Музей автозаводу - Шкода
З того часу минуло майже 40 років і під час чергової чеської подорожі я вирішив, що нарешті пора заїхати на батьківщину “Шкоди” до містечка Млада-Болеслав і докладніше познайомитися з історією марки. Якщо бути точним, то батьківщина фірми Шкода - це Пльзень. Саме там було започатковано машинобудівний завод графа Вальдштейна, пізніше куплений підприємцем Емілем Шкода. Але пльзеньський завод займався будь-чим – кулеметами, електродвигунами, металоконструкціями – тільки не автомобілями. Хоча, брешу, у 20-ті роки минулого століття в Пльзені було збудовано кілька десятків розкішних автомобілів Н6 за ліцензією знаменитої "Іспано-Сюїзи". Млада-Болеслав спочатку був батьківщиною автомобілів марки "Лаурін та Клемент". У 1895 році в цьому місті зустрілися два пани: Вацлав Лаурін та Вацлав Клемент.
Незабаром Лаурін і Клемент представили трицикл, що чимось нагадує вози азіатських велорикш. Але ця конструкція виявилася невдалою. Від трицикла вже було рукою подати до першого повноцінного автомобіля. Ним став… “L&K” Voiturette тип А (Лаурін і Клемент Вуатюретт), тобто. - французькою - "повозочка". Ім'я “Славія” відійшло у Лету разом із припиненням виробництва велосипедів.
На "Вуатюретт" встановили 2-циліндровий двигун. До початку Першої Світової війни Лаурін та Клемент створили кілька моделей автомобілів з 4-х та 8-циліндровими двигунами. Я погано знаюся на старовинних машинах, але тип S обійти не можу. Тим більше що цю модель активно купували в українській імперії.
Не уявляю, як можна було керувати таким автомобілем. У ньому взагалі немає жодного приладу – навіть спідометра чи манометра!
А після утворення Чехословаччини "Лаурін та Клемент" продовжили випуск надійних добротних автомобілів.Наприклад, тип 520, також представлений у музеї. Цей екземпляр уже несе на радіаторі емблему Шкода.
1925 року младо-болеславська фірма об'єдналася з пльзеньським концерном Еміля Шкоди. Тоді ж з'явилася і емблема у вигляді стріли з пір'ям. За переказами, Еміль Шкода запропонував її на згадку про свою подорож Південною Америкою у супроводі вірного індіанця-провідника. З того часу збереглася розкішна Шкода Н6 - по суті ліцензійна Іспано-Сюїза.
Проте автомобільний завод Млада-Болеслав зберіг відому самостійність, додавши до марки абревіатуру ASAP, тобто. Автомобільна промислова компанія. У 30-ті роки склався модельний ряд, що складався з недорогого "Популяра", автомобіля середнього класу під назвою "Рапід"
та розкішного "Суперба"
Все змінилося 1939 року, після окупації Чехословаччини фашистами. Завод Шкода почав виробляти артилерійські снаряди та "кюбельвагени" - спрощені армійські автомобілі. Фашисти постаралися стерти з пам'яті саму назву заводу, включивши його в імперський концерн Герман Герінг Рейхсверке АГ. Наприкінці війни будівлі заводу серйозно постраждали під час авіанальоту. Досі неясно, чиї літаки бомбили "Шкоду" - чи то німецькі, чи то американські.
Проте вже 1945 року на націоналізованому заводі "Шкода" АZNP розпочалося виробництво нового автомобіля. Ним став перелицьований довоєнний "Популяр", який отримав індекс 1101 та власне ім'я - "Тудор", ймовірно, від англійського two doors (двох дверей), хоча випускалися і 4-х дверні машини.
Пройшло всього 5 років і на конвеєрі з'являється Шкода 1200 з модним на той час "понтонним" кузовом. На фото вона внизу у кузові "універсал", під довоєнним "Рапідом". Кузов був ... 4-х дверним, рахуючи задній люк. З лівого боку пасажирські дверібула відсутня. Ці машини поставлялися до СРСР, особливо як карету швидкої допомоги.
Далі йдуть знамениті Шкоди 440/445, які пізніше отримали назву «Октавія». Так-так, перша "Октавія" з'явилася в середині минулого століття. На той час це була дуже непогана машина.
Разом із Октавією випускали витончене купе-кабріолет під назвою “Феліція”.
У 1964 році завод у Млада-Болеслав був практично збудований заново. Кардинально змінився автомобіль, який почали робити на новому заводі. Ще в 50-ті роки ХХ століття багато європейських компаній перейшли на випуск автомобілів задньомоторного компонування. Піонерами в цій справі були чеська "Татра" (ще з довоєнних часів), "Фольксваген" та "Рено". У 50-60-ті роки така конструкція вважалася дуже сучасною. Щоправда, великих автомобілів із заднім розташуванням двигуна робили мало. Натомість "Рено", "ФІАТ", "СИМКА", "НСУ" виробляли їх у безлічі. Нова "Шкода" теж стала задньомоторною. Вона отримала індекс 1000/1100 МВ, що означало робочий об'єм двигуна та скорочення від назви міста Млада-Болеслав. Цікаво, що серед прототипів цієї моделі був універсал. Це з заднім мотором! Хоча у "Фольксвагена" на той час була аналогічна машина.
Однак, у серію пішов лише чотиридверний "седан". Найдивовижніше те, що ці автомобілі досі зустрічаються на чеських дорогах.
Лише через 6 років з'являється нова модель - "Шкода 100/110". По суті це був глибокий рестайлінг 1000 мв. Округлі форми шістдесятих років змінилися нарізаним дизайном сімдесятих. Але серед пересічних седанів виділялося витончене спортивне купе Шкода 110R.
Пізніші "Шкоди 105/120" зустрічалися і на наших дорогах, а про "Фаворит", що з'явився в 1989 році, і говорити нічого. Саме з "Фаворита" виросланастільки популярна у 90-ті роки “Феліція”.
На жаль, значна частина експозиції музею виставлена на своєрідній “етажерці”, де машини не те, що сфотографувати – розглянути складно. Саме там залишилися "Шкода 1200", прототип "Шкода Спартак" та багато інших цікавих екземплярів.
Наприкінці експозиції виставлений концепт-кар Vision D. Він став основою для серійного Рапіда-хетчбек. Так-так, подібно до “Октавії” та “Феліції” назва “Рапід” теж повернулася з минулого.
Майбутнє перетворюється на теперішнє прямо на стоянці біля заводського музею. Тут я вперше побачив Шкоду Сіті-Гоу і поруч з нею Рапід-хетчбек. Це тільки в Україні “Рапід” – новинка. Насправді машині вже близько двох років, і її нерідко можна зустріти на чеських дорогах.
Забув додати, що в окремому залі представлено технологію реставрації старовинних автомобілів. Тут показано, як знайдений у занедбаному сараї старий ридван.
у сяючий музейний експонат.
У цій подорожі ми побували ще в одному автомобільному музеї – заводу “Татра”.
Про повний маршрут цієї подорожі ми розповіли у статті “ЧИСТО ЧЕХІЯ”.