upr sudnom шарлай - 12. SMS

Глава 12 СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ

За даними ІМО, близько 80% усіх аварійних випадків із судами світового флоту пов'язані з «людським фактором», тобто з помилками, порушеннями норм та правил з боку осіб суднового екіпажу.

Кодекс засновує зведення міжнародних стандартів (правил і норм), метою яких є забезпечення безпеки на морі, запобігання нещасним

випадків, уникнення заподіяння шкоди навколишньому середовищу та майну.

Відповідно до Кодексу кожна судноплавна компанія повинна розробити-

та ввести в дію систему управління безпекою (СУБ).

Система управління безпекою – це структурована та документована система, що дозволяє персоналу компанії та її судів ефективно проводити політику в галузі безпеки мореплавання та захисту навколишнього середовища.

хто і що робить;

що та як робити;

Завдання СУБ – так побудувати процедури управління, щоб максимально знизити ймовірність появи помилок, усунути вплив людського фактора.

Основним документом СУБ компанії є Руко-

керівництво з управління безпекою (Safety Management Manual), яке описує:

− цілі, принципи, механізми дії та структуру системи;

− призначення, завдання та взаємодія структурних підрозділів;

− обов'язки, повноваження та відповідальність персоналу;

− склад документів, що регламентують діяльність системи, їх виконання та ведення.

Відсутність сертифікації щодо СУБ автоматично переводить судноплавну компанію до розряду аутсайдерів. Вона випадає з міжнародного судноплавства, оскільки не підтвердила якість своїх послуг та відповідності стандартам безпеки.

Г. Н. Шарлай. Система управління безпекою

означає уряд країни, під прапором якого

судно має право плавання

організація, якою Адміністрація делегувала

свої функції у СУБ (в Україні – Регістр судноплавства)

