Одношвидкісні серійні моделі Ризького мотозаводу
____________________________________________________________________________________ Велосипед "Рига-16" (1958)
Перша моторизована модель заводу являла собою серійний чоловічий велосипед "Riga-16" із встановленим на нього двигуном Д4 виробництва заводу "Червоний Жовтень", який постачався з Ленінграда. На велосипед з мотором встановлювалися фара з генератором і переднє гальмо, які для звичайних велосипедів були додатковим обладнанням, а також щитки моторного та педального ланцюгів.
Габаритні розміри: висота рами – 564 мм; база – 1185 мм; дорожній просвіт до рівня каретки – 300 мм. Загальні дані: максимальна швидкість – 40 км/год; ємність паливного бака – 2,2 л.; контрольна витрата палива – 1,5 л/100км. Двигун: модель – Д-4; тип - бензиновий, з охолодженням зустрічним потоком повітря; робочий об'єм двигуна – 45 куб.см.; число тактів – 2; кількість циліндрів – 1; діаметр циліндра – 38 мм; хід поршня – 40 мм; ступінь стиснення – 5,2; максимальна потужність – 1 л.с.; частота обертання коленвала за максимальної потужності, 1/хв - 4000-4500; запуск двигуна – педалями; паливо - суміш бензину А-56 з олією у співвідношенні 20:1. Силова передача: зчеплення - напівсухе дводискове; привід заднього колеса – ланцюговий. Електроустаткування та прилади: велогенератор; фара; Ходова частина: рама – трубчаста зварна; передня підвіска – ні; задня підвіска – ні; сидіння – з жорсткою шкіряною подушкою; колеса - незамінні; розмір шин – 622х40 мм (28"x1,3/4"); переднє гальмо - ручне з тросовим приводом; заднє гальмо - ножний колодкового типу.
____________________________________________________________________________________ Мотовелосипед"Рига-18" (1958-1961)
Подальший розвиток ідеї мотовелосипеда - оснащення передньою вилкою маятникового типу із пружинними амортизаторами, яка потім перекочувала на Ригу-2 "Гаую", а також спеціально вигнутими шатунами, щоби при їзді на педалях не зачіпати двигун. В іншому мотовелосипед залишався пристосованим під установку двигуна серійним дорожнім велосипедом.
Розміри: база – 1185 мм; висота від рівня дороги до центру каретки – 300 мм; висота рами – 564 мм. Максимальна швидкість – 40 км/год; ємність паливного бака – 2,2 л.; контрольна витрата палива – 1,5 л/100км. Двигун: модель – Д4; тип - бензиновий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря; робочий об'єм двигуна – 45 куб.см.; число тактів – 2; кількість циліндрів – 1; діаметр циліндра – 38 мм; хід поршня – 40 мм; ступінь стиснення – 5,2; максимальна потужність – 1 л.с.; частота обертання коленвала за максимальної потужності, 1/хв - 4000-4500; запуск двигуна – педалями; паливо - суміш бензину А-56 з олією у співвідношенні 20:1. Зчеплення напівсухе дводискове; привід заднього колеса – ланцюговий. Електроустаткування та прилади: велогенератор та фара. Рама – трубчаста зварна; передня вилка - маятникового типу із пружинними амортизаторами; сидіння – з жорсткою шкіряною покришкою; шини - 622х40 мм (28"x1,3/4"). Переднє гальмо - ручне з тросовим приводом; заднє гальмо - ножний колодкового типу.
____________________________________________________________________________________ Мотовелосипед Рига-2 "Гауя" (1961-1965)
Двигуни: Д-4 або Д-5
Мотовелосипед "Гауя" ризького заводу "Саркана Звайзгне" призначений для їзди самотужки міськими, шосейними та путівцями. На мотовелосипеді "Гауя" встановлюється двигун Д4 потужністю 1 л.Мотовелосипед має гарну амортизацію і є не стомлюючим видом індивідуального транспорту. Передня вилка має підвіску маятникового типу із пружинними амортизаторами. Надійна зварна рама виготовлена з труб малого діаметра, що дозволило знизити загальну вагу мотовелосипеда. Більш надійним та зручним стало керування машиною. Наявність механічних гальм гарантує швидке та ефективне гальмування мотовелосипеда, що підвищує безаварійність їзди. Важелі управління дросельною заслінкою карбюратора та переднім гальмом розташовані на правій половині, а важіль управління зчепленням на лівій половині керма. Заднє гальмо приводиться в дію педалями мопеда. Для зручності водія на мотовелосипеді встановлено широке м'яке сідло з подушкою із губчастої гуми. Над заднім колесом є багажник, розрахований на перевезення 15 кг. вантажу. Для їзди в темний час доби мотовелосипед забезпечений фарою, що живиться від генератора. Для запобігання корозії і надання мотовелосипеду красивого зовнішнього вигляду рама, передня вилка і щитки забарвлюються кольоровими емалями.
