Способи перевірки системи запалення
Представляємо Вашій увазі чергову статтю автоМайстра КОКОРЕВА В.В :
Всі ми знаємо, що для того, щоб перевірити систему запалення (іскроутворення) потрібно:
1) подивитися на наявність іскри на свічках;
2) переконатися в потужності іскри (це можна визначити відстанню, що пробиває іскра на повітрі, не менше 8 мм, можна також використовувати мотор-тестер і за типовими осцилограмами визначати те саме);
3) якщо іскра десь «губиться», то дивимося високовольтні дроти на обрив або пробій, високовольтний розподільник запалювання (бігунок, центральний графітовий електрод, вихідні електроди), котушку запалювання, підсилювач запалювання.
Як нам це все зручніше перевірити?
1. Мотор-тестер. Швидко, зручно, особливо, коли ознаки явні, а якщо можливості мотор-тестера не дозволяють однозначно визначитися (ха, буває і таке).
2. Вручну, покладаючись на досвід, знання, чуття.
На основі досвіду у мене розроблено таку методику.
Мені доводиться працювати в автосервісі, де багато поставлено на потік, от і доводиться систематизувати іноді глибоко індивідуальні перевірки. Всі ми знаємо прилад для перевірки свічок – ця
штука є у всіх. Він дозволяє перевірити, чи здатна свічка «тримати іскру» під тиском – чи відчуваєте узагальнення? Так от, якщо вставити контрольну, свідомо справну свічку і підключати до неї по черзі
вихідні елементи запалювання, що перевіряються прямо на автомобілі (високовольтні дроти або котушки запалення)
і покрутити стартер, то таким чином ми можемо визначити потужність іскроутворення під тиском на кожному
У природі є високовольтні розрядники для таких випадків. Однак вся краса описаного способу полягає вйого простоті та інформативності. Наприклад, якщо зносився центральний графітовий електрод, пробиває або зносився бігунок, дефекти в кришці високовольтного розподільника, обрив або пробій високовольтних проводів - це відразу видно потужністю іскри до і після розподільника високовольтного. Причому стає видно ступінь впливу дефектів (при якому тиск і де пропадає іскра, приблизно як це може вплинути на роботу двигуна - холодний запуск, різкі прискорення і т.п.).
А як перевірити модулі запалювання чи двоіскрові котушки? Дуже просто - вставляємо в інші свічники свічки, створюємо їм надійний контакт з масою (або просто заземляємо інші свічники), крім контрольованого і крутимо стартер, далі все по черзі. Не варто турбуватися за якийсь там перерозподіл високовольтної енергії під час перевірки у такий спосіб, вплив це мені так і не вдалося відчути.
Все так просто, ясно та наочно. Скільки котушок, проводів, дефектів розподільників таким чином обчислено в нашому сервісі - багато! Є у нас у сервісі мотор-тестер, але тільки я досі більше довіряю такому способу.
На закінчення: слід дотримуватись таких умов:
1. Необхідно надійно з'єднувати прилад з масою автомобіля окремим проводом, щоб не отримати "приємні відчуття".
2. Нормальна котушка запалення здатна видавати іскру щоб вона тримала потужність під тиском до 20 бар (атмосфер), а то й вище – я перевіряю іскру щоб вона тримала потужність під тиском вище 16 бар (атмосфер),
свічки для інжекторних двигунів перевіряю до тиску 14. 15 бар (величина суб'єктивна).
3. Перевіряйте завжди високовольтні дроти на обрив, під час перевірки потужності іскри вищезазначеним способом
можна вдало вигнути провід, де втратиенергії іскри на такому урві бідують мінімальні.
Читайте також:
Kolesa.Ru познайомилися з новим народним Hyundai прямо на території заводу під Петербургом, відкритого рівно три місяці тому. Випробування вийшло недовгим; Solaris не розкрив перед нами всіх своїх секретів, зате у всій красі показав топову комплектацію з мотором 1.6 та недоступними для інших бюджетників опціями.
Гордовитий вигук Лоренса ван ден Акера – не єдині почуті нами слова про Logan другого пок.