Машини з гідроліфтом для перевезення великогабаритних вантажів

Зараз багато транспортних засобів, таких як невеликі "вантажівки-одиначки" або великі автопоїзди з причепами, обладнуються додатковим пристроєм під назвою "гідроліфт". Дуже часто таку конструкцію можуть назвати мікроліфтом або гідробортом. Вони необхідні для того, щоб спростити процес завантаження або розвантаження матеріалів. Особливо це актуально в умовах повної відсутності під'їзних майданчиків та пандусів.

Історія створення

Перші розробки машини із гідроліфтом зареєстровані наприкінці 70-х років 20-го століття на території Європи. Ці конструкції істотно відрізнялися від сучасних і були дуже далекі від досконалості. Перші механізми більше нагадували підйомний пристрій, обладнаний платформою та ланцюговим приводом. Через деякий час такі елементи з'явилися на транспортних засобах вітчизняного виробництва.

Ідея створення машини з додатковою платформою була настільки затребувана на ринку Європи, що ціла низка машинобудівних гігантів взялася за її втілення та вдосконалення. Деякі підприємства, розташовані у Бельгії, Швеції та Німеччині, сконцентрували свою роботу саме на цьому типі бізнесу. Багатьом ця ніша принесла успіх та світову славу. Серед таких компаній: Dhollandia з Бельгії, Bar та Dautel родом із Німеччини, а також шведська фірма Zepro.

Сучасність

На ринку вантажопідйомного обладнання представлений величезний спектр різноманітних гідробортів. Модельний ряд починається від стандартних витягів консольного типу, які отримали в народі назву "лопата". Їхня вантажопідйомність - від 250 до 1 000 кг. Завершують низку так звані колонні ліфти, здатніпіднімати матеріал вагою 2,5 т, при цьому висота підйому досягає 6 метрів.

Сучасні компанії, які виготовляють машини із гідроліфтом, основну увагу приділяють безпеці самої конструкції. Це досягається завдяки впровадженню додаткових електронних систем контролю роботи платформи. Важливим досягненням стала незалежність гідравлічної системи ліфта від силової установки вантажівки. Для того щоб гідроборт нормально працював, достатньо лише стандартної акумуляторної батареї. Завдяки цьому з'явилася можливість встановлювати платформи не лише на вантажні авто, а й на їх причепи, що спростить подальше навантаження товарів.

Гідроборт певною мірою дозволяє замінити часто безвідповідальних вантажників чимось надійнішим і при цьому безвідмовним. Залежно від поставленого завдання можна підібрати найбільш підходящу конструкцію. Часто можна зустріти навіть невеликі вантажівки, позаду яких є гідроліфт. Установка такого механізму проста і не вимагає серйозного переобладнання транспортного засобу.

Конструктивні особливості

Сучасні вантажні автомобілі обладнуються конструкціями з вантажопідйомністю в середньому до 3 тонн. Для того щоб знизити масу самого вузла, його часто виготовляють з алюмінію або його сплавів. Високоміцну сталь використовують тільки для створення несучих плечей та фланцевих опор, які утримують всю консоль.

Залежно від виконуваних завдань можливе використання двох способів посилення платформи:

1. Поперечно розташування ребер жорсткості. Вони перешкоджають небезпечним вигинам та зберігають цілісність конструкції. Компанії, що здійснюють великогабаритні перевезення, часто використовують подібні механізми на своїх машинах.

2. Другий варіант - поздовжнє розташування елементів. І тут кожна частина приймає він певне навантаження. Необхідний запас міцності створюється за допомогою опорного короба, привареного із зовнішньої частини. При цьому значно зменшується довжина плеча, що сприяє значному зменшенню навантаження згинальних моментів.

Силовий механізм

Велика увага при розподілі навантаження і під час переміщення ваг приділяється силовому механізму, до нього висувають дуже високі вимоги. Серед таких – забезпечення рівномірного переміщення платформи, а також збереження її горизонтального положення під час здійснення одностороннього завантаження. Як правило, машини з гідроліфтом обладнані 4-циліндровою системою: одна пара відповідає за підйом, а друга виконує несучу роль. Такі системи повністю задовольнили вимоги сучасного ринку. У сегменті техніки з малою та середньою вантажопідйомністю подібні механізми вважаються важкими та переоснащеними, через що застосовуються значно рідше.