Габаритні розміри: довжина – 1855 мм; ширина по керму – 610 мм; висота – 1070 мм. Загальні дані: маса (суха) – 31 кг; максимальна швидкість – 40 км/год; ємність паливного бака – 2,2 л.; контрольна витрата палива – 1,5 л/100км. Двигун: модель – Д4(Д5); тип - бензиновий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря; робочий об'єм двигуна – 45 куб.см.; число тактів – 2; кількість циліндрів – 1; діаметр циліндра – 38 мм; хід поршня – 40 мм; ступінь стиснення – 5,2; максимальна потужність – 1 л.с.; частота обертання коленвала за максимальної потужності, 1/хв - 4000-4500; запуск двигуна – педалями; паливо - суміш бензину А-56 з олією у співвідношенні 20:1. Силова передача: напівсухе зчепленнядводискове; привід заднього колеса – ланцюговий. Електроустаткування та прилади: велогенератор – Г-61; фара – ФГ-15. Ходова частина: рама – трубчаста зварна; передня вилка - маятникова із пружинами; задня підвіска – ні; сидіння - з подушкою із губчастої гуми; шини - 559х48 мм (26"x2"); гальма – колодкового типу.
____________________________________________________________________________________ Легкий мопед "Рига-5" (1966-1971)
Ризький завод "Саркана Звайгзне" замість мотовелосипеда "Гауя" в 1966 році почав виробництво легкого мопеда "Рига-5" з двигуном Д-5 потужністю 1,2 л. с. У машини дуже проста ходова частина. Механічні гальма мопеда гарантують швидке гальмування та безаварійну їзду. Управління гальмом переднього колеса та дроселем встановлено на правій стороні керма, важіль зчеплення – на лівій. Щоб загальмувати заднє колесо, треба натиснути на педаль у зворотному напрямку. Багажник розташований над заднім колесом та розрахований на 15 кг вантажу. Передня вилка телескопічна. Сідло-подушка зроблено із губчастої гуми. Рама, передня вилка та щитки мопеда пофарбовані кольоровими емалями. Деякі деталі покриті хромом. "Рига-5" успішно витримала випробування на різних дорогах. Це зручний засіб транспорту для міста, а також для путівців. Місткість паливного бака (5,5 л) дозволяє проходити досить великі відстані.
____________________________________________________________________________________ Легкий мопед "Рига-7" (1969-1975)
Маса – 36 кг. Максимальне навантаження – 100 кг. База – 1170-1200 мм. Довжина – 1860 мм. Висота – 1050 мм. Ширина – 690 мм. Дорожній просвіт – 130 мм. Максимальна конструктивна швидкість – 40 км/год. Витрата палива за швидкості 30 км/год - 1,8-2,0 л/100 км. Рама -трубчаста, зварена. Підвіска переднього колеса - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами. Задня підвіска – жорстка. Гальма - барабанного типу із роздільним механічним приводом на кожне колесо. Гальмівний шлях обома гальмами - 7 метрів зі швидкості 25 км/год. Розмір шин - 2-26". Тип двигуна - Д6 карбюраторний, двотактний, з кривошипно-камерною продуванням, охолодженням зустрічним потоком повітря. Робочий об'єм - 45 см. Діаметр циліндра - 38 мм. Хід поршня - 44 мм. Ступінь стиснення. Максимальна ефективна потужність двигуна - 0,9 (1,2) кВт (к.с.) при 4500 об.хв., Максимальний крутний момент - 29 Н*м/хв.-1. сухе.Механізм запуску двигуна - педалі.Передавальне число моторної передачі - 4,2.Передавальне відношення ланцюгової передачі - 4,1.Система запалювання - контактна з магнето.Карбюратор - К34. випуску з перегородками для дроселювання газів
____________________________________________________________________________________ Легкий мопед "Рига-11" РМЗ-1.411 (1976-1981)
Маса – 44 кг. Максимальне навантаження – 100 кг. База – 1170-1200 мм. Довжина – 1970 мм. Висота – 1150 мм. Ширина – 750 мм. Максимальна конструктивна швидкість – 40 км/год. Витрата палива при швидкості 30 км/год – 2,0 л/100 км. Рама – хребтова, зварена. Підвіска переднього колеса - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами. Задня підвіска – жорстка. Гальма - барабанного типу із роздільним механічним приводом на кожне колесо. Розмір шин - 2,25-19". Тип двигуна - Д6 карбюраторний, двотактний, з кривошипно-камерною продуванням, охолодженням зустрічним потоком повітря. Робочий об'єм - 45 см. Діаметрциліндра – 38 мм. Хід поршня – 44 мм. Ступінь стиснення - 6. Максимальна ефективна потужність двигуна - 0,9 (1,2) кВт (к.с.) при 4500 об\хв. Максимальний момент, що крутить, - 29 Н*м/хв-1. Тип коробки - одноступінчаста. Зчеплення – фрикційне, дводискове, сухе. Механізм запуску двигуна – педалі. Передатне число моторної передачі – 4,2. Передатне відношення ланцюгової передачі – 4,1. Система запалення – контактна з магнето. Карбюратор – К34. Повітряний очисник – сухий, сітчастий. Система випуску газів – глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів.
