Міжвагонне з’єднання
Використання відноситься до залізничного транспорту, а саме до пристроїв для утримання вагонів на певній відстані при розчеплених автозчепленнях під час проведення ремонту вагонів. Сутність: з'єднання містить змонтовані в консольних частинах рам вагонів автозчіпні пристрої 1, міжвагонні комунікації 2 і пристрій 3 для утримання вагонів на відстані один від одного, що містить чотири кронштейни 6, закріплених на суміжних торцях вагонів з двох сторін від автозчіпних пристроїв, стрижень встановленими головками 18, які взаємодіють із кронштейнами. Стрижень 7 утворений двох телескопічних секцій, кожна з яких виконана некруглого перерізу. На вільних торцях секцій змонтовані вуха, одна з яких шарнірно встановлена на торці внутрішньої секції 13 стрижня з можливістю повороту навколо горизонтальної осі. На верхній та нижній поверхнях зовнішньої секції 12 жорстко закріплені верхні та нижні корпуси 24 та 25 для розміщення в них фіксатора. Корпуси закріплені співвісно отворам, які виконані на внутрішній та зовнішній секціях стрижня. Упор закріплений шарнірно на торці зовнішньої секції 12 з можливістю повороту у вертикальній площині для взаємодії з фіксатором при розсунутих секціях стрижня. При цьому фіксатор встановлений з можливістю переміщення вздовж зазначених отворів з одного корпусу до іншого для зміни положень секцій стрижня відносно один одного. Довжина та внутрішні поперечні розміри корпусів виконані не менше відповідних розмірів фіксатора, довжина якого не менша за висоту зовнішньої секції. У нижньому корпусі виконані пази розміщення упору. Головки 18 змонтовані у вухах 6. 1 з.п. ф-ли, 10 іл.
Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до пристроївутримання вагонів на певній відстані при розчеплених автозчепленнях під час проведення ремонту вагонів.
Для безпечного виконання ремонтних робіт ударно-тягового обладнання вагони повинні бути розсунуті на відстань не менше ніж 5 м.
Це значно ускладнює проведення ремонтних робіт для вагонів, що мають міжвагонні комунікації, наприклад для сцепу рефрижераторних вагонів, так як для розкочування на таку відстань потрібен демонтаж комунікацій з подальшою їх перевіркою та повторним монтажем.
Для фіксації вагонів на певній відстані при розчеплених автозчепленнях та можливості проведення ремонтних робіт ударно-тягового обладнання без демонтажу міжвагонних комунікацій ЦКБ ТМ було розроблено обмежувальний пристрій 323.Сб 0130, що складається з двох тягових ланцюгів, що встановлюються між суміжними торцями вагон.
Однак пристрій не виключає можливості зближення вагонів і може призвести до нещасного випадку під час перебування обслуговуючого персоналу між вагонами.
Цей недолік усунений у міжвагонному з'єднанні, що містить змонтовані в консольних частинах рам вагонів автозчіпні пристрої, міжвагонні комунікації та запобіжний пристрій, що включає стрижень з головками, що фіксується на рамах вагонів за допомогою жорстко закріплених на них відкритих знизу коробчастих кронштейнах них фіксуючих пальців і зі стопорними елементами для фіксації головок стрижня, утворених попарно встановленими на бічних стінках кронштейнів клинами, гострі кінці яких спрямовані до центрів відповідних вагонів, і поперечної вертикальної стінкою, розташованої на відстані не менше ширини головки стрижня від торцевої поверхні зчеплення,яке забезпечує фіксацію вагонів при розчеплених автозчепленнях на певній відстані один від одного в обох напрямках.
Істотними недоліками відомого міжвагонного з'єднання є розміщення кронштейнів запобіжного пристрою під поздовжньою балкою вагона, що викликає великі труднощі по демонтажу розташованих над кронштейнами в поздовжній балці рами тягового хомута з поглинаючим апаратом і викочування з-під вагона ходових візків. при незафіксованих стрижнем вагонах.
Метою винаходу є покращення умов проведення ремонтних робіт вагонів та підвищення їх безпеки.
