Технологія роботи квиткового касира
Технологія роботи квиткового касира - Лекція, розділ Спорт, Курс лекцій з дисципліни: Пасажирські перевезення на залізничному транспорті Перед Початком Роботи Старший Зміною Видає Касирам Ключі Від Терміналів І Р.
Перед початком роботи старший за зміною видає касирам ключі від терміналів та розписується в Журналі реєстрації ключів включення (у разі втрати ключа складається акт із описом ситуації). Квиток, отримавши ключ, розписується в тому ж журналі.
На робочому місці касир повинен вставити ключ у термінал і здійснити його включення, за необхідності встановити чисті контрольну та барвну стрічки. Переконавшись у готовності терміналу та друкувального пристрою, касир приступає до роботи.
Перед початком прийому замовлення від пасажира квитковий касир на вигляд робіт Р 62 отримує довідку про наявність місць та запит пасажира надсилає до системи. Отримавши відповідь на екрані дисплея, повідомляє його пасажиру, після погодження касир друкує проїзний документ, візуально перевіряє його на повноту надрукованої інформації, чіткості друку, збіг трьох останніх цифр типографічного номера бланка з трьома першими цифрами, надрукованими в 4-му рядку проїзного документа. У разі невиконання перелічених вимог проїзний документ вважається зіпсованим і належить гасити.
Зіпсований проїзний документ квитковий касир двічі перекреслює по діагоналі, вказуючи на бланку причину псування, і розписується, а потім гасить на тому ж терміналі, на якому цей документ оформлявся.
У системах “Експрес-2” та “Експрес-3” використовується єдиний бланк проїзного документа для всіх доріг країн СНД та Балтії, який є документом суворої звітності, має свою серію та номер. А також єдині допоміжні та звітні документи. На бланках,виданих системою “Експрес-2” та “Експрес-3” не допускаються підчистки та виправлення.
На початку зміни квитковий касир повинен отримати початковий звіт, а наприкінці зміни - кінцевий звіт і заповнити книгу ЛУ - 8Е, вимкнути друкувальний пристрій, термінал та передати ключ старшому за зміною з відповідним записом у “Журналі передачі ключів включення терміналу”.
3.4.5. Автоматизовані системи комплексного керування пасажирськими перевезеннями. АСУ «Експрес – 3».
Залізниці Укаїни створили свою першу дослідну систему резервування місць "Експрес - 1" в 1972 р. Потім, в 1982 р. була створена типова для мережі доріг система "Експрес - 2".
Система "Експрес - 2" працює в реальному масштабі часу з великою кількістю абонентів, що охоплюють всю мережу залізниць; дає можливість сконцентрувати та опрацювати всю основну вихідну інформацію про перевезення пасажирів та їх вимоги; дозволяють зосередити централізоване управління пасажирськими перевезеннями на рівні доріг та МПС України. АСУ “Експрес - 2” слід розглядати не лише як засіб продажу квитків та резервування місць, а як механізм, що дозволяє вирішувати найрізноманітніші проблеми у пасажирському комплексі.
В результаті великої роботи, виконаної МПС спільно зі спеціалістами ВНДІЖТу, ВНДІУПу та доріг мережі, створено єдину обчислювальну мережу електронних систем резервування, що включає 27 взаємодіючих між собою АСУ “Експрес - 2”. На базі цієї обчислювальної мережі сформовано єдиний інформаційний простір взаємодіючих електронних систем “Експрес-2” країн СНД та Балтії, а також визначено їх взаємозв'язок із 13 діючими аналогічними західноєвропейськими системами. З'єднання в 1992 році систем Експрес - 2 і Курс - 90 (німецькасистема взаємодіє з усіма західно-європейськими дорогами і утворює систему обслуговування пасажирів "ІРІС") започаткувало створення єдиної обчислювальної мережі "ІРІС - Експрес", пов'язаної з обслуговуванням пасажирів у Європі та Азії. Завдяки їй пасажири, незалежно від місця знаходження, отримали можливість через будь-яку касу в Європі та Азії замовити квитки на будь-який поїзд.
У перспективі будуть підключені електронні системи Китаю, Японії, Угорщини, Румунії, Болгарії та Югославії та інших видів транспорту. Це дозволить досягти максимального ефекту, як у покращенні обслуговування пасажирів, так і використання перевізних засобів.
Кожна система Експрес-2 обслуговує відповідний регіон однієї або декількох доріг. Вона виконує такі функції:
резервування місць у поїздах;
сервісне обслуговування з видачею довідок пасажирам за розкладом поїздів, тарифами, бронюванням місць;
оформлення та облік багажу пасажирів;
управління експлуатацією та ремонтом парку пасажирських вагонів;
фінансову та статистичну звітність, включаючи взаєморозрахунки між дорогами, а також оперативне планування перевезень на базі маркетингового аналізу;
повернення невикористаних місць у поїздах;
гасіння зіпсованих проїзних документів;
попереднє бронювання місць;
отримання довідок роботи системи.
Система "Експрес-2" має суттєвий недолік - недостатня продуктивність ЕОМ.
У новій системі ”Експрес - 3” використовують потужніші ЕОМ, що дозволить повністю вирішити проблему інформатизації керування пасажирським комплексом.
