Розтин газового редуктора Tomasetto Alaska (Частина I — Пошук істини)

FakeHeader

Comments 42

Ну ні чого собі у вас тут дискусія! Я ось недавно поставив 4-е, покоління, редуктор: Tomasetto AT - 09, форсунки: OMVL FAST, блок управління: KING. Місяць, катаюся не натішуся, пробіги на місяць по 5000-7000 км. Дуже шкодую, що раніше не встановлював, міркував, як BMW-0D.

мої "міркування" спираються тільки на ті факти, які зараз викладу: 1. Економія для мене не була пріоритетом при встановленні газу. Газ ставив, бо набридло затока типу 95 бенз. слухати цокіт пальців та через 8 тис. км. зливати з картера помої… 2. У той же час мати геморой з газовою не хотів, тому придбав обладнання останнього покоління, від лідера в даному класі! І заявлене виробником повністю підтвердилося навіть більше!

Треба трохи зачекати.

Ось і чекаю. Але не парячись чекаю. Мондео повністю влаштовує. Найвдаліших машин на мій погляд серед однокласників.

Я наприклад хочу Grandeur купити 3.0 L бензин, але тому що на ті двигуни ставлять лише 5-е покоління, утримуюсь від покупки :(

У 5 поколінні газ теж знаходиться в такому ж балоні і якщо і буде витік то і смердіти буде так само як і на іншому ГБО!

витоку в 99% випадків не з балонів, а саме з редукторів, бо там газ стримує тоненька гумка діафрагма! у 5-му редуктора немає!

Так у п'ятому є багато іншої хроні, якої немає в 4м і вона теж ламається. У тебе як газ подається до форсунок?

я знаю до чого ти хилиш), але поспішу розчарувати, та на перших системах насоси виходили з ладу, томущо вони були звичайного роторного принципу (як для бензину), зараз застосовуються насоси відцентрового типу (там немає частин, що труться). Перейти на відцентрові насоси дозволив сам принцип газу в балоні (він вже під тиском), а насос у цій установці необхідний ТІЛЬКИ задля забезпечення циркуляції рідкої фази через рампу форсунок, щоб уникнути утворення газових бульбашок, тобто. тиск він нагнітати не повинен! А більше ніякої "хріні" там і немає!)

Ось через цей вузл я завжди розумів, що газова установка — це відстій, газом смердить, треба прогрівати, зливати конденсат... Думал ніколи не поставлю газ собі, поки не побачив 5 покоління, і я його купив і поставив, система проста до неподобства і позбавлена всіх недоліків 4-го покоління і нижче.

У 4 поколінні нічого не зливається. І газом не смердить. І прогрівати нічого не треба. Завів і поїхав, а все інше робить газовий контролер. І недоліків у ньому немає!

У четвертого покоління немає тих недоліків, що ти описав. Газом не смердить. Зливати нічого не треба. Те, що я описав - не що інше, як закономірне зношування, так би мовити чергове ТО.

5-е покоління поки що сире і з ним проблем більше ніж з 4-м… Багато вузлів, які теоретично працюють довго, а практично покаже час. Але ось форсунки твої рідні, через які подається рідкий газ, можуть лягти в тебе вже завтра. А стоять вони ой як дорого... Крім цього, у тебе разом з газом подається на них бензин, для охолодження. Тому втебе машина не на ГАЗу, а на суміші… Економія вже не та…

Але з установкою — ВІТАЮ.

5-е покоління поки що сире і з ним проблем більше ніж з 4-м… Багато вузлів, які теоретично працюють довго, а практично покаже час. Але ось форсунки твої рідні, через які подається рідкий газ, можуть лягти в тебе вже завтра. А стоять вони ой як дорого... Крім цього, у тебе разом з газом подається на них бензин, для охолодження. Тому в тебе машина не на ГАЗу, а на суміші… Економія вже не та…

Але з установкою — ВІТАЮ.

