Nokian Rotiiva AT детальний огляд з фото та відео
Зрозуміти логіку фінських конструкторів допомагає старий добрий анекдот. Студент з Африки описує своє життя в Україні: «Тут дві зими: зелена та біла. Зелена – як у нас, а біла – просто пекло!» Фінляндія — наш північний сусід, літо там не спекотніше. Фіни не одне десятиліття ходять у лідерах розробки та виробництва зимових шин. Виходячи з погодних умов (рідкісні теплі дні при надлишку дощових влітку, несподівані заморозки навесні та восени тощо) створюють вони і літню гуму.
А якщо переміститися з рівного шосе на путівець, то умови експлуатації шин взимку та влітку стануть ще ближче, тут вже підійде всесезонна гума. Сухий пухкий грунт і пісок схожі з глибоким снігом, рідкий бруд мало чим відрізняється від снігової каші, а мокрою глиною колеса ковзають не гірше, ніж по гладкому льоду. Гріх не скористатися специфічними «зимовими» знаннями та досвідом, якщо обставини не просто дозволяють, а й вимагають цього.
Словосполучення «потужна шина», що постійно мелькає в описі, стосовно новинки цілком виправдане як масою і енергоозброєністю сучасних машин, так і передбачуваними умовами їх експлуатації — від швидкісної магістралі до непролазної топки. Стихія Nokian Rotiiva AT асфальт та гравій, вона легко переміщається і звичайною пересіченою місцевістю. Малюнок протектора новинки характеризують як агресивний. Придивимося до нього уважніше.
Додаткову жорсткість досить великих блоків забезпечує тривимірна система ламелей, більш знайома нам із зимових шин. Але навіщо літній шині ламелі? Загальна відповідь «для покращення зчеплення з дорогою» буде правильною, але неповною. Сайпи, що ділять блоки на ламелі, на мокрому асфальті сприяють відведенню залишків води.«каналізованою» великими канавками між блоками. При згинанні ламелів під впливом зовнішнього навантаження їх кромки чіпляються через нерівність дорожнього покриття і навіть можуть прорізати тонкий шар бруду на ньому. Глибокий бруд та великі нерівності вимагають великої шашки протектора.
Взаємозачіплюючись, гнучкі ламелі утворюють практично монолітні блоки. Обійтися без великого малюнка на вседорожній гумі не вдасться. Дрібні канавки погано самоочищаються від бруду, їх розмірів недостатньо, щоб зачепитися за каміння та інші великі нерівності. А фізика руху по рихлому мокрому ґрунту та глибокому снігу практично однакова: зусилля передається за рахунок зчеплення дорожнього бруду з брудом, вдавленим у канавки. Відполірована поверхня широких канавок не тільки прискорює відведення води та рідкого бруду з плями контакту, але й покращує самоочищення протектора, що підвищує прохідність по м'якому грунту.
Шини з універсальним малюнком протектора схильні до перегріву: неможливо створити шину, ідеально пристосовану до гладкого асфальту і, наприклад, до колотих валунів або мокрого торфу. У плечових зонах Rotiiva АТ сформовані спеціальні ребра, що охолоджують. Найменше нагрівання - це менший знос і більший пробіг, а також комфорт водіння. Втім, шини позашляховиків часто викидають не через знос, а в результаті механічного пошкодження. Широкий асортимент Rotiiva АТ для позашляховиків (включаючи найбільші) легких вантажівок та пікапів на ключових ринках Nokian Tyres з'явиться навесні 2012 року.