Це досягається тим, що в міжвагонному з'єднанні, що містить змонтовані в консольних частинах рам вагонів автозчіпні пристрої, міжвагонні комунікації та пристрій для утримання вагонів на певній відстані, що складається з жорстко закріплених на суміжних торцях вагонів кронштейнів, стрижня з взаємодіючими взаємного положення вагонів, дві пари кронштейнів закріплені на торцях поперечних балок рам вагонів, взаємодіють з головками стрижня по горизонтальних циліндричних поверхнях, перпендикулярним стрижню, який виконаний з двох встановлених одна в іншій труб некруглого, наприклад, прямокутного перерізу, причому у внутрішньому трубі у шарнірно встановленому вуху, а фіксатор довжиною не менше висоти зовнішньої труби встановлений у вертикальних отворах, розташованих в обох трубах з боку з внутрішніх торців, і спирається на шарнірно змонтований упор. Крім того, на горизонтальних поверхнях зовнішньої труби співвісно з отвором під фіксатор закріплені двакорпуси, довжина та поперечні розміри яких не менш відповідних розмірів фіксатора, причому в нижньому корпусі виконані пази для можливості переміщення упору, та додатково введений палець, закріплений у внутрішній трубі ближче до її внутрішнього торця, ніж фіксатор довжиною не більше внутрішнього розміру зовнішньої труби та обмежуючий висування з неї внутрішньої труби, а згаданий упор фіксується в робочому положенні пружинною клямкою і стопорним гвинтом.
Наведені відмітні ознаки в ході патентного пошуку були виявлені в інших джерелах інформації. Внаслідок того, що в пропонованій конструкції кронштейни закріплені на торцях поперечних балок рам вагонів і є можливість дистанційного керування фіксатором, покращуються умови проведення ремонтних робіт вагонів та підвищується їхня безпека.
Аналіз суттєвих ознак пропонованого пристрою показує, що вони вигідно відрізняють винахід від прототипу та відповідають критерію "Новизна".
Запропоноване технічне рішення відповідає також критерію "Суттєві відмінності".
Позитивний ефект винаходу порівняно з прототипом та іншими технічними рішеннями полягає у поліпшенні умов проведення ремонтних робіт вагонів та підвищенні їхньої безпеки.
На фіг. 1 зображено міжвагонне з'єднання перед розведенням вагонів; на фіг. 2 - те саме, після розведення вагонів; на фіг. 3 - вид за стрілкою на фіг. 1; на фіг. 4 - вид за стрілкою Б на фіг. 2; на фіг. 5 - переріз В-В на фіг. 3 (через фіксатор); на фіг. 6 - переріз Г-Г на фіг. 4 (через фіксатор); на фіг. 7 - переріз через фіксатор при неробочому положенні упору; на фіг. 8 - переріз Д-Д на фіг. 2; на фіг. 9 - переріз Е-Е на фіг. 4; на фіг. 10 - переріз Ж-Ж на фіг. 4.
Пропонований міжвагоннийз'єднання містить автозчеплення 1, міжвагонні комунікації 2 і пристрій 3 для утримання вагонів 4 і 5 на певній відстані при розчеплених автозчепленнях 1. Пристрій 3 складається з двох пар кронштейнів 6, стрижня 7, фіксатора 8 з упором 9 і додаткового пальця 1. закріплені на торцях поперечних балок 11 вагонів 4 і 5. Стрижень 7 складається із встановлених одна в іншій труб некруглого, наприклад, прямокутного перерізу - зовнішньої 12 і внутрішньої 13. У зовнішній трубі 12 з боку її внутрішнього торця виконаний виступ 14. На зовнішніх торцях труб 12 і 13 є вуха 15 і 16, в яких на осях 17 закріплені голівки 18 стрижню 7. Фіксатор 8 довжиною не менше висоти зовнішньої труби 12 розташований у вертикальних отворах 20 і 21 труб 12 і 13 і спирається на шарнірно закріплений на трубі 12 упор 9. У робочому положенні упор 9 фіксується пружинною клямкою 2 і 22. горизонтальних поверхнях труби 12 співвісно з отвором 20 для фіксатора 8 закріплені корпуси 24 і 25, довжина і поперечні розміри яких не менш відповідних розмірів фіксатора 8. У нижньому корпусі 25 виконані пази 26 для можливості переміщення упору 9. Додатковий палець 1 зовнішньої труби 12 закріплений у внутрішній трубі 13 ближче до внутрішнього торця, ніж отвір 21.
Установка фіксатора 8 корпус 24 проводиться через верхній отвір корпусу 24, яке перекривається потім штифтом 27. Установка додаткового пальця 10 в трубу 13 проводиться через отвір 28, яке потім закривається кришкою 29.
Міжвагонне з'єднання працює наступним чином.
