Огляд Хонда Цивік 7, 2001 року хетчбек, тест драйв та технічні характеристики
. Сьогодні українці можуть оцінити чергову новинку: слідом за седаном до нас прибув надпрактичний п'ятидверний хетчбек Honda Civic останнього, сьомого покоління.
2001 Honda Civic
Цікаво, що порівняно з попередником, Civic майже не змінився в довжину і ширину. Зате помітно підріс і значно збільшив колісну базу: раніше між осями було 2620 мм, а тепер 2680 (до речі, у седана цей показник не змінився). Додайте сюди характерну для всіх нових «сівиків» мінімізацію розмірів підвіски та передислоковане ближче до носа автомобіля лобове скло, і ви зрозумієте, чому в салоні так просторо. Особливо ззаду, де в автомобілях інших марок пасажири найчастіше змушені підтискати ноги та втягувати голову у плечі. Завдяки значній висоті стелі сидіти можна, не знімаючи головного убору, причому нога на ногу. «Побутові умови» центрового пасажира, коли позаду сусідять троє, суттєво покращує й абсолютно рівну підлогу.
Посадка в машину відрізняється легкістю. Розміщення багажу – не питання, адже під сумки та валізи відведено цілком прийнятні 370 л. Якщо вантаж негабаритний, складене заднє сидіння перетворює Civic на місткий фургон. Колишньому "улюбленцю громадян" такі здібності і не снилися.
2001 Honda Civic
В Україну постачаються машини, «упаковані» з розмахом. Подібно до седана Civic, що раніше побував у наших руках, хетчбек надає до послуг користувачів клімат-контроль, електросклопідйомники, передні та бічні подушки безпеки, електролюк, іммобілайзер, центральний замок з брелоком, сигналізацію, передні сидіння з підігрівом, омивачі фар, електрифікований .
Як і зовнішні кузовні панелі,сегменти оздоблення салону пов'язані між собою з міліметровою точністю. Недарма «батьки» нового Civic урочисто заприсяглися шанувальникам своєї продукції суттєво (в 10 разів!) підвищити її якість.
Передня панель – «обличчя» салону – принципово схожа з торпедо, встановленим у седані. Але в деталях хетчбек індивідуальний. Над ящиком рукавички є широка ніша для дрібниць. Кількість кругляків на щитку приладів, як і спиць на кермі, виражається цифрою три (проти чотирьох у седана).
Однак все це лірика в порівнянні з розташуванням і формою важеля коробки, що стирчить прямо з «бороди» центральної консолі. Наскільки таке компонування життєздатне в легковій машині, найлегше пізнається у справі.
Визначити момент переходу двигуна Civic зі стану анабіозу в фазу неспання на неодружених оборотах можна лише за звуком стартера, що чиркнув - 110-сильний 1.6 по-хондовськи бездоганно звукоізольований.
Економічність силового агрегату виражається милими серцю практичної людини показниками: витрата палива у місті становить 8,6 літра, на шосе – 5,8.
Завдяки зміні тягової характеристики та зниженню числа оборотів, що відповідають піку моменту, що крутить (152 Н·м при 4300 хв-1 - найкраща, до речі, характеристика для машин цього класу), хетчбек при розгоні демонструє активність і сталість. Після легкого старту він бадьоро і рівно, без явних сплесків, прискорюється до сотні за десять із «копійками» секунд. Така поведінка виходить за рамки уявлень про спортивні автомобілі марки Honda, проте чимало сприяє взаєморозумінню середньостатистичного водія та машини.
На еластичність двигуна «працюють» і правильні передавальні числа п'ятиступінчастої механічної КП. За чіткістю включень та ходами важількоробки чудовий. Щодо його розташування: руку доводиться витягувати на всю довжину; це не страшно, але приховано хочеться праву руку залишити на важелі і рулити тільки лівою (благо електропідсилювач керма істотно полегшує маневрування).
У цих обставинах відчувається нестача центрального підлокітника. Розробники, швидше за все, відмовилися від нього свідомо - в ім'я безперешкодного доступу з першого ряду сидінь до другого (згадаймо, що підлога по всьому салону рівна). До речі, ззаду підлокітник є.
2001 Honda Civic
На ходу Civic тримається молодцем. Його перевага над дорогою особливо відчувається в поворотах, де, навіть за великого бажання, збити автомобіль з панталику непросто. Подовження колісної бази та модернізація підвіски найсприятливішим чином позначилися на курсовій стійкості.
А ось нерівності хетчбек, як і раніше, недолюблює. Лояльний до фонових вад дорожнього покриття, він з ворожістю сприймає перепади міліметрів у 70. Щоправда, навіть найзначніші вибоїни підвіска демпфує без пробою.
Команду "стоп машина!" Civic виконує старанно, але без зайвої запопадливості. Тому процес гальмування досить ефективний, інформативний і повністю підконтрольний сидячому за кермом.
Через якихось 20-30 хвилин їзди приходить розуміння того, наскільки Civic продуманий і затишний. Широкі під будь-яку комплекцію крісла; наочні та доступні органи управління; низький рівень шумів; поступливий характер двигуна; вже згаданий простір усередині машини – все це робить хетчбек добре пристосованим до повсякденного життя.
Практичність позначилася навіть на зовнішності автомобіля. З довгоносої приземкої машини він перетворився на подобу мінівена. Подібна тенденція нині в моді, а«цивільному» автомобілю ніщо людське не чуже.
Залишилося відкритим питання про ціну. Двадцять одна тисяча доларів, навіть з урахуванням багатої комплектації, — задорого. Утім, вартість схожих конкурентів знаходиться приблизно на тому ж рівні. До того ж слава у марки Honda така, що навіть про прозаїчне Civic, що стало багато в чому, хочеться говорити віршами. Так. І народні автомобілі бувають елітарними.