: маркетологи Mitsubishi, задаючи ТЗ конструкторам на розробку моделей другої половини нульових, зробили низку серйозних помилок у позиціонуванні. Поіменно цих «героїв» ми, напевно, ніколи не дізнаємося (та й чи потрібно?), але факт залишається фактом. Легковий ринок марка Mitsubishi втратила. Натомість їй вдалося завоювати популярність у сегменті кросоверів: і ASX, і Outlander, і Pajero, і L200 з Pajero Sport можна з певними застереженнями визнати цілком вдалими автомобілями.
Власне, вибірАйкава-сан цілком очевидний. Навіщо витрачати гроші на відвоювання втраченого сегменту, коли є успіх в іншому? Не кажучи вже про те, що кросовери в принципі високомаржинальний товар, який конструктивно слабко відрізняється від легковика, але може мати більшу націнку за рахунок іміджу. Ну а фанати бренду… Що з ними вдієш? Невдоволені завжди є.
Залишається побажати компанії успіхів у вибраних напрямках розвитку, а самі сподіватимемося, що накопичених на продажу кросоверів коштів вистачить на те, щоб якось вразити нас якимсь Lancer Evo XI. Але тільки не на базі Renault Fluence.