Проект 671 РТМ
Сторінка із французького щорічника за 1996 рік.
Виведення атомного підводного човна з елінгу в передавальний док на суднобудівному заводі імені Ленінського комсомолу в Комсомольську-на-Амурі.
Великий атомний багатоцільовий підводний човен 1 рангу Б - 448 "ТАМБІВ"
В основу проекту наступної модифікації проекту-671 РТМ (шифр "Щука") лягли опрацювання з розміщення приблизно в тих же габаритах нового покоління радіотехнічного озброєння та нового ДАК "Скат" (гл. конструктор Б.Б. Індін), який втричі перевершував за можливостями попередні гідроакустичні комплекси-дальність виявлення ним за нормальних гідрологічних умов становила 230 км. Були застосовані бортові приймачі шумів, що працюють у пасивному режимі, протяжна інфразвукова антена, що буксирується, оригінально розміщувалася в хвостовому бульбі (гондолі). Встановлювалася нова БІУС "Омнібус". Проводилися заходи щодо зниження акустичного поля за рахунок впровадження принципово нових рішень щодо амортизації ("відключення фундаментів"), розв'язки механізмів і конструкцій, застосування вигородок для систем вентиляції, вертикальних шпигатів, пристрою, що розмагнічує. Збільшено автономність з 60 до 80 діб. Була посилена конструкція рубки та легкого корпусу для забезпечення спливання у льодах. Загальне розташування по відсіках залишилося таким самим, як і на попередній модифікації.
Усі роботи проводилися під керівництвом Г.І. Чернишова. Напевно, він тримає світовий рекорд щодо тривалості будівництва одного типу човнів на базовому проекті. Жоден човен цього типу не потонув, всі аварії незначні за масштабами і забрали мінімальну кількість життів. З 1984 головним конструктором цих проектів призначається Р.А. Шмаків.
Головним спостерігачем від ВМФ був капітан 2 рангу Г.В. Миколаїв,будівництво човнів модернізованого проекту 671 РТМ йшло на Адміралтейському об'єднанні (з добудовою на СРЗ “Нерпа”) та на суднобудівному заводі імені Ленінського комсомолу в Комсомольську-на-Амурі (з добудовою у Великому Камені). На СЗЛК (N 199) перед цим було побудовано велику серію атомних ракетоносців проектів 675, 667 А і Б, спочатку кожен корабель будувався повністю, до висновку, у своєму доку. Зі збільшенням водотоннажності перейшли на “сухий” висновок із будівельних доків у спеціальний транспортно-спусковий док (ТСД). Крім цього, будівельні доки елінгу "А", що мають менші габарити, ніж доки інших елінгів, були пристосовані для формування великих зональних блоків, які переводилися за допомогою трансбордера для збирання у лінглінгах "Б" і "В". Таким чином, при закладці човна готовність корпусу могла становити до 40-44%. Технологія та оснащення під новий проект були освоєні в найкоротший термін, будівництво здійснювалося потоково-позиційним способом готовий до спуску на воду підводний човен не випливав з опор стапеля, а викочувався з нього судновозним поїздом (на якому, власне, і будувався) у транспортно-спусковий док. Потім у спеціальному ковші проводилися швартові випробування, після яких човен своїм ходом входив у транспортний док, на якому і доставлявся на здачу в Великий Камінь.
Амурським суднобудівним заводом керували у період А.Т. Дєєв, пізніше Ю.З. Кучмін, військові приймальники О.С. Прокоф'єв та Б.І. Півшин. Слід згадати і директорів ЛАО-Б.Е. Клопотова, І.І. Пирогова, В.М. Дубровського, керівників військового приймання Г.Л. Небесова, В.В. Гордєєва, Е.Є. Ніколаєва, В.В. Колмо. Усього на двох заводах за цим проектом збудовано 26 одиниць, причому остання ("Тамбов") увійшла вже до складу ВМФ України. У процесі будівництва длязменшення шумовипромінювання гребного гвинта було знижено кількість обертів, майже всіх човнах застосована схема “тандем”, що з двох чотирилопатевих гвинтів, встановлених друг за одним. Таку схему було апробовано ще на К-387 горьківської споруди. Довжина човна збільшилась на 1 метр.
