Мурманськ, Руднику бути - БезФормату
Вже за кілька днів відбудеться пуск першої черги ГЗК «Оленячий струмок». На 2017 рік планується запуск підземної копальні Партомчорр. Як вивозити руду із самого серця Хібін і при цьому створити в горах національний парк – ламають голову всі – і бізнесмени, і чиновники, і екологи. Складною дорогою, що стала полем битви сторін, пройшли та проїхали наші кореспонденти Наталія Соловйова та Борис Савельєв.
ГЗК Оленячий струмок. Найбільше будівництво в Мурманській області. І завадити їй нічого не змогло. Вже зараз зводиться фабрика. Розширюється кар'єр, розширюють копальню, видобувають і складують руду. І це за будь-якої погоди. Ось сьогодні вітер у поривах сягає 30 м/с, йде проливний дощ, проте робота кипить на всіх об'єктах.
Що таке «Олень струмок» - це промисловий об'єкт загальною площею близько 220 гектарів. Це відкритий кар'єр, у якому видобувають апатит-нефелінову руду, збагачувальну фабрику, перевалочний термінал. Ось як виглядатиме гірничо-збагачувальний комбінат на фінальній стадії будівництва. Декілька корпусів фабрики, своя заправка, своя електростанція, полігон для твердих побутових відходів, хвостосховище. Роботу на об'єкті ведуть різні компанії, зокрема фінська. Іноземців задіяли на важливому з погляду екології об'єкті - перевалочному терміналі.
Кай Шехолм, директор з будівництва : «Наш термінал є абсолютно екологічною системою. Ми її вже випробували у Європі. Такі ж термінали ми будували у Гельсінкі на Балтиці. Ніколи не виникало проблем. На них встановлена спеціальна система і концентрація пилу в повітрі не перевищуватиме допустиму норму».
Перевантажувач або, як його охрестили, апатитовоз - закрита машина, щоб не порошити вмістом кузова по окрузі. Дотерміналу підійде залізниця, перевалюватимуть нею до 2 млн тонн вантажу на рік. Наразі монтаж фабричних цехів триває. За два роки від пустиря у передгір'ях Хібін звели цілий автономний промисловий об'єкт. Разом «Північно-західна фосфорна компанія» стане третім підприємством Мурманської області, яке займається розробкою найціннішої сировини для виробництва фосфорних добрив.
Станіслав Слєпньов, представник генпідрядника : «Люди тут працюють цілодобово на даному об'єкті, тут близько 150 осіб, виходять і в нічну, і у вечірню зміну ».
Звичайно, будівництво знаходиться під пильним поглядом екологів. Не зашкодити природі вже неможливо. Але скоротити вплив на Хібіни, на людей шанси є. Наприклад, підприємство впроваджує систему зберігання відходів, про «хвостів» чи порожньої породи. Технології взагалі років 10, але в Мурманській області її від чогось не застосовували.
Михайло Гусєв, директор кірівської філії СЗФК: «Хвости будуть у желеподібному стані. Для того, щоб не було великих пляжів, які припадають пилом на другій фабриці. Це бич Апатіт. Коли вітер – припадають пилом хвости».
Варіантів доріг чотири. Дві з них – 70 км та 90 км – проходять територіями заказників. 60 км дорога, через гори, але перетинає 22 ріки і ореоли росту червонокнижних рослин. Та й зрозуміло територію майбутнього парку. Четверта дорога через Умбозерський перевал найкоротша – 42 км.
Ольга Борисенко, голова комітету промислового розвитку, екології та природокористування Мурманської області: «Жодних робіт ще немає, ви бачите. Жодної вирубки немає. І зараз будуть проведені екологічні дослідження, це саме дослідження, спрямовані на пошук червонокнижних рослин, щоб зрозуміти, як вплине ця дорога,яка може бути тут розташована на долю національного парку».
Комбінат накинув оком на найкоротший і, напевно, найбільш економічно вигідний варіант дороги. Що вона є сьогодні.
Ми рухаємося маршрутом експедицій Арктик-трофі. Це стара дорога на копальню гори Куельпорр до копальні Партомчорр, де планують розробку, звідти рукою подати. Колись через ці місця за наказом Лаврентія Берії тягли дорогу від Хібін до Йоканьги. Зрозуміло, дозволи у екологів не питали.
У 70-ті роки військові та геологи на Куельпоррі провели дві операції під кодовою назвою «Дніпро», підірвали в надрах атомні бомби. Експеримент визнали невдалим. Рудник згодом законсервували. Сьогодні тут відпочивають туристи.
Дорога проходить Умбозерським перевалом, через три гірські річки та одне озеро. У якому, як компенсацію за дорогу, бізнесмени планують відродити рибний стад. Вони ж обіцяють не перевантажувати трасу, зробити її максимально безпечною для тварин, зробити переходи.
І начебто обіцянки ці оптимістичні. І екологічна експертиза ще не відбулася, а дорогу будувати без неї не можна. І справді немає вирубки лісів. Але! Юридично не існує і національного парку Хібіни. І побоювання екологів можна зрозуміти, адже все, чим сторони можуть скріпити свій договір – це слова та обіцянки. Одних, що парк колись тут неодмінно буде, інших - що дорогу прокладуть не просто в горах, а з огляду на цей неіснуючий поки що парк.