Система охолодження Вольво fh12
1. Корпус термостату
3. Розширювальний бачок
4. Клапан тиску
5. Датчик рівня
7. Фільтр охолоджувальної рідини
8. Насос системи охолодження
Охолоджувальна здатність адаптується до вимог конкретного ринку та потужності двигуна. На двигуні D12A/340 площа поверхні охолодження радіатора становить 65 дм². На двигуні D12A /380 площа поверхні охолодження радіатора, залежно від ринку, становить 65 або 79 дм2. На двигуні D12A/420 площа поверхні охолодження радіатора становить 79 дм². У радіатора з меншою площею поверхні охолодження менше товщина. Обидва радіатори мають розширювальний бачок з вбудованим датчиком рівня.
Вентилятор охолодження виготовляється із пластику та регулюється термостатом, а його типорозмір підбирається залежно від потреб у охолодженні. Передбачено два варіанти вентиляторів охолодження. Принцип роботи обох варіантів однаковий, але конструкція регулюючого пристрою різна. Діаметр вентилятора становить 680 та 750 мм, залежно від ширини радіатора. Привід вентилятора здійснюється через полікліновий ремінь з автоматичним натягом.
Насос системи охолодження встановлений на щиті розподільних шестерень, його привод здійснюється через розподільні шестерні. Ущільнення насоса виконане цілісним, як ущільнюючий елемент використовується графіт/кераміка. Вал насоса встановлений на дворядному кульковому підшипнику. Насос системи охолодження має фільтр перепускного типу, що забезпечує постійне додавання антикорозійного засобу в охолоджувальну рідину при її фільтрації. Трубопровід, що йде до фільтра системи охолодження, забезпечений запірним краном, що запобігає витіканню рідини із системи при знятті фільтра для заміни.Решту часу кран може бути відкритий, тобто. ручка повинна бути у вертикальному положенні. Кран слід закривати лише при заміні фільтра.
На двигуні встановлено термостат типу гільзи. У корпус термостата вбудований датчик температури рідини, що охолоджує. Під час прогріву двигуна термостат закритий, тому потік охолоджуючої рідини з головки блоку циліндрів проходить через зовнішню секцію корпусу термостата до насоса системи охолодження.
Після прогрівання двигуна до робочої температури термостат відкривається, а випускний патрубок насоса системи охолодження поступово закривається. Тепер потік рідини, що охолоджує, проходить через внутрішню секцію корпусу термостата і виходить до радіатора.
Циркуляція рідини, що охолоджує, в системі забезпечується шестерним насосом. Охолоджуюча рідина надходить у головку блоку циліндрів по трубі і спочатку проходить зону, де встановлений маслоохолоджувач. Потім охолоджувальна рідина розподіляється каналами в блоці циліндрів і головці блоку, охолоджуючи гільзи циліндрів та інші деталі двигуна, після чого виходить з головки блоку через корпус термостата. На малюнку показаний двигун під час прогріву, коли термостат закритий, тому потік рідини, що охолоджує, проходить назад до насоса системи охолодження.
Вентилятор охолодження з термостатичним регулюванням складається з секції вентилятора та секції приводу, з'єднаними між собою муфтою в'язкої статичного типу. У муфті є провідний диск (6), встановлений корпусі (7). З кожного боку ведучого диска (6) передбачено повітряний зазор. При включенні вентилятора ці проміжки заповнюються рідиною. При роботі вентилятора потік рідини в його маточині може проходити двома шляхами. Шлях проходження рідини, а отже, і ступінь включеннявентилятора залежить від температури в зоні біметалічної пластини (2). Залежно від потреб в охолодженні, регулюючий пристрій змінює подачу рідини в робочу камеру. Чим більше рідини в робочій камері, тим менше ступінь прослизання в муфті (тобто вище частота обертання вентилятора). Рідина постійно прокачується в контурі між накопичувальною та робочою камерами. При вимиканні двигуна та вентилятора рідина перетікає в робочу камеру, тому в перші хвилини після запуску двигуна вентилятор зазвичай увімкнено. A. Вимкнення Клапан (1) закривається та рідина закачується в накопичувальну камеру (5). B. УвімкненняКлапан (1) відкривається і рідина надходить у робочу камеру (8).
2. Біметалічна пластина
3. Штифт регулятора
4. Важіль клапана
5. Накопичувальна камера
8. Робоча камера
А. Регулюючий клапан закрито Частота обертання вентилятора знижена. Біметалічна пластина (1) притискає штифт регулятора (2) до важеля клапана (3).
1. Біметалічна пластина
2. Штифт регулятора
3. Важіль клапана
В. Регулюючий клапан відкритий Вентилятор включений на повну потужність. Біметалічна пластина відгинається назовні через підвищення температури навколишнього повітря.
Для полегшення розпізнавання приводних ременів для них передбачено маркування трьох кольорів. Ширина кольорових смужок та відстань між ними становить приблизно 5 мм.
У наступній таблиці наведено приводні ремені для двигуна D12A, довжина ременя, номер позиції та кольорове маркування.