Тест-драйв Kia Carnival
Дорого, але любо
Переродившись практично без огляду на себе колишнього, новий «Карнівал» став не тільки на порядок сучаснішим, а й подорожчав - теж досить порядно.
Присядемо на подорож?
Корейці явно не збираються вмирати від скромності. Не здивуюся, якщо через кілька років автомобілі з Країни ранкової свіжості за ціною остаточно переженуть ті з Країни сонця, що сходить. Та й не лише їх. Судіть самі: новий «Карнівал» у базовій комплектації – це вже тридцять шість тисяч доларів мінімум, та до того ж за своїм власним курсом, який на цілий рубль дорожчий за загальнонормальний. Я не звинувачую дистриб'юторів «Кіа» у валютних спекуляціях – боронь боже! Але як можна не відзначити той факт, що корейський мінівен на десять з лишком тисяч дорожчий за стартовий «Форда-Гелаксі» – європейський автомобіль найпершої свіжості?
Тим часом усі трудові витрати корейців, спрямовані на створення справді сучасних автомобілів, дають очевидний результат – нехай і супроводжуваний ось такою ескалацією цін. Але очевидно й інше: машини стають не настільки кращими, наскільки дорожчими – прогрес у галузі ціноутворення в даному випадку крокує попереду інженерної думки. Що може новий «Карнівал» запропонувати такого, чого не було б у конкурентів? Гальма з ABS та підсилювачами-розподільниками? Чотири подушки і дві надувні «фіранки» на додачу? Кондиціонер, можливо? Але мало того, що все вищеперелічене давно стало нормою для мінівенів, так до всього іншого ABS, ейр-беги та «кондей» були і на попередньому «Карнівалі», який коштував менше $23 000 – у півтора рази дешевше за нову машину! Так, колишню випускали на «Автоторі». Але навіть якщо і нову раптом вирішать збирати вКалінінграді, треба думати, навряд чи ціна вмить перетвориться із захмарної на демпінгову, вірно?
Я заліз на сайт «Форда» і зі спортивного інтересу налаштував собі «Гелаксі», намагаючись вкластися у вартість базового «Карнівалу». Вийшла найдорожча комплектація «Гіа» зі 143-сильним дизелем «на ручці», клімат-контролем, ксеноном, панорамним дахом, системою стабілізації, аудіокомплексом із шістьма дисками та вісьмома динаміками, передпусковим підігрівачем та датчиками тиску в шинах. Нічого подібного Кіа запропонувати не може в принципі. Більше того, навіть у топ-виконанні «Карнівал» опиниться без «музики»!
При таких прайсах купівля корейського автомобіля виглядає широким жестом та демонстрацією завидного фінансового стану.
Середньостатистична самобутність
Але вистачить уже за упокій. Решта буде за здоров'я – благо, «Карнівал» вдався. Що найбільше вражає – це якість, яка простежується в кожній деталі. А як відкриваються та зачиняються зсувні двері, це взагалі поема! Кінематика, зусилля, чіткість, звук – вражають. У машині добре попрацювали над дрібницями. Матеріали, ергономіка – корейці явно намагалися догодити. Правда, більшою мірою, схоже, американцям – у порівнянні з євромінівенами дизайн інтер'єру виглядає трохи простакуватим. Але сидіти зручно, всі органи управління знаходяться там де хочеться, а не там де вийшло. На сидінні водія знайшовся досить тямущий важіль регулювання поперекового підпору. Посадка, правда, трошки автобусна - але ж і сама машина немаленька, га?
Між іншим, зовнішність «Карнивала» досить оманлива: на фото він видається меншим, ніж насправді. Але варто підійти до машини – ого! - крупняк. Справжні габарити приховують значну висоту кузова і здорові колеса.А дизайн загалом… Ну, не знаю. Досить самобутньо, але, як мені здалося, трохи нудно.
А все знову ж таки чому? Та лише тому, що «Карнівал» за 23 кілобакси міг дозволити собі виглядати хоч як, зате за 36 тисяч уже хочеться чогось особливого, вірно? А нічого екстраординарного в машині немає - мінівен мінівеном, тільки корейський. Втім, з іншого боку, національність машини вгадується легко. Мабуть, власну школу дизайну корейці таки випестили.
Один погляд назад
Випробувавши чергову порцію позитиву від маніпуляцій зі зсувними дверима, я потрапляю на другий ряд сидінь. Місця – вагон і маленький візок. При цьому кожне з крісел може переміщуватися як поздовжньо по рейках в підлозі, так і махати спинкою, знаходячи зручний кут нахилу. Можна «заламати» середнє навпіл і отримати обідній стіл. А можна відкинути крайні вперед і пройти на третій ряд. Вірніше, не те щоб ряд, а просто два окремі крісла, кожне з яких також здатне переміщатися вперед-назад і ворушити спинкою. Там місця лише трохи менше, ніж у середньому ряду. До речі, перебуваючи на гальорці, легко організувати прохід до виходу, відчинити двері та вибратися на вулицю без сторонньої допомоги – це зручно. І ще одне спостереження: скла в зсувних дверях опускаються - далеко не кожен мінівен має такі здібності.
