На залізниці повинні працювати залізниці, Архів, АіФ Санкт-Петербург

Важко знайти людину, яка жодного разу в житті не бачила залізничні потяги. Але мало хто думає про людей, які ці потяги водять, - вони не на увазі. Інші думають: "Ось тупа робота - знай по рейках шпар і створювай пробки на переїздах".

Солдатська частка

Ох як вони помиляються! Цілком не тупа ця робота. Вона така гостра, що не задрімаєш на ній - як і у фірмовому кріслі машиніста електровоза, яке, ймовірно, розроблене таким чином, щоб не втрачати пильності. Трохи зручніше на ньому влаштуєшся - воно катапультує сідока. Добре, якщо поряд є помічник машиніста - допоможе піднятися. А якщо замість нього міцно спить солдат-строковик?

Звідки солдати на цивільному локомотиві? Прояснює цю загадку машиніст Сергій Іванов (справжнє його ім'я ми змушені приховати).

– Солдати у нас працювали три місяці помічниками машиніста. Голодними їздили - їм давали на поїздку по 2 банки рибних консервів, але другу банку солдатів мав право відкрити лише в тому випадку, якщо він ночував у поїздці. Багато машиністів, коли дізнавалися, що їдуть із солдатом, то брали з дому їжу для нього. А ці солдати нічого не вміли. Це ж терміновики із залізничних військ, з учбів, їх просто привели до кабінету з охорони праці, вони там розписалися в журналі, їм пояснили, як підніматися на електровоз та спускатися. Жодного навчання вони не проходили. Працювали у формі, адже у них іншого одягу немає. Точніше, як працювали - спали всю дорогу, йому ж нічого недовіриш. Покладено за інструкцією, щоб у електровозі було 2 особи. Але ж солдатам там непогано. У них немає стройової, їх ніхто не мучить. Це нам погано – машиністу потрібен помічник.

Коментар диспетчера з локомотивних бригад ТЧ-7 депо "Санкт-Петербург Сортувальний Московський":

- Ці солдати є помічниками машиністів. Усі пройшли медкомісію та допущені до роботи. Вони все вміють. До нас які претензії? А ви взагалі звідки про це дізналися?

Халтурники з ядерних поїздів

- Вперше вам таких помічників надіслали?

- Срочников – вперше, понад 20 осіб їх було. А раніше надсилали курсантів із військового інституту залізничного транспорту. А в Кірішах підробляли люди з ракетних військ, там служать машиністи та помічники, офіцери, вони працюють на спеціальному поїзді, який возить ядерну зброю. А термінові взагалі безкоштовно працювали. Їм давали 200 рублів на місяць, а 100 рублів забирали на "ротні потреби".

– Ви намагалися протестувати?

- На планерці про це йшлося, але хто слухатиме простих роботяг? Нещодавно на планерці начальник ОЖД казав, що знає, яка у нас важка робота. А якби він заліз на електровоз, подивився б, у якому вони стані - двірники не працюють, двері там, як у сараї в селі. Скло де-не-де вибито каменем, вставляють просте скло, воно не за розміром, скрізь щілини, ми їх самі затикаємо всякою ганчіркою. Якщо дощ йде, все тече вниз на панель електроприладів. Електровози експлуатують на зношування. Це ще пасажирські локомотиви, які все-таки на увазі, краще виглядають, а ми як би на задвірках.

Коментар відділу кадрів депо "Санкт-Петербург Сортувальний Московський":

- У всіх цих солдатів є диплом або свідоцтво про закінчення ліцею чи технікуму,вони всі помічники машиніста. Їх призвали до залізничних військ, ось вони й служать так. Їм потрібна практика з керування електровозами, а нам потрібні помічники машиніста, ми укладаємо договір, вони у нас і їздять. Брехня, що вони нічого не вміють. Це вам машиністи, як у нас кажуть, рак за камінь заводять. Машиністи просто не вміють ними керувати. А що погано солдатів годують – це не наша вина, а армії, ми їх і так у нашій їдальні годуємо, щоправда, гроші віднімаємо із зарплати помічника машиніста, бо всю решту зарплати забирає армія.

Інструкції та реалії

Сергій Іванов розповідає, що не раз його локомотив ламався у дорозі:

- Машиніст повинен у будь-якій ситуації вийти зі становища, як завгодно. Але все залежить від письменності машиніста, від його вміння скласти аварійну схему. Ставиш ці перемички, щоб якось обійти реле, що охороняють, на свій страх і ризик. За інструкцією сказано, що заводську схему не можна порушувати. А якщо потяг викликає у всіх затримку руху? І так, і так ми будемо покарані. Якщо тяговий двигун згорить, можуть повісити.

- Ну, вартість двигуна виплачуватимеш. Якщо схему порушив та з'ясується, що можна було по-іншому зробити, – "повісять". Адже за інструкцією дається лише 40 хвилин, щоб визначитися в такій ситуації, - зробити самому або викликати допоміжний локомотив. Якщо більше – то буде дуже погано з машиністом. Такі інструкції враховують не реальні умови, а ідеальні і пишуться в гарних кабінетах. Один зв'язок наш чого вартий - як у війну, щойно ручку не крутиш, щоб зв'язатися. Трубки у нас розколоті, ізолентою чи мотузкою перемотані, заїдає в ній все, стукаєш, кричиш, нічого не чути. Про яку безпеку руху можна тут говорити?

- Дорога зацікавлена в тому,щоб помічників було більше?

- Так, але для цього треба підвищити їм зарплату. Вартість перевезень має такі ж тарифи, як і по всьому світу, а умови праці незрівнянні. Зарплата наша – це просто допомога з безробіття. В Америці машиніст отримує понад 6 тисяч доларів на місяць і він тільки у своїй кабіні сидить, не торкається пристрою. Він стежить за дорогою, за швидкостями руху, щоби вчасно загальмувати, вирушити. А несправності усуває спеціально навчена людина, яка відповідає лише за обладнання. А в нас машиніст повинен знати і робити все, як конструктор.

Коментар відділу кадрів:

– У нас повністю укомплектований штат локомотивних бригад. А що часом бригад не вистачає – то це не ми винні, а інші служби залізниці. Скажімо, до Бабаєва та назад бригада має обернутися за 30 годин. А там чи простий, чи ще що, вчасно повернутись не встигають, потрібна ще одна бригада, а де її взяти? Тож без солдатів не обійтися.