Основні характеристики проекту 671 РТМ наступні: водотоннажність нормальна - 4780 т, підводна - 6990 т, повна підводна - 7250 т. Довжина найбільша - 106,1 м (107,1 м), ширина легкого корпусу - 10,78 м, ширина по стабілізаторам - 16,48 м, осаду носом-7,9 м, кормою-7,7 м, на міделі-7,8 м. Запас плавучості 28 %, глибина занурення робоча 400 метрів, гранична 600 метрів. Швидкість підводна-31 вузол, надводна-11,6 вузлів. Енергоустановка аналогічна попередньої модифікації - два реактори типу ВМ-4, ГТЗА-615 загальною потужністю 31000 л. с, 1 гвинт на 290 оборотів, два допоміжні електродвигуни по 375 к.с. на 500 оборотів.
Встановлено новий навігаційний комплекс "Ведмедиця-671 РТМ", новий автоматизований комплекс зв'язку "Блискавка-Л", розвідкомплекс, комплекс космічного зв'язку "Цунамі-Б", БІУС "Омнібус". Озброєння: чотири 533-мм торпедних апарату (16 торпед 53-65К або СЕТ-65, ракет "Шквал" ВА-111 або 36 хв "Голець"), два-650 мм торпедних апарату (8 далекохідних торпед 65.-76) . Приймаються також імітатори МГ-74 Корунд. Можливе транспортування та застосування спеціальних керованих диверсійних снарядів "Сірена". Трохи пізніше почалася адаптація човнів до застосування стратегічних крилатих ракет "Гранат" (пуск з 533-мм ТА), що дало можливість завдавати високоточних ударів по берегових об'єктах супротивника і зробило їх по-справжньому багатоцільовими.
Бойові можливості підводних човнів ретельно маскуються, про маршрути та завдання невиявлених кораблів непоширюються. Жоден підводний корабель за сучасних засобів може бути невразливим- це ясно. І все-таки не можуть не викликати гордість за наші кораблі та військово-морський флот операції, подібні до “Апорту”, коли із Західної Особи одночасно вийшли чотири однотипні човни 33 дивізії: К-299, К-324, К-488, К-502 , А трохи згодом до них приєдналася К-147 (між іншим, "чиста" 671). Після зникнення з бази майже цілої сполуки атомоходів американці сполошилися. Пошук вівся вдень і вночі, у трьох секторах - Бермудському (авіабаза Брунсвік), Азорському (авіабаза Лагенс) Канадському (база Грінвуд) і не приніс жодних результатів. Човни як провалилися. Але при цьому, як виявилося, вони вели напружену роботу зі стеження за ПЛАРБ США, розтин районів патрулювання атомоходів, вивчення тактики дій американської авіації при пошуку наших човнів. До-147 шість діб "вела" американський ракетоносець "Симон Болівар", користуючись акустичними та неакустичними засобами виявлення. К-324 мала три контакти. З нашого боку тільки К-488 (пр. 671 РТ) було одного разу виявлено, та й то вже після повернення. Подібні результати були досягнуті і при проведенні двома підми пізніше, в 1987 році, операції "Атріна" човнами К-244, К-255, К-298, К-299, К-524. Пізніше командири повідомляли, що часом неможливо було підпливти на сеанс зв'язку або підняти шахту РКП для поповнення запасів повітря в балонах - йшло справжнісіньке полювання із застосуванням абсолютно всіх сил і засобів флотів НАТО, включаючи три кораблі далекої гідроакустичної розвідки, що дають освітлення підводної обстановки за допомогою потужних підводних вибухів ("Інвінсібл", "Столуорт", "Індомітебл"). З Норфолка вийшли додатково шість АПЛ, з Брунсвіка-три ескадрильї протичовнових літаків. На восьму добу “радянська завіса” булавиявлено. Після цього було дозволено вистрілювати ЛДЦ та прилади ГПД (хибні цілі та прилади гідроакустичної протидії), які, зважаючи на те, що вони дорогі, наші екіпажі зазвичай не застосовують. Звичайно, така "економія" призвела до того, що половина човнів вже не змогла відірватися від сил переслідування. Проте аналізуючи результати “Атрини”, головний штаб ВМФ дійшов однозначного висновку: для повного контролю океану у разі масового виходу наших підводних човнів сил у американців недостатньо. Ця демонстрація навіть сили, а просто можливостей нашого ВМФ, проведена з санкції Ю.В. Андропова була, на жаль, останньою. Нинішні наші політики просто не уявляють, що в рамках звичайних навчань атомних підводних човнів можна вміло впливати на уряд будь-якої країни, включаючи і Америку, на користь своєї держави.