Грати в хованки і, як зараз прийнято у 7-місних венів, зливатися з підлогою задні сидіння не можуть. Але їх легко вигнати геть із салону – так само як і середній ряд у повному складі. І тоді «Карнівал» перетвориться на якусь подобу вантажного фургона. Здається, що всередині поміститься Ока!
Величезні двері багажника відчиняються високо нагору, але закривання проблеми не складає – ручка на внутрішній стінці тут зовсімне для краси. Хлоп!
Повернувшись на місце водія, я зазначив, що до габаритів машини все ж таки потрібно буде звикати, тим більше що оглядовість назад не ідеальна: аж надто масивні тут центральні і задні стійки кузова. Хоча до дзеркал причепитися не вдалося. Та я особливо й не намагався, якщо чесно.
М'який вагон далекого прямування
Ніяк не очікував, що турбодизель виявиться таким пайкою і мовчуном. Зрозуміти, що мотор заведений, можна лише по легенькій вібрації на важелі коробки та по стрілці тахометра, що здригнулася. І в русі двигун виявляється тихонею, але тільки з точки зору звукового супроводу: з розгінною динамікою у «Карнивала» справи непогані, особливо коли турбина турбує. Правда, і її не чути - просто відчуваєш, що велика машина несподівано легко підхоплює і прямує за педаллю акселератора.
Найприємніші обороти – середні, бо на низах дизель в'яне, але в верхах швидко кисне. Хочеш пороти гарячку - активніше працюй важелем коробки, якщо поспішати особливо нікуди, можна їхати і на моменті - тяга у дизеля завидна. Мені все ж здалося, що цьому мотору буде зручніше працювати в одній компанії з АКП - є і такий «Карнівал». Трохи більше самостійності зовсім не завадить цьому великому та в принципі спокійному автобусу, так!
Підвіска дивним чином поєднала в собі видатну плавність ходу з феноменальною енергоємністю. Втім, останній обставині чимало сприяють великі 16-дюймові колеса на високому профілі джипівського розміру 225/70 R16. І, підозрюю, саме вони винні в тому, що на ходу відчувається незначна вібрація безпружинних мас. Заради справедливості повинен відзначити, вона зовсім не позначається на загальному позитивному враженні від їздового комфорту.П'ять балів! Із п'яти з половиною.
Звичайно, вишуканою керованістю "Карнівал" похвалитися навряд чи зможе. Проте в поворотах високий мобіль крениться куди менше за очікуване – вже за одне це йому респект і поважуха. Кермо наскільки легке, настільки і порожнє, хоча почуття нуля тут цілком достатнє. А вимагати більшого від машини було б докорінно неправильно, і тому «Карнівал» – я наполягаю – тримається молодцем, а не холодцем: жодного натяку на в'ялість та хитрість. І гальмує впевнено, але саме тут-то вже і починаєш краєм думки усвідомлювати, що дві тонни спорядженої маси – це серйозно.
Загалом такий характер дуже підходить саме цьому автомобілю. Адже для того, щоб обрати нинішній «Карнівал», треба бути не так переконаним сім'янином, як міцним господарником. Це практичний і, що ще важливіше, дуже великий, місткий і один із найкомфортніших мінівенів. Гадаю, найбільш органічно він виглядатиме в амплуа компані-кара або міжміського автобуса: потужний, але економічний дизель у поєднанні з 80-літровим баком забезпечує чудовий запас ходу, благословляючи на безпосадкові перельоти між містами-мільйонниками. А плавнохідна, але енергоємна підвіска разом з чудовою шумоізоляцією зробить подорожі легкими та приємними. Так і до Бразилії – рукою подати!
Вся справа у фоні
Ціна на «Карнівал» видається завищеною з двох причин. Перша – агресивна цінова політика «Форда», який своїми чудовими «Ес-Максом» та «Гелаксі» розкидав конкурентів різними кутами ринку мінівенів. А друга криється у розпещеності споживача наддоступним попередником. Ось у Америці з ціноутворенням традиційно все гаразд. Місцевий «Карнівал» називається «Седона», відрізняється збільшеною на 13 смбазою, оснащується виключно «автоматом» і 244-сильним V6, а коштує від $23 895. І ще цікавий факт: «Карнівал» попереднього покоління являв собою перелопачений «Форд-Уіндстар». Тож і тут без «Форда» не обійшлося.
ЗА
Плавність ходу та енергоємність підвіски; відмінна шумоізоляція; жвавий дизель; гарна якість складання; місткість
ПРОТИ
Висока ціна; відсутність високотехнологічних опцій
Коментарі до фотоматеріалів
Фото 4. У Панорамному дзеркалі для спостереження за потомством весь внутрішній світ «Карнивала» як на долоні
Фото 5. У порівнянні з європейськими моделями, в корейському мінівені потайних місць ДЛЯ ДРІБНОГО СКАРБУ не так багато
Фото 6. Прилади не надто стильні, але максимально наглядні
Фото 7. Пасажири ЗАДНИХ РЯДІВ вільні повелівати своїм власним мікрокліматом як їм заманеться
Фото 8 та 9. Третій ряд сидінь у «Карнівалі» по-справжньому ПОВНОЦІННИЙ
Дякуємо компанії «Елекс-Полюс» за допомогу у підготовці матеріалу.