Подивіться логи, вестгейт, N75, турбіна
У попередній перевірці дістався до вестгейта, клапан N75 почистив, при подачі 12 в дується у всі три сторони, резутьтата ніякого, порадили скинути шланг на ВГ і зняти логи, ось подивіться, таке відчуття що хвіртка (клана) завжди відкрита і весь наддув йде в трубу, і ще як можна перевірити хід важеля (акуатора) - подати тиск повітря на ВГ або створити вакуум?
Comments 46
Чет взагалі повітря немає, витрата 50грам, і надува ноль! У вас десь дірка)))) Треба все по порядку дивитися, спочатку гусиницю!
Вестгейт перевіряється тиском. Я вже відписав у попередній твоїй темі, що може бути.
Де зв'язок із ним? Поясни
У мене така ж біда була, поміняв обидва, 75, точно робітник, а 249 ні
Якщо є ендоскоп, то можна і глянути через отвір по датчик кисню.
Так добраться до штока вг та ще система, хоча можна було і не знімати всі ці шланги ... Дунув насосом шток відїхав і стоїть, спустив - шток повернувся в початкове положення тобто мембрана не порвана виходить. значить залишається знімати турбу і дивитися хвіртку ) вг чи можна без зняття якось перевірити?
Чи доведеться лізти глибше, щоб побачити крильчатку та тарілку вг. Датчик тиску та проводка до нього на впуску точно справні? Витратомір інший підкидав?
так тут вже неважливо робочий клапан n75 ( адже ти його маєш на увазі ), якщо я знімав логи без шланга на ВГ, т . е. хвіртка повинна була бути закрита, а вона відкрита.
Ні, датчик на трубі від інтеркулера до впускного колектора.
помилок по ньому ніколи не було, була помилка давно недодувши системи щось таке…
Ні, датчик на трубі від інтеркулерадо впускного колектора.
Ти думаєш наддув їсти, а датчик його не бачить? Як варіант, але тоді машина їхала б веселіше.
так тут вже неважливо робочий клапан n75 ( адже ти його маєш на увазі ), якщо я знімав логи без шланга на ВГ, т . е. хвіртка повинна була бути закрита, а вона відкрита.
"...а вона відкрита..." Або вал турбіни навпіл, або заклинила, або дірка в гарячій половині...
так тут вже неважливо робочий клапан n75 ( адже ти його маєш на увазі ), якщо я знімав логи без шланга на ВГ, т . е. хвіртка повинна була бути закрита, а вона відкрита.
Я тобі писав про датчик наддуву, що на кулері, біля лівої фари
Чи доведеться лізти глибше, щоб побачити крильчатку та тарілку вг. Датчик тиску та проводка до нього на впуску точно справні? Витратомір інший підкидав?
До чого тут все це, якщо у нього з відключеним вестейтом немає наддуву!
Таке відчуття, що там просто відвалилася хвіртка, або заклинила у відкритому положенні, або турбіна труп. Опресування зроблено? Які помилки є за двигуном? 1. Я б спочатку зробив опресування 2. Перевірка байпасу
Опресовування справи восени, все тримало (хоча тяги і тоді не було) байпас поміняв тиждень тому. ) вг чи можна без зняття якось перевірити?
Ну хвіртку треба бачити, чи був випадок у людини вона просто відірвалася, так що тількизнімати, щоб це побачити.
Так ти писав що можна тільки каталізатор відкрутити не знімаючи турбіни?
Я і зараз мав на увазі каталізатор відкручувати, не турбіну)
тобто. знизу це можна зробити без проблем?
Навіщо знизу? з верху все доступно) Короб повітряного фільтра навмисно тільки для зручності треба зняти.
а прокладку між турбіною і кат купити нову заздалегідь?
Ну з низу так, теж доведеться відкрутити вихлопну там де віброгасник і сполучну муфту по центру, щоб труба з каталізатором відсунулася назад. Прокладка моя розвалилася, тож краще мати нову.
ок ща подивлюся в неті процес і спробую глянути,
Ти газ то до упору тиснув? У тебе витрата якась маленька дуже повітря)
так якщо турбіна не дме, звідки повітря буде багато?
Тобто треба подати тиск на трубку від N75 до ВГ (насосом або із запаски можна?)
Можна навіть ротом, за умови що не закиснув штока, трубка одна до вестгейту підходить.
ну ти сказав, ротом. ти сам пробував туди дунути, щоб шток хоча б ворухнувся?
А що, якщо мембрана є рівною, буде не зрозуміло?
ні, не буде зрозуміло. Порвану мембрану визначають так: треба дунути компресором в актуатор через трубку до повного відкриття, а потім перетиснути трубку і стежити за штоком. Якщо шток стоятиме на місці, то все ок, а якщо буде потихеньку засувати назад, то мембрані пипець
Справа кажеш, тільки за своїм досвідом можу сказати, що рветься одразу велика дірка і не тримає нічого. Тим більше надува взагалі немає.
Якщо там буде величезна дірка, то навпаки передув, т.к. Вестгейт це вузол, що відповідає за обмеження оборотів турбіни. При зламаному актуаторі вестгейт перебуває у ЗАКРИТОМ положенні, і наддув не регулюється, якслідство - передув
А ебу теж пофіг і турбос хреначить доки не буде передув чи він відразу бачить витік?
Так, саме так, якщо з якоїсь причини шток став нерухомим або ним стало неможливо керувати, то буде передув. Мозок звичайно вловить цей момент датчиком тиску, і подасть сигнал на N75, але це буде марно, т.к. актуатор не працює. У цьому випадку вискакує помилка "перевищення моменту, що крутить" і двигун не розкручується вище 2 тис. оборотів або взагалі глухне.
Можна навіть ротом, за умови що не закиснув штока, трубка одна до вестгейту підходить.
Дунув насосом шток відїхав і стоїть, спустив - шток повернувся в початкове положення тобто мембрана не порвана виходить.
Тобто треба подати тиск на трубку від N75 до ВГ (насосом або із запаски можна?)
КОМПРЕСОРОМ. Можна руками посунути, туго і підлізти треба. Або знімати вихлоп з колектора і видно буде клапан.
перевірити актуатор легко через трубочку, що йде до нього від N75, не треба взагалі нічого розбирати, просто спостерігати за штоком
Тобто треба подати тиск на трубку від N75 до ВГ (насосом або із запаски можна?)
Можна й із запаски. При нормальній роботі актуатора він повинен на 0,4 бар почати рухатися, а на 0,6 бар повністю відкритися
Дунув насосом шток відїхав і стоїть, спустив - шток повернувся в початкове положення тобто мембрана не порвана виходить.