Рубка та висувні пристрої пр. 671 РТМ:
1 - Антена радіостанції "Аніс"; 2 - радіопеленгатор; 3 - РКП; 4 - система радіорозвідки; 5 - PJIK-101; 6 - антена зв'язку; 7 - телевізійна система МТ-70; 8 - станція космічного зв'язку "Синтез"; 9 - перископ; 10 - система відстеження кільватерного сліду (СОКС).
Численність серії та високі бойові можливості визначили напружену службу у складі Північного та Тихоокеанського флотів, перетворивши 671 на “робітників коней”. Тільки надійність конструкції, продуманість розміщення, простота експлуатації забезпечили тривалу службу без важких аварій. І все ж таки постійні походи зношують техніку. При чергових оглядах човнам, які не пройшли ремонту, занижують оцінку, виводять у резерв, з якого зараз рідко повертаються.
Номери кораблів, що відносяться до пр. 671: 38; 53; 138; 147; 218; 242; 244; 247; 251; 254; 255; 264; 292; 298; 299; 305; 306; 314; 323;324; 355; 358; 360; 367; 369; 370; 371; 387; 388; 398; 412; 414; 438; 448; 454; 462; 467; 469; 481; 488; 492; 495; 502; 507; 513; 517; 524; 527.
На фотографії реакторний відсік атомного підводного човна класу «Віктор-1» на судноремонтному заводі «Нерпа». До кормової та носової частини відсіку приварені цистерни плавучості. Далі реакторний відсік буде відбуксований до Сайда-губи — місце тривалого зберігання реакторних відсіків утилізованих атомних підводних човнів.
Будівництво плити для обробки атомних підводних човнів на заводі «Нерпа» планувалося завершити в 1996 р., але через відсутність фінансування терміни здачі об'єкта не визначено.
Судноремонтний завод "Нерпа" знаходиться в губі Оленья. Завод займається ремонтом та технічним обслуговуванням діючих атомних підводних човнів та цивільних суден. Тут також проводиться утилізація атомних підводних човнів другого покоління.
ШКВАЛ ВА -111 533 мм - 11 км (200 вузлів) ЯБЧ. пл РАКЕТУ
53-65К. 533 мм - 19 км (45 вузлів) киснева торпеда
СЕТ-65. 53Змм -15 км (40 вузлів) електроторпеда
САЕТ-65, 533 мм -13 км (42 вузла) ел//торпеда (акустич.)
65–76 650 мм 50 км (50 уз) далекохідна
РК-55 ГРАНАТ. 533 мм стратегічна КРМБ. 3000 км.
Корунд -2. 533 мм імітатор 15 вузл 30 хв
ПМР-2. 533 мм міна
Самонавідні електричні торпеди СЕТ-65 та СЕТ-40
Призначені для ураження підводних човнів і можуть бути використані як з підводних човнів, так і надводних кораблів.
1 - система наведення, 2 - неконтактний підривник; 3 - контактний підривник. 4 - заряд ВР; 5 - акумуляторна батарея; 6 - прилади керування 7 - електродвигун