Палацові ліфти
Палацові ліфти.
У Зимовому палаці велике значення надавалося повсякденним зручностям. Парадні Йорданські (Посольські) сходи були незамінними для пишних палацових прийомів, але в повсякденному житті підйом навіть на другий поверх палацу для немолодих і часом не дуже здорових людей, вимагав значних зусиль. Тому у Зимовому палаці досить рано з'явилися «підйомні машини», або ліфти.
У XVIII ст. у Петергофському павільйоні Марлі та Царськосільському павільйоні Ермітаж змонтували підйомні столи. Ці столи накривалися прислугою першому поверсі і за сигналом господарів, вже сервірованими, піднімалися другого поверх, де «господарі життя» могли відпочивати, не соромлячись слуг. У 1793 р. механік І.П. Кулібін спроектував і встановив у Зимовому палаці підйомну машину для Катерини II, яка мала хворі ноги.
У другій половині 1820-х років. у центрі північно-західного ризаліту Зимового палацу, де жила імператорська сім'я, поряд із сходами встановили «підйомну машину», що зв'язала всі три поверхи палацу. Вона діяла аж до пожежі 1837 р. Відкрита шахта ліфта починалася на першому поверсі, проходила повз другий поверх, де знаходилися покої імператриці Олександри Федорівни, і закінчувалася в кабінеті імператора Миколи I на третьому поверсі палацу. Двері з тамбуром у «ліфт» у кабінеті імператора були зроблені у вигляді звичайної шафи. Це було дуже характерне на той час інтер'єрне рішення. Аналогічно в шафу забирався і «купальний снаряд», або ванна імператора. Правлячі особи не нехтували зручностями, але оскільки вид технічних і побутових новинок, дисгармонував із виглядом класицистичних інтер'єрів імператорського кабінету, тому їх прагнули прибрати в «шафи». Механізм ліфта виготовили на Колпінському заводі. Вінприводився у дію вручну, спеціально приставленими до ліфта робітниками.
Після пожежі 1838 р. встановили новий ліфт, розроблений інженером-полковником А.А. Фуллон. У ліфті його конструкції підйомний гвинт кріпився знизу до відкритої платформи, і вдосконалена конструкція діяла за принципом вертикального поршня. Сама «люлька» була зроблена з червоного дерева з мідними ґратами, дверцятами та поручнями. Усередині було крісло червоного дерева, оббите червоним сап'яном. Машина також приводилася у дію вручну робітниками. Спеціальна зубчаста передача передавала рух на гвинт підйомної машини, який знизу підштовхував платформу з люлькою. За проектом 1838 «підйомна машина» пов'язувала вже не три, а тільки два нижні поверхи житлової половини імператорської сім'ї і призначалася в першу чергу для імператриці та інших жінок».
До 1853 «підйомні машини» були встановлені в трьох приміщеннях Зимового палацу. Перший ліфт вів «до кімнати Її Величності», його обслуговувало 6 робітників. Другий перебував «у під'їзді Її Величності», його обслуговувало 4 особи. Третій – у під'їзді міністра Імператорського двору – 4 особи100. Ці ліфти проіснували у Зимовому палаці аж до початку 1860-х років. Встановлювалися ліфти й у заміських палацах. У Гатчинському палаці перший ліфт з'явився 1854 р.
У міру зносу та морального старіння механізми періодично замінювалися. 1860 р. розібрали старий ліфт у під'їзді міністра Імператорського двору. У 1861 р. почалося масове встановлення нових ліфтів у головних під'їздах палацу. Усього було споруджено чотири нові ліфти: у власному їх величності під'їзді, на половині покійної Імператриці Олександри Федорівни, половині спадкоємця та під'їзді міністра Імператорського двору. Ці конструкції були порівнянодешеві і коштували скарбниці лише 500 крб. За ліфтами уважно стежили та періодично ремонтували. У 1868 р. механіку «за ремонт та управління чотирьох підйомних машин» сплатили 700 руб.101
У 1860-х роках. у Зимовому палаці використовувалися дві основні конструкції «підйомних машин». Більш місткі «підйомні машини», як і раніше, рухалися за рахунок м'язової сили робітників-ліфтерів. Ця схема влаштування ліфтів діяла протягом 60 років, аж до середини 1880-х років. Ще в 1882–1883 роках. при встановленні нових ліфтів у будівлі Старого Ермітажу та Комендантському під'їзді використовувалися саме такі ліфти. У документах згадується, що в ході робіт встановлено дві «підйомні машини, які рухаються робітниками»102. Відомо й те, скільки потрібно робочих обслуговування кожного з ліфтів. Наприклад, при підйомній машині «до кімнати Її Величності» працювало 6 осіб у три зміни, у «під'їзді Її Величності» – 4 особи у дві зміни та у «під'їзді міністра Імператорського двору» – 4 особи, також у дві зміни.
