Мальцовський заводський округ
Мальцовський заводський округ
— обіймає собою сівбу. частина Брянського у., Орловської губ., середню і південну частину Жиздринського, Калузької губ., і східну частину Рославльського, Смоленської губ., зосереджуючись, головним чином, по нар. Болве (притоці р. Десни, що впадає до неї поблизу р. Брянська), потім по р. Жиздрі з притоками і складаючи смугу в 120 ст. дл. та 100 ст. шир. Всієї землі вважалося у володінні С. І. Мальцова 238 000 дес., у тому числі близько 150 000 дес. ліси; майже половина всіх земель припадала на Жиздринський у., ²/5 на Брянський у. та близько 1/10 на Рославльську. У пору найбільшого розвитку заводської діяльності тут існувало 22 великих заводи, які давали роботу 100 000 чол.
Розвиток заводської промисловості почався близько 200 років тому, під впливом неродючого ґрунту, багатства копалин та прекрасних природних шляхів сполучення: pp. Болва та Десна давали сплав до Києва, а Жиздра та Ока – до Москви та Нижнього. У 1755 р. Євдоким Демидов збудував Людовівський завод (робочі виселені сюди з Уралу — «Люди Нові»). У 1788 р. Іваном Акимовичем Мальцовим було куплено при сел. Радице скляний та кришталевий заводи, а 1790 р. кришталевий завод перенесено до с. Дяткове. Володіння Мальцова постійно розширювалися, кількість заводів зростала.
З 40-х років завідування заводами перейшло до сина І. А. Мальцова, Сергія Івановича, настільки розширив заводську справу, що воно в 1886 було оцінено в 15760000 р. Для своїх лісів С. І. Мальцов встановив сорокарічний термін рубання, а по відношенню до деяких лісів ще більш тривалі терміни, до 100 років; невпинно шукав кам'яного вугілля, який і знайшов у своїх володіннях (у Буди); 1877 р. побудував вузькоколійну ж. дор., легкого типу, з 8-фунтовими (в 1 футі)рейками (вагончики з підйомною силою 500 пуд., локомотив без тендера, з бічним навантаженням води та дров). Ця Мальцовська ж. дор. починається у ст. Радиця Вагонна Орловсько-Вітебської лінії і проходить вздовж річки. Болви північ, через Любохну, Дятьково, Людиново, Сукремль, на Пісочню, всього 104 вер. Крім того, із Людинова проведено гілку на Шахту, поблизу с. Усти, на бер. нар. Жиздри, дл. 30 ст., а з Дятькова гілка на Івоть, дл. 20 вер., та ін. Загальна довжина всього залізничного шляху -204 вер. Ж. дор. обійшлася Мальцеву по 9500 p. за версту, разом із рухомим складом, що складає суму близько 2 млн нар. Ж. дор. багато полегшило доставку сирих та напівоброблених матеріалів з одного зав. на іншій. Рухомий склад: 26 паровозів, 461 товарних вагонів, 52 пасажирські вагони, 142 платформи. Шосейні дороги, протягом 130 ст, з'єднують усі головні заводи. Р. Болва була тимчасово судноплавною до Сукремля, але серед літа мелела. Побудовані Мальцовим шлюзи, басейни, греблі для затримки води та утворення ставків створили можливість постійного судноплавства Болвою від Сукремля до Брянська, протягом до 100 верст, з падінням води в 5 саж. При Людиновському чавуноливарному заводі влаштовані сталеварні печі та величезна механічна майстерня на 196 верстатів; це дозволило приймати від казенних та приватних залізниць замовлення на виготовлення паровозів, вагонів, локомобілів, рейок та ін. У проміжок часу з 1870 до 1881 споруджено 373 паровози і 11 тис. вагонів, всього на суму в 24 млн рублів.
Для підготовки населення до подібної діяльності Мальцов влаштував училища з ремісничим характером, зокрема Технічне, відкрите 1876 р.; курс навчання 5-річний; мета - випускати добре підготовлених майстрів, особливо механіків та слюсарів. Викладалися креслення тамалювання, найпростіша механіка, короткий курс хімії та мінералогії. Вчителів було 7, учнів 60-65. З початкових училищ особливо добре було поставлене Людиновське, з бібліотекою та гімнастичним залом. У 1876 р. було засновано ощадно-позичкове товариство, вже в 1880 р. мало 900 членів і капітал в 75 т. руб.