Вирішено проблему автоматизації продажу проїзних документів у всіх видах сполучень, включаючи приміське; враховано вимоги пасажирівдо місць у поїздах (купе чоловічі, жіночі, для інвалідів, сімейні, купе для роботи тощо); збільшено період резервування місць у поїздах до двох місяців (шістдесят три дні), а для групових заявок доведено до року; забезпечено інформацію не тільки станцій, вокзалів, пунктів продажу, а й через мережу ІНТЕРНЕТ в офіси та домашні комп'ютери; інформатизація багажних та вантажобагажних перевезень відбувається з урахуванням повного оперативного контролю місцезнаходження багажу (вантажобагажу) та з можливістю автоматизованого складання оптимального плану формування багажних перевезень; дає можливість: вводити гнучкий механізм зміни тарифів, складність поїздів, їхню композицію, маршрути прямування тощо. з урахуванням маркетингового дослідження.
У функціональному відношенні АСУ «Експрес-3» включає ряд підсистем, призначених для інформатизації основних технологічних процесів пасажирського господарства. Нині у системі функціонує дев'ять підсистем.
Підсистема планування та управління пасажирськими перевезеннями може містити різноманітні відомості про поїзди, ефективність їх роботи, кореспонденції пасажирів, їх відправлення, отримувані доходи, безкоштовні перевезення, динаміки використання рухомого складу та ін. На підставі цієї інформації командний склад доріг та ін. МПС Укаїни здійснюють регулювання пасажирських перевезень у межах своїх доріг, Загальномережні АРМи встановлені в МПС Укаїни. Групи АРМів, що встановлюються, можуть утворювати диспетчерські центри управління (АДЦУ) на дорогах.
Підсистема продажу та обліку проїзних документів у всіх видах сполучень удосконалює контроль обліку бланків проїзних документів, виключає фінансові зловживання при оформленні проїзних документів та їх обліку в поїздах провідниками.Її основна відмінна риса від «Експрес-2» полягає в тому, що вона включає і обслуговування приміських пасажирських перевезень спільно з системою АСУКУПЕ. При цьому ведеться облік пасажирів, як при продажі квитків, так і при проході їх через турнікети, дозволяє відстежувати погодинні потоки відправлення пасажирів за напрямками, а також мати детальну інформацію про контингент пасажирів, що перевозяться, і про доходи, що отримуються від їх перевезень.
Підсистема комплексного довідково-інформаційного обслуговування (ЕКАСІС) дозволяє пасажирам отримати широку гаму інформаційних довідок у всіх видах повідомлень, на всіх пунктах продажу, в офісах та в домашніх умовах при зверненні через Інтернет.
Підсистема управління багажною роботою (АСУБР) здійснює оформлення та облік багажу, вантажобагажу, навантаження, вивантаження, зберігання, розшук та складання плану формування багажних перевезень. З її допомогою здійснюється регулювання багажних перевезень шляхом призначення, скасування та зміни маршрутів проходження багажних вагонів та поїздів для отримання найбільшого ефекту від перевезень.
Підсистема управління парком пасажирських вагонів (АСУПВ) автоматизує всі основні технологічні процеси, пов'язані з експлуатацією та ремонтом пасажирських вагонів, і дає можливість командному складу доріг бачити стан рухомого складу, включаючи його дислокацію, на різних рівнях управління (МПС, доріг та лінійних підрозділів).
Підсистема фінансового та статистичного обліку пасажирських перевезень (АФІС) дозволяє отримати всю фінансову статистичну звітність щодо пасажирських перевезень у різних розрізах (щодобово, по місяцях, декадах тощо). Вона здійснює взаєморозрахунки за пасажирські перевезення міжзалізницями України та інших держав. Підсистема веде облік та контроль фінансової діяльності квиткових та багажних касирів, а також надходження на дороги бланків суворого обліку проїзних та перевізних документів, включаючи їхню витрату кожним касиром.
Підсистема сервісного обслуговування пасажирів (СЕРВІС) надає різноманітні сервісні послуги пасажирам як у залізничному, так і в змішаному сполученні шляхом взаємодії з автоматизованими системами на інших видах транспорту, а також із системами, що обслуговують готелі, таксі, театри та інші організації.
Підсистема «Розклад» забезпечує підготовку, введення та зберігання всієї необхідної нормативно-довідкової інформації в АСУ «Експрес-3». Вона веде в реальному масштабі часу облік проходження за розкладом усіх поїздів, включаючи їх запізнення, з видачею необхідної інформації про поїзди на табло, платформні покажчики, на друк для складання службових розкладів руху поїздів далекого та приміського сполучення.
Підсистема взаємодії з іншими АСУ забезпечує спільну роботу з різними автоматизованими системами, що функціонують на залізничному та інших видах транспорту, включаючи інші системи різних підприємств та організацій.
Проведений техніко-економічний розрахунок використання системи «Експрес-3» на РЖД показує, що система окупається за 4,3 роки, а економічний ефект від її впровадження становить 1,4 млрд. руб. на рік.
3.5. Організація переробки багажу та вантажобагажу.