Єдиний ліфт із подібною схемою підйому зберігся до наших днів у Фермерському палаці в Олександрівському парку Петергофа. Плетена підйомна кабіна, прикріплена до «гвинта підйомної машини» і рухається робітникам, плавно піднімала імператора на другий поверх палацу. В даний час у Петергофі ведуться реставраційні роботи з відновлення механічних столів-ліфтів у павільйоні Марлі.
Поруч із місткими «підйомними машинами» використовувалися й компактніші «підйомні стільці», які у дію вже гидроприводом. І тому механізму 1862 р. спеціально проклали особливий водопровід – «для підйомного стільця Государя імператора». Ці роботи обійшлися 1400 руб. Аналогічний пристрій - "машинно-підйомний стілець" -встановили 1871 р. у під'їзді міністра Імператорського двору. При підйомі в них була потрібна відома обережність, оскільки «підйомний стілець» не був захищений від напрямних, якими він піднімався. Тому можна було спостерігати, як «люлька» піднімала вгору своїх пасажирів. Одна з вихованок Смольного інституту, згадуючи свій візит до Зимового палацу, залишила опис такого «піднесення»: «Великі княжни запобіжно посадили її в крісло імператриці, що піднімається за допомогою машини на самий верх. Спадкоємець став позаду неї.
«Бабуся» здавалася висхідною на небеса, а спадкоємець був ніби її ангелом-охоронцем. Ми бігли сходами, і я намагалася йти нарівні з «висхідними» – нам так весело було на них дивитися».
У 1880-х гг. "Підйомні машини" на ручному приводі почали замінюватися на ліфти, оснащені гідравлічним приводом. Весною 1886 р. таку машину встановили «на сходах Його Величності». У скуповому описі конструкції вказувалося, що "верхня частина циліндра машини укріплена на парі залізних рейок". У «під'їзді Її Величності» циліндр машини заглибили в ґрунт і «перестановки його не було роблено за останні 20 років… для більш правильного руху люльки і перероблено підлогу люльки з дерев'яного в металевий»105. Усередині підйомної люльки встановили відкидну лаву червоного дерева, на бронзових петлях та кронштейнах. Двері підйомної машини виготовили з двох позолочених бронзових ґрат. Зсередини колиска підйомної машини була затягнута чохлом із невибіленого полотна. Зовні рама колиски покривав чохол з клейонки106.
Наприкінці ХІХ ст. ліфти стали звичною частиною повсякденного побуту як мешканців палаців, а й заможної буржуазії Петербурга.
У 1904 р. тягу ліфтів на гідравлічному приводі у під'їздах імператриці та МалогоЕрмітаж намагалися збільшити за рахунок пристрою додаткової напірної труби до водяного бака підйомної машини в «під'їзді Її Величності». Але роботи у зв'язку з війною перенесли на 1905 107
Після українсько-японської війни та першої української революції 1905–1907 років. почалося поступово поновлення ліфтового господарства Зимового палацу. Гідравлічні ліфти почали замінювати ліфтами на електричній тязі від акумуляторних батарей. У 1913 р. за проектом інженера А. Штіглера (технічна контора інженера Р.Е. Еріксона) на Радянському [4] під'їзді Ермітажу споруджено ліфт з електропідйомною машиною, встановленою на горищі палацу. Ліфтова шахта проходила через три поверхи, висота підйому складала 16 м.109