Тест-драйв оновленого Great Wall H3
Тепер за ширмою блискучого "грилю" - відмінності оновленого Great Wall H3 - оселився бензиновий турбомотор, про який прийнято говорити, що це силовий агрегат Mitsubishi - мовляв, схожим двигуном оснащувався чи не спорткар Lancer Evolution. Це, звичайно, просто чудово – проте навіщо потрібний майже гоночний агрегат справжньому позашляховику? Осягати чергову китайську загадку ми вирушили в глиб Архангельської області - подалі від асфальту.
Great Wall > H3 new
Great Wall > H3
Mitsubishi 4G63 - мотор і справді історичний. Досить сказати, що неабияк «розлючена» версія цього двигуна чотири рази привозила до чемпіонського титулу Томмі Мякінена. Але, вибачте, до чого тут позашляховики?
Втім, недарма одна з тридцяти шести китайських стратагем наказує, «прикидаючись божевільним, зберігати свідомість». Варто лише трохи уважніше вивчити славну історію мотора, який з деяких пір влаштувався під капотом великої стіни, як відразу виявляється, що такі двигуни ставили і на пікап L200. То чому б і версії 4G63S4T, що виробляється на спільному китайсько-японському підприємстві в місті Шеньян, не попрацювати на благо подолання бездоріжжя?
Перш ніж як слід вивозити H3 у вітчизняному бруді, ще раз розглянемо оновлену машину - адже вона недарма отримала до свого позначення багатозначну приставку New, чи не так? Що ж, фізіономія вийшла, прямо скажемо, на диво. Розглянути за цим майже фетишистським блиском Isuzu Axiom, який колись ліг в основу цілого сімейства позашляховиків Great Wall, вже неможливо. Зате така велика «залізяка» спереду — це дієвий елемент психологічної боротьбина дорогах загального користування: поблищати здоровенними ґратами в дзеркалі заднього виду «овоча», що їде попереду, що зайняв крайній лівий ряд — ось що насправді важливе для цільової аудиторії. Крім того, велика зовнішність, підкріплена явно непоганою позашляховою геометрією, вселяє і в самого власника такої машини святу впевненість у тому, що «такий скрізь пройде».
Усередині - нова центральна консоль з тактильно-чутливим екраном бортової мультимедійної системи. У сутінки, як і в тіні, тачскрин виглядає дуже ошатно, проте конкуренції з сонцем не витримує зовсім. До того ж при найменшій спробі заглибитись у надра меню софт раптово переходить на китайську писемність, наче натякаючи користувачеві на небажаність вторгнення у свята святих.
Рестайлінг рестайлінгом, а головні ергономічні огріхи, як і раніше, залишилися на своїх місцях: водійський стілець розташований занадто високо, рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу, лівий склоочисник залишає широчену нечищену ділянку, а ліва нога не знає куди подітися. Гаразд, ми тут все-таки заради нового турбомотора, так що нема чого чіплятися до будь-якої нісенітниці. Знаходжу серед ладу автомобілів найбільш потужний, повертаю ключ, встромляю першу передачу, відпускаю зчеплення, і…
Вже точно не для того, щоб розкривати потенціал турбомотора. Справжнє життя для нього починається з чотиритисячної позначки на тахометрі, коли турбіна нарешті вибирається з «ями» і починає дмухати на повну силу, виробляючи обіцяні 177 сил і 250 Н . м крутного моменту, поява яких супроводжується дуже настирливим «саундтреком». В принципі, заради деякої переваги в динаміці цю не наймилозвучнішу пісню можна і перетерпіти, проте про те, щоб їхатитаким чином хоч скільки-небудь тривалий час, і мови бути не може.
Кажуть, у мотора дуже скоро з'явиться нова прошивка, яка згладить цей дуже помітний "турболог". Що ж, ми обов'язково перевіримо, як тільки така можливість нам представиться. А поки що залишається лише радіти з того, що Great Wall H3, змінившись в особі, залишився тим самим чесним «пройдисвітом» — із значним кліренсом і хардкорним «парт-таймом». На ньому, як і раніше, можна без шкоди для хребта віддубасити кілька сотень кілометрів ґрунтовими дорогами, розлякуючи попутні легковики та кросовери. І при цьому навіть можна слухати музику і розмовляти в салоні — шумоізоляція колісних арок дозволяє. А мріяти залишається хіба що про підвищену енергоємність підвіски: на жаль, спровокувати підвіску на пробій — завдання більш можливе. Зрештою, у перспективі хотілося б побачити під капотом по-справжньому тяговитий двигун — нинішній силовий агрегат, незважаючи на всю легендарність, це поки що лише перший крок у правильному напрямку.
Ви, до речі, звернули увагу, що в тексті ніде не згадується слово Hover? Це недарма: моделей із такою назвою не існує з минулого року. Позашляховики та кросовери, які компанія ІРІТО випускає на заводі під Липецьком та постачає з Китаю, продаються під «спільною» маркою Great Wall. Втім, я ні на мить не сумніваюся, що наш народ продовжить називати ці машини «Ховерамі».