М. І. Ципоруха. За життя корабля
Водою добре, а піною краще.
Щоправда, для скорочення цих витрат дещо вже вигадано. Нещодавно з'явився засіб, що робить воду під час перекачування «слизькою». Для цього вводять невелику кількість полімерних присадок, наприклад поліоксу (окису поліетилену).
У чому секрет дії цих присадок? Наочно це можна уявити так. Струмінь чистої (без присадок) води завихрюється біля шорсткості внутрішньої поверхні труби або пожежного рукава. Молекули полімеру як би згладжують ці шорсткості, потік із завихреннями стає більш спокійним, плавним, завдяки чому втрати на тертя зменшуються. При тій же витраті енергії насос може підняти «слизьку» воду вдвічі вище, або за однієї і тієї ж потужності насоса подача води збільшується в півтора рази.
Звісно, застосування «слизької» води не вирішує всіх проблем. Вже говорилося, що, накопичуючись на палубах, вона може викликати крен корабля та зниження стійкості. Буває, що через це корабель перекидається та тоне. Так сталося, наприклад, із французьким лайнером «Нормандія».
Внаслідок несправності засобів боротьби з пожежами та поганої протипожежної підготовки робітників та команди вогонь швидко охопив приміщення. Для його гасіння довелося подати воду із 24 берегових насосних станцій, трьох пожежних катерів, ряду буксирів. Тільки пожежні катери подали на борт судна близько 3500 тонн води. Так як вона потрапила головним чином у верхню частину судна, то стало спостерігатися наростаюче зниження стійкості.
Крен все збільшувався і досяг 17 °. Судно продовжувало кренитися, а вночі перевернулося і лягло на лівий борт прямо біля причалу. Ось чого призвело безконтрольне використання води для гасіння пожежі.
Але чим же можна замінити воду та виключити вплив їїнегативних якостей? Виявляється, піною. Вона буквально прилипає до поверхні, що горить, вона легка, заповнення нею корабельного відсіку не веде до крену корабля і втрати стійкості.
Зараз на кораблях використовуються хімічна піна та особливо широко повітряно-механічна. Останню отримують, енергійно змішуючи повітря з водою, в якій розчинений піноутворювач суміш поверхнево-активних речовин і стабілізаторів (речовин, що надають піні стійкість). Як поверхнево-активну речовину зазвичай застосовують тваринний білок, який створює стійкий мильний шар, що є основою бульбашок.
Піна це фактично коктейль, що складається з повітря і рідких плівок, що оточують його бульбашки. Спочатку застосовувалася повітряно-механічна піна низької кратності. Відношення її обсягу до обсягу рідини, з якої вона отримана, досягало всього 10. Тепер переважно застосовується піна з високою кратністю, 100 і більше.
Високократна піна надійніше перешкоджає доступу парів пального матеріалу в зону горіння і кисню повітря до пального матеріалу, вона краще охолоджує і змочує горючий матеріал. Крім того, зі збільшенням кратності піна стає легше. А чим вона легша, тим довше утримується на вертикальній поверхні, тим товщі пінна подушка на предметі, що горить. Високократна піна добре розповсюджується по приміщенню і може проникати навіть через невеликі щілини та отвори.
Піна майже непроникна для променів світла, тому людина, що знаходиться в ній, може бачити світло ручного електричного ліхтаря на відстані всього 2. 3 м. Людський голос чутний у піні не далі ніж на 4 м.
Ну, а чи може людина в піні дихати? Може, але обличчя потрібно прикрити марлею чи ганчіркою, щоб піна не потрапила у дихальні шляхи. Щоправда, не можна забувати, що черезшар піни можуть проникнути газоподібні отруйні продукти горіння. Тому матроси з корабельних аварійних партій під час гасіння пожеж проходять через піну лише в ізолюючих дихальних апаратах.
Високократна піна – це універсальний засіб. Нею гасять мазут, що горить, дизельне паливо, фарбу, дерево, знеструмлені електрообладнання і кабелі. Ефективне джерело її отримання на кораблі - переносний генератор високократної піни.
Ось як він працює. Забортна вода з протипожежного трубопроводу поєднується з піноутворювачем. Потім, проходячи через гідравлічну турбінку розпилювача, розчин набуває обертального руху і надходить у пінний ствол, захоплюючи, підсмоктуючи за собою повітря. Цей ствол перекритий сіткою, де і відбувається утворення піни. Осередки сітки грають роль рамки для видування мильних бульбашок. Зрештою піна тиском води викидається з насадки ствола на вогнище пожежі.