____________________________________________________________________________________ Легкий мопед "Рига-11" РМЗ-1.411-02 (1981-1983)
Мопед являв собою варіант з новим баком на хребті рами, що усунув проблеми з рухом у гору
Маса – 44 кг. Максимальне навантаження – 100 кг. База – 1170-1200 мм. Довжина – 1970 мм. Висота – 1150 мм. Ширина – 750 мм. Максимальна конструктивна швидкість – 40 км/год. Витрата палива при швидкості 30 км/год – 2,0 л/100 км. Рама – хребтова, зварена. Підвіска переднього колеса - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами. Задня підвіска – жорстка. Гальма - барабанного типу із роздільним механічним приводом на кожне колесо. Розмір шин - 2,25-19". Тип двигуна - Д6 карбюраторний, двотактний, з кривошипно-камерною продуванням, охолодженням зустрічним потоком повітря. Робочий об'єм - 45 см. Діаметр циліндра - 38 мм. Хід поршня - 44 мм. Ступінь 6. Максимальна ефективна потужність двигуна - 0,9 (1,2) кВт (к.с.) при 4500 об.хв., Максимальний крутний момент - 29 Н * м / хв - 1. Тип коробки передач - одноступінчаста. дводискове, сухе, механізм запуску двигуна - педалі.моторної передачі – 4,2. Передатне відношення ланцюгової передачі – 4,1. Система запалення – контактна з магнето. Карбюратор – К34. Повітряний очисник – сухий, сітчастий. Система випуску газів – глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів.
____________________________________________________________________________________ Легкий мопед "Рига-13" РМЗ-1.413 (1983)
Мотозавод "Саркана Звайгзне" у 1983 році розпочав серійний випуск легкого мопеда "Рига-13", який замінив популярну модель "Рига-11". Як і всі мопеди цього типу, він не мав коробки і був оснащений допоміжним педальним приводом. "Рига-13" у перехідний період випускалася з рамою колишньої конструкції від "Риги-11", у якій змінили кріплення двигуна та вихлопної труби. Зазвичай, цей варіант "Риги-13" так і називають "Перехідна".
____________________________________________________________________________________ Легкий мопед "Рига-13" РМЗ-1.413-02 (1983-1998)
Двигуни: Д-8, Д-8К, Д-8М
Мотозавод "Саркана Звайгзне" у 1983 році розпочав серійний випуск легкого мопеда "Рига-13", який замінив популярну модель "Рига-11". Як і всі мопеди цього типу, він не мав коробки і був оснащений допоміжним педальним приводом. Нова модель відрізнялася від попередньої і зовні, та покращеними технічними параметрами. Її найважливіша перевага – збільшена на 0,3 л. с. потужність двигуна - було досягнуто в основному завдяки новій системі випуску - вихлопній трубі та глушнику. Це допомогло підняти динамічні якості машини, але максимальна швидкість збережена колишньої. Істотно збільшена (з 4 до 5,5 л) була місткість паливного бака. З заднього колеса він був перенесений на передню частину рами, що покращило.подачу палива, дало можливість до кінця використати його запас. Були посилені механізм приводу заднього гальма та деякі деталі передачі на заднє колесо. Замість хребтової застосована рама закритого типу. Завдяки цьому мопед став на 2 кг легшим. Мопед комплектувався дзеркалом заднього виду. "Рига-13" вироблялася до 1998 року, це наймасовіша модель Ризького мотозаводу.