Перед установкою на вагони 4 і 5 пристрою 3 фіксатор 8 повинен розташовуватися у верхньому корпусі 24, а упор 9 перебувати в робочому положенні і фіксуватися пружинною клямкою 22 і стопорним гвинтом 23. Пристрій 3 вкорочується за рахунок взаємного переміщення труб 12 і 1 довжина була менша відстані між кронштейнами 6. Для установки пристрою 3 в одну з пар кронштейнів 6 виймаються осі 17 з вушок 15 і 16, демонтуються головки 18, які потім вставляються в циліндричні отвори кронштейнів 6. Далі за рахунок розсування труб 12 і 1 і 16 насуваються на головки 18, після чого встановлюються осі 17, при цьому стрижень 7 повинен бути встановлений так, щоб корпус 24 був розташований зверху. Після розчеплення автозчепок 1 вагони 4 і 5 розкочуються. Стрижень 7 за рахунок взаємного переміщення труб 12 і 13 подовжується, а фіксатор 8, спираючись на трубу 13, продовжує перебувати в корпусі 24. Розсування вагонів 4 і 5 відбувається до тих пір, поки додатковий палець 10 не дійде до виступу 14 12 труби. як в цьому положенні отвір 21 труби 13 буде розташовано співвісно з отвором 20 труби 12, фіксатор 8 під дією сили тяжіння переміститься вниз до упору 9, жорстко зв'язуючи труби 12 і 13. При такому положенні пристрою 3 вагони 4 і 5 знаходяться на що дозволяє здійснити ремонт ударно-тягового обладнання, у тому числі демонтаж тягового хомута з поглинаючим апаратом, а також викочування за необхідності ходових візків.
Для зчеплення автозчепів 1 (після завершення ремонтних робіт) необхідно вивернути стопорний гвинт 23 упору 9 із труби 12, а потім, перебуваючи поза торцями вагонів 4 і 5, за допомогою штиря (не показаний) вивести упор 9 із пружинноїзасувки 22. Після переміщення фіксатора 8 під дією сили тяжіння в корпус 25 проводять зближення вагонів 4 і 5 до зчеплення їх автозчеплень 1, при цьому стрижень 7 коротшає за рахунок взаємного переміщення труб 12 і 13. Після зчеплення автозчепок 1 пристрій 1 виймаються осі 17, з кронштейнів 6 виймаються головки 18, а потім головки 18 встановлюються в вуха 15 і 16 і закріплюються осями 17. Труба 13 висувається з труби 12 до упору, пристрій 3 повертають щодо поздовжньої осі 18 з корпусу 25 в корпус 24, після чого труба 13 всувається до упору в трубу 12, а упор 9 перекладається в робоче положення і фіксується пружинною клямкою 22 і стопорним гвинтом 23. Взаємодія головок 18 з кронштейнами 6 по горизонтальним циліндричним поверхням забезпечують монтаж пристрою 3 при будь-яких взаємних положеннях торців вагонів 4 і 5. Прямокутний переріз виключає можливість повороту труб 12 і 13 щодо одна одною, що забезпечує передбачене конструкцією переміщення фіксатора 8. Наявність двох пар кронштейнів 6 дозволяє проводити установку пристрою 3 з будь-якого боку вагонів 4 та 5.
1. МІЖВАГОННЕ З'ЄДНАННЯ, що містить змонтовані в консольних частинах рам вагонів автозчіпні пристрої, міжвагонні комунікації та пристрій для утримання вагонів на відстані один від одного, що містить два кронштейни, закріплених на суміжних торцях вагонів - з одного боку від автосцепних , що взаємодіють з кронштейнами, та фіксатор положення вагонів, що відрізняється тим, що воно забезпечене парою додаткових кронштейнів, закріплених на суміжних торцях вагонів - з протилежною від зазначеноїсторони - для встановлення пристрою для утримання вагонів на відстані один від одного з будь-якої з бічних сторін вагонів, стрижень утворений з двох телескопічних секцій, кожна з яких виконана некруглого поперечного перерізу, а пристрій для утримання вагонів на відстані один від одного має змонтовані на вільних торцях секцій вушами, одна з яких шарнірно встановлена на торці внутрішньої секції стрижня з можливістю повороту навколо своєї горизонтальної осі, верхнім і нижнім корпусами для розміщення в них фіксатора, жорстко закріпленими на верхній і нижній поверхнях зовнішньої секції співвісно отворам, які виконані у внутрішній стрижня, упором, шарнірно закріпленим на торці зовнішньої секції стрижня з можливістю повороту у вертикальній площині для взаємодії з фіксатором при розсунутих секціях стрижня, причому фіксатор встановлений з можливістю переміщення вздовж зазначених отворів з одного корпусу в інший для зміни положень секцій довжина та внутрішні поперечні розміри корпусів виконані не менше відповідних розмірів фіксатора, довжина якого виконана не менше висоти зовнішньої секції, причому в нижньому корпусі виконані пази для розміщення зазначеного упору, а головки змонтовані в зазначених вушах.
2. З'єднання по п.1, яке відрізняється тим, що воно забезпечене пружинною засувкою зі стопорним гвинтом, закріпленої на зовнішній секції стрижня для фіксації упору в робочому положенні, і додатковим упором, жорстко закріпленим на торці внутрішньої секції, розташованим всередині зовнішньої виступом, який виконаний на внутрішній поверхні зовнішньої секції щодо зовнішньої, причому довжина додаткового упору виконана не більшевнутрішнього розміру зовнішньої секції