Установки для одержання повітряно-механічної піни постійно вдосконалюються. Вже з'явилися апарати для приготування піни з кратністю до 1000. Джерелом енергії для отримання такої надвисокократної піни служить вже не водяний струмінь, а повітряний, який захоплює крапельки води. При ударі цих крапельок сітчасту перешкоду утворюються бульбашки піни, які видуваються на вогнище вогню.
А хімічна піна, чим вона гарна? Її одержують у результаті хімічних реакцій. Звичайний, знайомий усім вогнегасник – це найпростіший генератор хімічної піни. Для того щоб ця піна (бульбашки вуглекислого газу) була стійкішою, в реагують додають піноутворюючі елементи: екстракт солодкового кореня, жирні мила.
Крім переносних ручних вогнегасників на кораблях використовують і потужніші генератори хімічної піни. У них такожподають воду із протипожежного трубопроводу. У спеціальній камері вона змішується з пінопорошком, що підсмоктується з бункера. Потім суміш надходить у дифузор, де відбувається хімічна реакція з утворенням піни. Звідти через пінослив вона виходить у вигляді густого струменя.
У хімічної піни кращі вогнегасні властивості, ніж повітряно-механічної. Вона стійкіша, її бульбашки наповнені вуглекислим газом, який не підтримує горіння. Щоправда, отримувати цю піну в достатній кількості важче. Крім того, вона тяжка (кратність її всього 6. 10) і досить агресивна. Сірчана кислота, що у ході хімічних реакцій, роз'їдає тканини, електричну ізоляцію, викликає іржавіння металу.
Цю піну застосовують насамперед для гасіння невеликих загорянь. Ручні хімічні вогнегасники завжди готові до дії, їх використання не потрібна вода з протипожежної системи. Вони повністю автономні.
Для гасіння пожеж на кораблях використовують також вуглекислотні вогнегасники і навіть цілі батареї балонів зі зрідженим вуглекислим газом. Переходячи в газоподібний стан, останній збільшує об'єм у 450 разів та поглинає велику кількість тепла з навколишнього середовища. Є на кораблях та системи парогасіння. Якщо водяна пара заповнить до однієї третини обсягу корабельного відсіку, то пожежа в ньому гасне.
Звичайно, перед заповненням відсіку вуглекислим газом або парою з нього потрібно вивести людей і повністю герметизувати, задерши всі вхідні люки, жалюзі, грибки вентиляції та інші подібні пристрої. Адже вже при вмісті вуглекислого газу в атмосфері відсіку вище 3. 4% людина отримує гостре отруєння, а при більш високому вмісті гине. Перебування у відсіку, заповненому парою, також неможливе.
Зрештою, на корабляхвикористовуються установки об'ємного гасіння пожежі за допомогою вогнегасних рідин. Пуск такої системи здійснюється стисненим повітрям, яке витісняє рідину з резервуара в корабельну систему. Звідти вона в дрібнорозпиленому вигляді подається в герметично задраєний відсік, де виникла пожежа, і швидко випаровується.
Всі розглянуті протипожежні системи та пристрої дають можливість екіпажу успішно боротися з будь-якими видами пожеж, що виникають у бою або під час аварії корабля.
Звісно, боротьба з корабельними пожежами ускладнюється тим, що вони до 700°С. Велика кількість вибухо- і вогненебезпечних матеріалів сприяє швидкому поширенню пожежі.
Крім того, боротьба з пожежами на кораблях пов'язана із низкою особливостей. По-перше, тут важко сформувати потужний протипожежний заслін і застосувати одночасно всі наявні протипожежні сили та засоби.
По-друге, дії екіпажу стиснуті через труднодоступність багатьох корабельних приміщень. Вони швидко утворюється висока концентрація токсичних газів і диму, і навіть вибухонебезпечних випарів. Сумний досвід гасіння пожеж на кораблях свідчить про те, що більшість випадків загибелі моряків пов'язані з нестачею кисню для дихання та наявністю токсичних газів. Тому при будь-яких пожежах моряки, які борються з ними, і члени екіпажу, що знаходяться у відсіках, суміжних з аварійними, повинні бути в дихальних приладах, що ізолюють.
Досвід та практика довели, що найбільш ефективний спосіб запобігання розповсюдженню вогню, диму та газів по кораблю - герметизація приміщень. Але, головне, для гасіння спалахів потрібно застосовувати найрішучіші заходи. Жодних сумнівів і коливань допускатине можна. Інакше неминучі втрати та жертви.