Прокат литих дисків
Зіткнувся з такою фігнею - міняв колеса з літніх на зимові, літні відразу ж по дорозі завіз відбалансувати, щоб навесні з цим не морочитися. Балансувальник довго мучив колеса і зрештою сказав, що в мене тільки одне нормальне колесо, а три інших - "биті". Я запитав - чого з ними робити, сказали, що треба прокочувати. Питання - чи можна взагалі прокочувати литі диски, і чи варто це робити, якщо я з ними не відчуваю жодних биття і тиск повітря в колесах не падає?
Відповіли: 26
якщо північні райони, рекомендую звернутися сюди.
Чи можна взагалі прокатувати литі диски, Так
>і чи варто це робити Так, повинні повернути диски, як нові
а ковані прокочують?
Від частої рихтування литі диски стають м'якшими. Тобто потім їх легко знову погнути. У підсумку я собі щовесни рихтував.
Прокаткою це важко назвати, там тупо кувалдою рихтують.
Прокочується все із застосуванням різних технологій. Від кувалди до локального нагріву. У будь-якому випадку треба розуміти, що після прокатки це буде не новий, а ЯК новий диск. ще пара ударів та вуалю! Отже, все залежить від того, скільки просять за операцію прокатки. Після прокатки, добре б перевірити геометрію дисків не у тих, хто катав. :)
+1, диск зроблять рівним, але він вже не буде таким же міцним, як новий
Тобто, прокатаний диск має більше шансів розсипатися при ударі на пристойній швидкості? А тобто в мене грішок – люблю поганяти. Основне питання - чи варто взагалі морочитися з прокаткою/заміною дисків, якщо за весь сезон я жодного разу не відзначав будь-яких биття, шуму чи дисбалансів у підвісці. Жодного разу не підкачував колеса - перевірив тиск після балансування - все ОК, тобто. колеса не спускають. Як я взагаліможу перевірити заяву "балансувальника" що диски биті?
Мікротріщини можуть виникнути як від удару, так і від прокатки. Але пояснити людині про мікротріщені, коли вона знає, що комплект нових дисків коштує 10.000, а прокатати 1500 практично не реально. Саме тому, я й написав, що це буде вже НЕ НОВИЙ диск. Решта, вторинне. битий є битий.
це якщо на диску 8-ка
Почитала і думаю, що краще побити нове лиття взимку, поставивши на нього зимову гуму, або поставити штампування, зате криву)))
Краще прокатати криве штампування. Бо, штампування правиться куди більш безболісно і дешево.
це точно. зі штамуванням все простіше. а по суті катати литий диск це все одно шлях до можливих. краще залишати лиття так і поставити його на зимову гуму а до літа купити нові диски бо влітку і швидкості інші ями якщо що жорсткіше проїжджаються зазвичай
Краще прокатати штампування - від ста карбованців за диск, бо литтям не рекомендована зимова експлуатація, нове лиття шкода.
Прокатка лиття коштує від 400 р за диск залежно від радіусу та вбитості. Є у мене один цікавий комплект КіКу, він відходив 4 роки і одну зиму. щас буде їхня друга зима із зимовою гумою. Так ось їх катали двічі, один із дисків – три рази. Шинники, канеш, шоковані їхнім виглядом, але, на диво, колеса балансуються в нулі. Все ж калькуляція витрат зазвичай киває у бік прокатки, ніж купівлі нового комплекту.
Ще раз повторюсь. Не плутаємо геометрію та баланс. У нулі я збалансую і квадрат з діркою посередині. Навколо він від цього не стане.
у мене були магнієві диски зроблені за порошковою технологією - вони міцніші від звичайного магнію, не такі м'які. Гнулися вони тільки від дуже гарного удару, виправленню можна сказати непіддавалися - після рихтування вм'ятина зникала, але з'являлася тріщина, яку доводилося заварювати. Якщо зварний шов зачищали, тріщина знову з'являлася. Якщо залишали шов – трималася. По проїзді великої кількості тисяч кілометрів весь задній обід пішов невеликими тріщинами. Ці диски начебто на Камазі робилися.
Старе правило: працює – не чіпай.
Ось я, власне, до того й питав. Сам завжди по життю керуюсь правилом "Краще - ворог хорошого"
старе правило, чудес не буває. з гівна цукерку не зробиш.
типове розлучення, з'їзд перевір диски в нормальну контору, типу хоффмана на ваську
я мав на увазі не верстат, а сервіс Хофман, там все грамотно роблять, тільки дорого