у мене машина взагалі монопаливна, заводжу на газі і відразу можу їхати, бензинова система залишилася чисто номінально, щоб машину потім продати, а установку залишити. Бензин з газом не змішується. витрата практично 1/1 (11 бензину - 11,5 газу). щодо форсунок - посміхнув!) там форси Віалле-Сіменс, працюють за принципом peak and hold (100 вольт напруга, а змінюється сила струму), щоб прояснити - такий принцип використовують на прямовпорскових моторах - ходять дуже довго! У четвертому поколінні є редуктор (випарник) і він лягає саме через конденсат (ось ті маслянисті плями) - він руйнує діафрагми. 4-е жере газу на 10-15 відсотків більше безіна, + заводка та прогрів на бензині (а інакше редуктор-випарник не працює і швидко ламається), так що це на 4-му економія не та!) - Його плюс - тільки дешевизна! Але в мене зараз знайомий на аутлендері трахкає з БРС, чеки кидає - оберти плавають, причому помилки спорадичні - досі не розібралися в чому справа, 5-е ставиться, налаштовується 1 раз, і не потрібно мати прогу зі шнуромкоригування або їздити постійно до газовиків!

Ну на моноуприскуванні може бути і простіше, але форсунки все одно ляжуть. Ну не пристосовану вони на те, щоб і те й інше там пирскало. Другу твоєму не пощастило. ГБО ставили йому криворукі установники і ці ж криворукі йому налаштовують. Від сюди й усі проблеми. Тепер про економію, може я чогось не знаю про 5-е покоління, але здається немає систем без упорскування бензину. Хоча можу й помилятися. Тепер про випарник редуктор. Це дуже проста конструкція і в обслуговуванні та за принципом роботи. За 160 тис. пробігу поміняти два ремкомплекти по 500 рублів не бозна-які витрати. А ось на 5-му покалінні ти стільки не проїдеш з такими ж витратами. Ще ніхто не проїхав. Ось як проїдеш 200 тис. км на газу і нічого в тебе не поламається-тоді розповідатимеш від переваги 5го над 4м :)

Поки що всі, установники, користувачі і просто любителі не шанують 5е покоління. Якщо не віриш, зайди на спеціалізований форум gazmap.ru або інший і подивися скільки людей трахкає з 5м поколінням і які у них проблеми виникають з ним.

P.S у мене ЧЕКи не викидає, прогрів авто на бензині не напружує, шнурок теж. Я теж можу завестися на бензині і поїхати нічого не грівши, машина на газ сама переключиться коли прогріється. У мене бензину на місяць витрачається 7-10 літрів, проте бензинова система завжди в робочому стані і щодня працює, трохи але працює. А на п'ятому люди по пів року їздили, газ закінчився чи ще щось, включають, а бензин то не працює, то бензонасос здох, то ще щось. Ще раз кажу, я радий, що в тебе все працює. Але це не говорить про те, що твій варіант установки краще. Він новіший, але надійності в ньому поки немає. Ось роки через 4-5 може бути. Це як автомобіль щовипустили і продають уже кілька років, а косяки ще виправляють.

1. причому тут моновпорскування, і щоб "і те й інше пирскало"? 2. скаржаться на 5-е, тому, що брати його не треба в Україні чи Україні, тому що наші вульгарні установники в Голландії вигребли у Віаллі залишки зі складу найперших експериментальних так би мовити, систем, а тепер народ трахається з насосами... Брати треба прямо у Віалле — замовив — одержав, а ставити вже у наших… 3. ну все як я й казав: шнурок, витрата бензину на заводи та прогріви — я до такого не готовий!) морально — навіщо тоді всю кашу заварювати — надто багато геморою!) p.s. Будь-яке рішення має право на життя, просто у кожного своє бачення "комфортного використання".

А на якій машині встановлене 5 покоління?

Я так зрозумів на Туарегі поставили. :) Там сто пудів пряме упорскування і тому крім 5-го туди нічого не поставити. :)

Швидше за все так і є у них безпосереднє упорскування, тому струму 5-те.

5-е покоління на звичайний упорскування - так класно, а ось на прямий - контори хитрують і дурять споживачів ... якщо цікаво - можу пояснити, але не сьогодні вже!

Ні, не треба пояснювати. Ти не ображайся, але мені здається що я більше знаю про ГБО та його болячки ніж ти. :)

щось мене беруть сумніви!) без образ!)

тур давно вже проданий. і він-дизель ... зараз колупаю 957 каенн3,6 фсі - буде впорскування рідкого газу через рідні форси і через рідний тнвд, уже заводив і працював.