Розрахунок та вибір основних параметрів системи тягового електропостачання, Визначення потужності опорної
Визначення потужності опорної тягової підстанції
Виконання курсового проекту починається з розрахунку потужності підстанції, потужності її знижувальних трансформаторів. Трансформатори вибираються за ГОСТ 14209-85, згідно з яким при терміні служби 25 років середня відносна інтенсивність зносу його ізоляції не повинна перевищувати одиниці, а температура найбільш нагрітої точки обмотки та верхніх шарів олії не повинна бути більшою за нормативні.
При розрахунку відносної інтенсивності зношування ізоляції трансформатора приймається, що розміри руху та витрата електроенергії на тягу поїздів в осінньо-зимовий період не вище, ніж у весняно-літній. Розрахунок ведеться у припущенні, що знос ізоляції обмоток відбувається лише у період відновлення нормального руху після вікна. При цьому враховуються три режими руху поїздів, що визначають температуру обмоток та мастила: режим нормального руху поїздів, режим руху поїздів після вікна та режим найбільшого розміру руху поїздів на ділянці.
Для кожного з цих режимів мають бути визначені струмові навантаження підстанцій, середній та ефективний струм.
Вказавши розташування тягових підстанцій на ділянці, вибравши з них розрахункову фідерну зону, необхідно знайти середні та ефективні струми поїздів, що віднесені до фідерів розрахункової підстанції. Для цього по розкладеній кривій поїзного струму при двосторонньому живленні або безпосередньо по кривій поїзного струму при односторонньому живленні знаходяться середні значення і квадрат ефективного значення струму кожного фідера.
Для цього криву поїзного струму (розкладеного чи нерозкладеного) необхідно розбити на відрізки, у межах яких струм змінюється не більше ніж на 80-100 А для ділянокпостійного струму. Після чого середнє значення поїзного струму та середнє значення його квадрата (квадрат ефективного струму) можуть бути визначені за формулами:
де: n0 - кількість відрізків на кривій поїзного струму;
- Середнє значення струму поїзда за проміжок часу ti, що розглядається; t - час ходу поїзда фідерною зоною.
Нерозкладена крива.
Знайдемо ефективне значення поїзного струму
Нерозкладена крива. Парний шлях:
Зведемо знайдені значення струмових навантажень підстанцій (середній та ефективний струм) до таблиці 1.
Таблиця 1 - Розраховані значення струмових навантажень підстанцій