компанія, судно або організація, що звернулася із за-

явкою на отримання Документу про відповідність СУБ

означає власника судна або будь-яку іншу органу-

зацію або особу, які взяли на себе відповідаль-

ність за експлуатацію судна від судновласника та кото-

рі при цьому погодилися прийняти на себе все зобов'язане-

ності та всю відповідальність, покладені Кодексом

перевірка для визначення, чи відповідають діяч-

ність компанії чи судна вимогам МКУБ

Документ про відпо-

свідоцтво, що видається Адміністрацією або органом

(Document of

нізацією, що діє за дорученням Адміністра-

ції, компанії на посвідчення того, що вона відповідає

свідоцтво, що видається Адміністрацією або органом

нізацією, що діє за дорученням Адміністра-

ції, судну на підтвердження того, що компанія і

управління на її судні діють відповідно до

Настанова з управ-

документ компанії, що містить опис і задіяний

вування СУБ компанії та її судів

означає систематичне і незалежне обстеження

ня, що дозволяє визначити, чи відповідає діяч-

ність СУБ та її результати запланованим заходам,

чи впроваджені ці заходи ефективно та чи є вони

придатними для досягнення цілей

означає зареєстрований факт, виявлений у хо-

де аудиторської перевірки СУБ та підкріплений об'єм-

невиконання вимог, визначених СУБ, кото-

рі не вимагають негайноговтручання

суттєве відхилення від вимог СУБ, тягне-

ще серйозну загрозу персоналу чи безпеки

судна або серйозний ризик для навколишнього середовища та

що вимагає негайного усунення

документально оформлений письмовий документ,

який описує специфічну роботу та визна-

ляє відповідальність та методи очікуваного результату

інструкція на робочому місці, яка пояснює ви-

виконання необхідних дій (як керувати об-

12.1. ОСНОВНІ МІЖНАРОДНІ ДОКУМЕНТИ, ВИЗНАЧАЮЧІ СУБ

МІЖНАРОДНА КОНВЕНЦІЯ З ОБМІРУ СУДІВ 1969 РОКУ (конвенція з

Г. Н. Шарлай. Система управління безпекою

КОНВЕНЦІЯ ПРО МІЖНАРОДНІ ПРАВИЛА ПОПЕРЕДЖЕННЯ Зіткнення судів у морі - (International Regulations for Preventing Collisions at Sea - COLREG). МППСС поширюються на всі судна у відкритому морі та з'єднаних з ним водах, якими можуть плавати морські судна. Вони регламентуються дії судів за різних умов плавання, зокрема, вибір безпечної швидкості, задля запобігання зіткнення під час плавання у вузькостях, за системами поділу руху, при обгоні, зближенні, перетині курсів, при плаванні на увазі одне одного й за умов обмеженої видимості. Правила визначають вогні, які мають виставлятися судном у темний час доби, звукові та світлові сигнали, які мають подаватись у різних ситуаціях; регламентують розташування та технічні характеристики вогнів та знаків.

МІЖНАРОДНА КОНВЕНЦІЯ З ПОПЕРЕДЖЕННЯ ЗАБРУДНЕННЯ З СУДІВ – (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships - Конвенція набула чинності 02 ок-

тября1983 року й застосовується до судів усіх держав, зокрема й які у Конвенції, щоб їх судів не створювалися сприятливіші умови. Конвенція містить 6 Додатків:

Додаток I. Правила запобігання забруднення нафтою, згідно з якими забороняється будь-яке скидання в море нафти або нафтоводяної суміші з будь-якого нафтового танкера та будь-якого судна валовою місткістю 400 peг. т і більше, що не є нафтовим танкером.

Додаток ІІ. Правила контролю за забрудненням під час перевезення отруйних рідких речовин наливом.

Додаток ІІІ. Правила запобігання забруднення шкідливими речовинами, що перевозяться морем в упаковці, вантажних контейнерах, знімних танках або в автодорожніх та залізничних цистернах.

Додаток IV. Правила запобігання забруднення стічними водами з суден, які забороняють скидання у морі стічних вод, крім спеціально обумовлених випадків.

Додаток V. Правила запобігання забрудненню сміттям із суден.

Додаток VI. Правила запобігання забрудненню атмосфери з суден,

які передбачають наявність Міжнародного свідоцтва про запобігання забрудненню атмосфери, так зване свідоцтво IAPP (International Air Pollution Prevention Certificate), для кожного судна валовою місткістю

400 реєстр. т і більше, що здійснює рейси в порти, що знаходяться під юрисдикцією інших сторін.

горії фахівців морських суден: для прибережного плавання та далекого плавання.

Дії Конвенції поширюються на моряків, які працюють на морських судах, за винятком: військових кораблів, військово-допоміжних суден або інших суден, що належать державі, або експлуатованих ним і використовуваних виключно для урядової некомерційної служби;рибальські судна; прогулянкові яхти, які не займаються комерційними перевезеннями; дерев'яні судна примітивні конструкції.

Вимоги до компетентності моряків відповідно до Кодексу ПДМНО згруповані за такими восьми напрямками:

1. Вимоги щодо загальних положень.

2. Вимоги щодо капітана та палубної команди.

3. Вимоги щодо машинної команди.

4. Вимоги щодо радіофахівців.

5. Вимоги щодо підготовки екіпажів певних типів судів.

6. Вимоги щодо функцій, пов'язаних з аварійними ситуаціями, охороною праці, медичним доглядом та виживанням.

7. Вимоги щодо альтернативного дипломування.

8. Вимоги щодо несення вахт.

Зазначені напрямки реалізуються на таких рівнях відповідальності: рівень управління (Management level), рівень експлуатації (Operational level), допоміжний рівень (Support level).

Судам видається «Свідоцтво про мінімальний склад екіпажу», в якому вказується кількість членів екіпажу та підтверджується, що кваліфікація та вказана кількість екіпажу забезпечують безпеку судна, людей, вантажу та навколишнього середовища.

Капітан, старший помічник, старший механік, другий механік

---