Розумний помічник 1 – Car Night Vision System
Один із моїх улюблених пристроїв – Система Нічного Бачення. Такі є на люксових моделях іномарок. А ось на жигулях нема! Ну не включає їхній завод у стандартну комплектацію і все! ))
Значить, треба виправляти ситуацію!
Є 3 варіанти:
1. Звичайні камери з підсвічуванням, яких повним-повнісінько навколо і які чомусь позиціонуються як night vision camera. Насправді, вони дають лише невелике освітлення світлодіодами в межах 1-2 метрів і все. Зрозуміло, ці псевдо-нічники відпадають.
2. Інфрачервоні пасивні камери – тепловізори чи термокамери. Вони звичайно гарні, але є один мінус - вони ловлять тільки гарячі об'єкти (все те, що хоч трохи дає якесь теплове випромінювання). Це мене теж не зовсім влаштовувало.
3. Інфрачервоні активні камери – саме воно! Ловлять як гарячі, так і холодні об'єкти і хороша дальність. Отже зупинимося на них.
Заради справедливості треба відзначити, що і в активних і пасивних ІЧ камер є свої і плюси, і мінуси.
Серед люксових іномарок системи нічного бачення є на БМВ, Ауді, Мерседес, Кадилак, Тойота, Лексус, Хонда. Від Тойоти, Кадилака, Хонди або Ауді я взагалі нічого не знайшов. -Камера, яка вбудована в корпус передніх фар, так що - не підійде - погодьтеся, жигуль з передніми фарами від S-класу буде виглядати якось незвичайно! ))
Залишається БМВ. Але, по-перше на беху стоїть пасивна ІЧ камера або тепловізор. По-друге, встановити зняту з сімки БМВ систему нічного бачення так просто не вийде, т.к. на кожному конкретному автомобілі вони прошиті тільки під це авто (навіть камера з однієюмашини може не підійти на таку ж іншу). Значить треба брати цю систему в чистому вигляді, ще до установки на БМВ. А це FLIR система PathFindIR з цінником у районі 2000-4000 євро – трохи дорого)). Виходить, і цей варіант теж не підходить.
Що ж робити?! Значить, потрібне щось інше. Будемо шукати! Шукаємо, шукаємо та знаходимо дещо ;)
Це система, що складається з активної інфрачервоної камери, монітора і проводів, що їх з'єднують. звичайному освітленні (денному світлі) камера показує як звичайну кольорову камеру. До того ж вона трохи наближає об'єкти. З настанням темряви – дає кольорову ІЧ-картинку.
Монітор від цієї системи я прибрав через непотрібність, а вихід з камери вивів на один із каналів свого монітора (в нього вхід на 4 канали).
Ось і все – тепер жигуль із системою нічного бачення – виправили недоробку заводу! ))
Ціна питання: $450
Лада 2101 1977, 85 л. с. - Тюнінг
Коментарі 45
Пост давній, але актуальний! Хто що ставив із нового- поділіться. Які аналоги виявили?
Здрастуйте, шановні форумчани! Я є технічним спеціалістом IRWAY і хочу прояснити деякі деталі щодо автомобільних систем нічного бачення. Сподіваюся, ця інформація буде Вам корисною:
1. Пасивна система на основі теплової камери має, на мій погляд, три істотні недоліки: - тепловізор - прилад, що реєструє змінитемператури. Контраст картинки на тепловізорі виникає, якщо об'єкти мають суттєву різницю температур. Якщо різниця температур об'єктів не велика, то на екрані (моніторі) вони відрізнятимуться лише слабкими відтінками півтонів сірого! Отже: тепловізор чудово! бачить нагріті предмети (люди, тварини, розігріті колеса машин…), але якщо, наприклад, на узбіччі стоїть брудний транспорт, (або колода лежить, покришка вантажна, …) який вже за температурою зрівнявся з навколишнім середовищем, то тепловізор його покаже лише слабкими напівтонами сірого, які розглядати на швидкості нереально! Для прикладу за цим посиланням можна подивитися роботу тепловізора на боліді F1: тепловизор не можна помістити за лобове скло, а значить вночі, на сирій брудній дорозі (або в сніг), проїхавши 1 хвилину за попуткою, камера буде в багнюці і нічого не побачить! у потрібний момент! Установка форсунки високого тиску не дає бажаного результату - великий бруд з об'єктиву змивається, але дрібний залишається. А для оптики це критично. - висока вартість тепловізора, а, точніше, об'єктиву для теплової камери. Який, до речі, не можна закрити склом, оскільки скло не пропускає ІЧ у тепловому діапазоні. За камеру від Flir із осудними характеристиками доведеться викласти 2-3 тисячі євро.
2. Активна система має на увазі обов'язкову! підсвічування об'єктів. Це обов'язкова умова! Перш ніж камера активної системи (камера з високочутливою матрицею CCD) побачить об'єкт, його потрібно спочатку підсвітити! Для того, щоб підсвічування від системи (говоримо про автомобільні системи) не засліплювало водіїв зустрічного транспорту, його роблять в інфрачервоній області. Близький ІЧ не бачимо для ока, але добре реєструється камерою. УФ діапазон дуже шкідливий для очей, тому не розглядається. У видимомудіапазоні світять фари авто. Ось тільки за наявності зустрічного транспорту за правилами треба їхати з ближнім світлом фар (за статистикою це 70-85% часу нічних поїздок), який має світити за тех. регламентом не далі 50 метрів. І камера активної системи при цьому без додаткового підсвічування бачитиме теж лише на 50 метрів! Наскільки підсвітили – настільки й побачили! А при зустрічному роз'їзді на трасі, на швидкості 90 км/год, п'ятдесяти метрів видимості явно обмаль для безпечного руху. В активній системі на Мерседес, наприклад, ІЧ фари підсвічування включаються на швидкості вище 60 км/год і висвітлюють 150-200 метрів шляху - у три/чотири рази далі ближнього світла - значить - у три/чотири рази більше часу на реакцію>До чого я це веду: активна автомобільна система нічного бачення — це не просто чутлива камера з монітором. Правильна система нічного бачення - це комплекс, що складається з узгоджених один з одним компонентів: підсвічування, спеціальної камери та грамотно розташованого, з погляду зручності використання, пристрою виведення зображення. Дуже важливим є ПЗ системи. Крім цього, важливе для кожного автовласника питання естетичної інсталяції додаткового обладнання. На легковій машині недоречно виглядатимуть, наприклад ІЧ танкові фари. А дод. обладнання в салоні автомобіля має виглядати гармонійно.