Синхронізація карбюратора на мотоциклі своїми руками

Будь-який досвідчений власник мотоцикла з упевненістю скаже про те, що карбюратор повинен працювати в синхронному режимі. Про зворотне свідчить вібрація двигуна, збільшена витрата палива та плавання на неодружених оборотах. Синхронізація карбюраторів на мотоциклі потрібна кожні 6000 км пробігу. Багато хто радить проводити її перед початком сезону або після придбання байка.

Коли потрібна синхронізація карбюраторів на мотоциклі?

Характерними ознаками розсинхронізації карбюраторів є виникнення типових вібрацій під час роботи двигуна. Нерівномірне нагрівання циліндрів - ще один симптом, який красномовно свідчить про необхідність ТО. Причини можуть бути різні: забруднень паливної системи, нерівномірне зношування деталей, а також падіння мотоцикла і зношування приводів.

Виробники рекомендують проводити синхронізацію карбюраторів на мотоциклі кожні 5 000-6 000 км пробігу. Крім цього, є ще деякі моменти, які можуть сигналізувати про необхідність чищення та синхронізації. Вони перераховані нижче:

знос обох циліндрів;
чищення карбюратора;
засмічення чи забруднення паливної системи;
вібрації двигуна;
ремонт двигуна або його заміна;
ремонт чи заміна газорозподільної системи;
заміна комплектуючих деталей поршневої групи

Всі перераховані вище проблеми можуть виникати через неякісне паливо, екстремальну їзду або неправильно підібрані фільтри. Тривалий простий мотоцикл з бензином в баку також може стати причиною збоїв у роботі карбюраторів. Ось чому досвідчені власники мотоциклів рекомендують синхронізувати перед початком сезону.

Симптоми несправності

Є характерніознаки, які промовисто свідчать про несправність вузла. До них відносяться:

збільшена витрата палива;
падіння динаміки прискорення (мотоцикл "не тягне");
зниження швидкості та наявність зворотних спалахів, що, у свою чергу, загрожує наслідками для поршневої системи.

Синхронізація карбюраторів на мотоциклі своїми руками – не такий складний процес, якщо грамотно до нього підійти. Той, хто здатний самостійно замінити олію або залити антифриз, зможе відсинхронізувати карбюратори. Головне – наявність спеціального інструменту, а точніше – приладу.

Синхронізатор

Що є спеціальним приладом, призначеним для синхронізації карбюраторів на мотоциклі? По суті це блок, що складається з двох або чотирьох вакуумметрів. Намагатися самостійно зібрати такий агрегат не варто, тому що дані прилади, як правило, повинні бути налаштовані на розрідження, яке відповідає йому у впускних патрубках при холостій роботі двигуна. Крім того, дані прилади повинні бути калібровані таким чином, щоб показання були абсолютно ідентичні при рівному розрідженні.

До речі, у фірмових агрегатах є спеціальні пристрої, які зменшують коливання стрілок під час пульсації повітряного потоку у впускних патрубках. Так, справжні професіонали навчилися калібрувати 4-циліндровий двигун, використовуючи 2 вакуумметри. Але недосвідченому слюсарю-самоукові варто придбати спеціальний 4-приладовий синхронізатор – у цього пристрою більш висока точність, та й часу потрібно набагато менше.

На окрему увагу заслуговує прилад не зі шкалою і стрілками, а з рідкокристалічним дисплеєм – це позбавляє необхідності стежити одночасно за чотирма стрілками.

Підготовка до синхронізації

Перед синхронізацією слід відрегулювати приводи дросельних заслінок. Для цього потрібно зняти з мотоцикла паливний бак. Якщо передбачено конструкцією тієї чи іншої моделі, потрібно демонтувати також і повітряний фільтр. У деяких моделей передбачено зняття безпосередньо самого блоку карбюраторів. Підключити вимірювальні трубопроводи на ВПД можна через спеціальні вакуумні порти, які легко перебувають по заглушках.

Далі слід завести двигун, прогріти його та відрегулювати клапани вакуумметрів за мінімальними коливаннями. Якщо відпустити клапан, пристрій почне більше реагувати на зміну розріджень. При затягуванні коливання стрілок будуть незначними.

Синхронізація карбюраторів на мотоциклі Урал або будь-якої іншої модифікації повинна проводитись на певних оборотах, величина яких визначається виробником. Цей параметр можна дізнатися у посібнику користувача.

