ШЛЮЗУВАННЯ РІК - шлюзування річки з метою збільшення судноплавних глибин
- спосіб збільшення судноплавних глибин на річках шляхом будівництва на них гребель, що підвищують рівні води проти побутових на ділянках, що лежать вище гребель.
Для наскрізного збільшення транзитних глибин у річці греблі розташовуються на ній таким чином, щоб підпір від лежачої нижче за течією греблі поширив-
Якщо шлюзування річки ведеться тільки з метою збільшення судноплавних глибин, то натиски на греблі зазвичай приймаються невеликими-в 2-5м, щоб рівні утворених ними підпірних б'єфів не виходили з меж основного русла річки і заплава її не затоплювалася. При такому (чисто транспортному) шлюзуванні річки греблі найчастіше влаштовуються розбірними і підтримують тиск тільки під час межені. На період весняної повені затвори таких гребель (з поворотними фермами або рамами та ін.), що отримали назву судноплавних, укладаються на флютбет (поріг) і судна проходять під час високих вод над останнім (див. Гідротехнічний затвор).
Ш.Р. за допомогою низьконапірних розбірних гребель було поширене в 19 і початку поточного століття.
У СРСР у зв'язку із збільшенням масштабу використання водної енергії Ш.Р. почало розглядатися як водно-транспортна частина стр-ва річкових гідровузлів. При цьому розташування гідровузлів та висота їх гребель визначаються гл.обр. умовами отримання найбільшого енергетич. ефект на всьому каскаді гідроелектростанцій або на першочергових з них; у таких випадках зазвичай створюються великі водосховища для регулювання стоку річки у сезонному, річному чи багаторічному розрізі. При цьому задані транзитні судноплавні глибини на підходах знизу до річкових гідровузлів забезпечуються призначенням на гідровузлах нижче відповідних відміток нижчих підпірних рівнів в період навігації.
В даний час шлюзування річок у суто транспортних цілях низьконаїорними судноплавними греблями застосовується рідко, переважно на ділянках річок з низькими берегами і цінними для с. х-ва заплавами. Шлюзування ж річок як водно-транспортна частина комплексного використання набуло широкого розвитку.
При стр-ве річкових енергетичних транспортних гідровузлів з судноплавними шлюзами і суднопідйомниками у корені змінюється режим річок, а й сильно суміш до вищележачої і забезпечив задані глибини води. При цьому річка розбивається на ряд б'єфів, що сполучаються між собою, і перехід суден з одного б'єфу в наступний відбувається за допомогою шлюзів судноплавних, розташованих або в самому річковому гідровузлі, або на обхідному каналі.
У глибоких і широких б'єфах значно знижуються швидкості течії, що полегшує взводне судноплавство, але потребує буксирування плотів.
Прикладами Ш.Р. при спорудженні ними каскадів гідроелектростанцій можуть бути у СРСР pp. Волга та Дніпро, за кордоном - pp. Колорадо, Дунай та ін.
Літ.: Джунковський Н. Н., Березіні до і й А. Р., Внутрішні водні шляхи, М., 1948.
Обвідні канали дозволяють кораблям обминути, обійти за допомогою шлюзів греблі гідроелектростанцій.Шлюз- це ліфт для суден.
90% від кількості її, що витрачається під час підйому камери. Обмеженість застосування суднопідйомників у порівнянні з судноплавними шлюзами пояснюється тим.
за допомогою подвійнихшлюз№ 5 і 6 у Парайзо ішлюз№ 7 у Педро-Мігуеля і № 8 у Мірафлорес, на відстані 57, 59,4 та 62 км від Колона.
Гребля Святого Павла в Дев'ятині. Каплиця для водоосвячення у селі Дев'ятини. Старий Петровськийшлюзбіля села Петрівське.
Транзитнесудноплавство забезпечується спорудою (у складі гідровузла)шлюзуабо суднопідйомника, підхідних каналів, аванпортів та ін.
Судноплавнийшлюзшахтного типу врізаний у правий берег річки. Іртиш, що дозволило скоротити довжину верхнього підхідного каналу.