Виходячи зподібних проблем, все більше передових підприємств роблять ставку на нові технології та досконаліші рішення. Першою компанією став німецький Bar. Вони запропонували вантажівку з гідроліфтом, де використовується лише два циліндри. При цьому вантажопідйомність обмежена 1 тонною. Для конструкцій, що працюють із вантажем від 1 до 1,5 тонн, пропонується два типи обладнання: як дво-, так і чотирициліндрове. Все залежить від призначення машини та специфіки роботи. Для ухвалення такого рішення було проведено безліч лабораторних та польових випробувань. При цьому встановлено, що в реальних умовах машини з гідроліфт дуже рідко працюють на межі своїх можливостей. Це дозволило використати двоциліндрову конструкцію платформи.

Переваги платформи з двома циліндрами

У таких механізмах використовуються циліндри збільшеного обсягу, при цьому вони здійснюють більш складні операції. Гідроциліндр відповідає одночасно за дві операції: нахил та підйом. Наприклад, коли платформа опускається без навантаження, підйомне плече контролюється гідроциліндром через спеціальний вузол. Силовий трикутник, що складається із сполучної втулки, важеля та несучого профілю, утримує платформу. Передача сили між несучими та підйомними плечами проводиться через застосування противідкатного бруса. Далі при завантаженні цієї платформи проходять природні реакції, що супроводжуються еластичним деформуванням конструкції бруса. У деяких випадках він відіграє роль торсіону, при цьому виконує завдання основної ланки. Завдяки такому рішенню система може зрівнятися з технологією чотирьох циліндрів, де майданчик завжди переміщається тільки паралельно.

Нові рішення

Консольний гідроліфт відрізняється своєю простотою і часто встановлюється на машини.концерну "Мерседес". Вантажний автомобіль при цьому наділяється одним, але досить суттєвим недоліком. Для того, щоб здійснити вхід у вантажний відділ, потрібно попередньо опустити платформу. Це не завжди зручно, а в деяких випадках практично неможливо, як, наприклад, під час стоянок або під час роботи в обмежених умовах. Конструктори знайшли рішення та почали використовувати на машинах платформи, які здатні складатися вертикально. Подібні рішення були впроваджені в секторі мінівенів, які застосовуються для вантажоперевезень, з повною масою від 3,5 до 5 тонн.

Система дозволяє впоратися з навантаженням матеріалу вагою до 500 кг і при цьому розвантажити його без залучення додаткової техніки. В результаті великогабаритні перевезення стали значно простішими і доступнішими. У складеному стані такий гідроборт не займає багато місця і можна порівняти з розміром однієї двері. Другі двері нічим не заблоковані і дозволяють відкрити доступ до вантажного відсіку.

гідроліфти, що підвертаються

Необхідність економії робочого простору змушує інженерів створювати дещо неординарні конструкції. Гідроліфти, що підвертаються, створені для тих клієнтів, які не використовують конструкцію при кожному переміщенні товару. Під час руху платформа знаходиться під днищем машини. Останнім часом такі системи стали встановлювати машини вітчизняного виробництва. "Газель" з гідроліфтом типу, що підгортається, може використовуватися при навантаженні через спеціальний шлюз (або на рампі). Доступ до відділення завжди залишається вільним.

Типові несправності

Більшість несправностей пов'язані з електропроводкою. Згодом через корозію стають непридатними котушки, відмовляють реле, контакти та кнопки. Такапроблема часто трапляється як на вітчизняних машинах, так і на техніці від "Мерседес". Вантажний відсік захищений слабко від попадання вологи та пилу, в результаті через кілька років роботи зношуються електромотори. Такі силові агрегати не підлягають ремонту і їх змінюють у парі з гідронасосами.

Другою досить популярною причиною відмов є відламані гідрозамки. Це відбувається через недбайливих операторів вантажних автомобілів. Виправити ситуацію можна лише шляхом повної заміни. Через халатне використання платформи на дзеркалі штока можуть осідати бруд і пил, що з часом підвищує знос самого штока та всіх елементів ущільнювачів. При цьому можуть текти прокладки циліндрів, "гофри" та пильовики. Як і у випадку з гідрозамками, ремонт неможливий – лише повна заміна.