Особливі нюанси під час роботи з різними двигунами

Існує типовий порядок виконання синхронізації карбюраторів. Однак є певні особливості, характерні для тих чи інших моделей мотоциклів. Так, наприклад, на двоциліндрових моторах синхронізація виконується за допомогою основного гвинта, яким керується положення ДЗ одного та другого циліндра. Його можна знайти безпосередньо між карбюраторами.

Для чотирьохциліндрових двигунів краще використовувати спеціальний прилад для синхронізації карбюраторів мотоцикла. У цьому випадку крім базового гвинта необхідно задіяти два регулювальні штуцери. Перший гвинт – для управління ДЗ у парах 1 та 2, а другий відповідно – для управління Д3 у 3 та 4 циліндрах.

Для синхронізації та чищення карбюраторів мотоцикланеобхідно встановити рівнозначні величини розрядження у ВПД у вигляді обертання гвинтів. Насамперед необхідно відрегулювати перший штуцер, після чого – третій гвинт, і на завершення – другий (центральний).

Синхронізація вважається успішною, якщо різке збільшення обертів і подальше їх скидання до певного режиму (рекомендованого виробником), наводить стрілки безпосередньо всіх вакуумметрів до однакової величини розрядження.

Опозитний двигун

Неправильне регулювання карбюраторів тягне за собою неоднакове навантаження на циліндри. Чим це загрожує? Та хоча б перегріванням одного з них із наступною заміною. Виконати синхронізацію карбюраторів на опозитному двигуні можна кількома способами. Перший з них рекомендований виробниками:

Встановити мотоцикл на спеціальну підставку.
Завести двигун та включити четверту передачу.
Вимкнути перший циліндр за допомогою зняття дроту напруги зі свічки.
Збільшити обороти до позначки на спідометрі 50 км/год.
Після стабілізації режиму одночасно вимкнути перший і включити другий циліндр.
Через обертання регулювальних гвинтів досягти однакового показання спідометра в обох випадках.

Цей спосіб регулювання досить складний і передбачає тривалу роботу двигуна. Саме тому важливо в процес стежити за температурою, щоб уникнути перегріву двигуна.

Регулювання карбюраторів на прикладі мотоцикла Honda CB400

Для цього буде потрібний спеціальний прилад і безпосередньо сам мотоцикл. Перед початком процедури слід зняти паливний бак. Щоб якось регулювати подачу палива, необхідно спорудити нехитрий пристрій із пластикової пляшки та крапельниці, одинкінець якої приєднується до паливного шлангу, а другий занурюється у пляшку з бензином. Саме саму ємність з паливом бажано підвісити куди-небудь вище. Як правило, для цього можна використовувати кермо мотоцикла.

Залишається тільки зняти сидіння та бак, після чого необхідно відкрутити гвинти, що є заглушками для синхронізації отворів. Знаходяться вони на сорочці крайнього правого циліндра між ребрами. Заглушки середніх циліндрів знайти непросто, але вони є - потрібно просто уважніше подивитися.

Після цього залишається лише викрутити заглушки отворів та вкрутити в них штуцери синхронізатора. Далі необхідно увімкнути пристрій, завести мотоцикл та відкалібрувати синхронізатор. Виходячи з цього, можна дійти невтішного висновку у тому, що синхронізація карбюраторів на мотоциклі Honda CB400 – процес нескладний, якщо грамотно дотримуватися рекомендацій.

Як відбувається синхронізація?

Між карбюраторами можна знайти 4 регулювальні гвинти. При працюючому двигуні та приєднаному приладі слід звернути увагу на показання пристрою. Спочатку необхідно підкрутити перший гвинт, відрегулювавши при цьому роботу перших двох циліндрів. Після цього слід підкрутити другий гвинт, синхронізуючи роботу 1-го з 2-м та 3-го з 4-м циліндром. Третій гвинт дозволить відрегулювати роботу двох пар карбюраторів. Дістатися регулювальних гвинтів не так просто. Їх зручно підкручувати при відкритому газі.

Синхронізація карбюраторів на мотоциклі "Ямаха" практично не відрізняється від цього процесу, тільки на "Хонді". Складно лише вперше. Згодом регулювання проходитиме легше і швидше.