Морська практика (устрою, що застосовується на судах - скоби, блоки, гаки та інші) - Реферат
Економіка - Реферат
Інші реферати з предмету Економіка
накидною скобою5, накинутою на носок гака. Накидна скоба приєднана до приводу4,рукоятка управління яким виводиться або верхню палубу, або палубу бака поблизу посту управління брашпилем (рис. 12).
При віддачі корінного кінця якір - ланцюга досить повернути рукоятку або маховик приводу, і скоба, піднімаючись, звільняє накидний гак, який, повертаючись, скидає з себе кінцеву ланку якір - ланцюги. Загальний вигляд такого пристрою показано на рис. 12.
Мал. 11. Жвака галс з дистанційною віддачею
Такий пристрій жуйка-галсу застосовується на більшості сучасних суден. Однак на деяких судах встановлені ще жваки-галси спрощеної конструкції (рис. 13). Цей жуйка-галс складається з відрізка якір - ланцюга, корінний, кінець якого постійно закріплений простою скобою за міцну деталь корпусного набору, а до іншого кінця приєднаний дієслово-гак, який своїм відкидним гаком заведений за кінцеву ланку якір - ланцюга. Довжина жвака-галса розрахована таким чином, щоб при повністю витравленій якір - ланцюга дієслово-гак вийшов би на верхню палубу або на палубу бака, де якір-ланцюг може бути від'єднаний ударом молотка по стопорній ланці дієслово - гака.
Дієслово-гак цієї конструкції при всій простоті має і істотний недолік: стопорна ланка дієслово - гака може довільно зіскочити з носка гака, а так як дієслово-гак не доступний для постійного контролю, перебуваючи на дні ланцюгового ящика, стає можливою втрата ланцюга при віддачі якір у разі несправності гальмівного пристрою брашпиля.
Іноді при судових роботах, наприклад при підйомі якір -ланцюга судновою стрілою або краном, необхідно визначити вагу якір - ланцюга, який можна отримати за наближеною формулою:
деРвага 1мякір - ланцюги;
dдіаметр прутка ланки калібр,мм.
Помноживши результат на число метрів, отримаємо вагу відрізка ланцюга.
Кількість смичок, т. е. довжина якір - ланцюга, її калібр і вага якоря, і навіть кількість якорів визначаються кожному судна спеціальними таблицями Правил Реєстру СРСР і залежить переважно від розмірів самого судна і зажадав від ступеня розвиненості його надбудов.
Мал. 12. Загальний вид якірного устрою:
9пристрій для швидкої віддачі жвака-галсу
Морське транспортне судно, як правило, повинно мати два станові якорі, розташовані в носових клюзах і постійно прикріплені до якір - ланцюги, і один запасний якір такої ж ваги і форми, розташований поблизу якірного пристрою.
Довжина кожної якір - ланцюга на великих суднах досягає 1416 смичок (350400м), а в окремих випадках і більше. Іноді запасний якір поміщають у третьому клюзі, розташованому в носі, діаметральної площині судна. При такому розташуванні в разі втрати одного зі штатних якорів він може бути замінений простим приєднанням до нього якір - ланцюга. У цьому випадку, особливо якщо вага якоря 810т,як це буває на великих суднах, відпадає необхідність у встановленні спеціального вантажного пристрою відповідної вантажопідйомності для підйому запасного якоря з палуби та заводки його в штатний клюз і, крім того, Запасний якір приводиться в робочий стан у морі без необхідності заходу в порт, що підвищує безпеку плавання судна.
При встановленні якір - ланцюгів на судні у разі, якщо змичка з'єднані простими сполучнимискобами, якір-ланцюг слід укладати на зірочки брашпиля або шпиля таким чином, щоб скоби лежали плазом, тобто щоб штир займав горизонтальне положення. Цим створюються найсприятливіші умови до роботи скоби. Ця обставина потрібно мати на увазі в тому випадку, якщо частину дефектного ланцюга треба вирубати, а з'єднання виконати за допомогою скоб, що патентують. Щоб прості з'єднувальні скоби зберегли своє горизонтальне положення, необхідно залишати в смичку непарну кількість ланок.
При з'єднанні змичок патентованими скобами їх положення щодо зірочки брашпиля або шпиля не має особливого значення, але все-таки краще вертикальне положення скоб. У цьому випадку спинка не спирається безпосередньо на робочі частини ребер зірочки, що виступають.