В кращу сторону
Одна із найуспішніших моделей корейського концерну – KIA Sorento – пережила планове оновлення. І головне, що викликало питання у власників кросовера - це вдалося інженерам привести до тями підвіску. Саме ходова частина Sorento поточного покоління викликає безліч нарікань з боку власників: автомобіль жорсткий і, разом з цим, по-американськи хибний. Дивовижне поєднання.
На український тест Sorento 2013, який був організований на околицях Барселони, KIA привезли лише автомобілі з дизельними силовими агрегатами та автоматичними 6-ступінчастими коробками передач. Швидше за все, саме такі повнопривідні моделі й становитимуть основний обсяг продажів середньорозмірного кросовера в нашій країні. Саме на них ми й з'ясовували, що змінилося у популярному корейці.
Зовні KIA Sorento 2013 модельного року практично не відрізняється від поточного покоління. Якщо придивитися, то спереду можна побачити протитуманні фари іншої форми та іншу оптику у фарах головного світла. Побачити зміни, які торкнулися переднього бампера, можна лише уважно порівнюючи зображення двох автомобілів. Корма кросовера змінилася сильніше: насамперед, впадає в око зовсім інша форма задніх світлодіодних ліхтарів, яка тепер виконана в новому фірмовому стилі марки. Задні «протитуманки», як і передні, змінили свою форму з горизонтальної на вертикальну.
Основні зміни торкнулися згаданої вище підвіски. Її конструкцію не стали змінювати принципово (спереду – McPherson, ззаду – «багатоважіль»), обмежившись точковими змінами: поставили високоефективні амортизатори і ззаду встановили довші поздовжні важелі. Крім того, розробники зменшили кліренс на 10мм з метою забезпечення кращої стійкості.автомобіля на дорозі.
В результаті керованість Sorento дійсно змінилася на краще – особливо це помітно при проходженні зв'язки поворотів на гірській дорозі: важкий автомобіль крениться вже не так кримінально, як раніше, а чітко виписує задану пілотом траєкторію. Досягти таких результатів вдалося, в тому числі, і за рахунок збільшення жорсткості кузова. Однак на трасі, при русі прямою, «американістість» залишилася, і машина відчутно розгойдується, немов корабель на хвилях. У поєднанні з високою посадкою така поведінка Sorento може швидко перевести пасажирів у сплячий режим.
А ось двигуни в Sorento залишилися незмінними: дизельний силовий агрегат об'ємом 2,2 л потужністю 197 л. с., крутний момент у якого, залежно від версії, становить 430 або 421 Нм, а також бензиновий двигун 2,4 потужністю 176 л. с. з крутним моментом 226 Нм. Новий силовий агрегат з безпосереднім упорскуванням палива KIA поки не поспішає постачати на український ринок через плаваючу якість палива в нашій країні. Однак після випробувань, які зараз проводить компанія, сучасний бензиновий двигун, можливо, з'явиться.
На даний момент відомо, що в Україні, як і раніше, будуть представлені версії як з переднім, так і з повним приводом, проте дизель можна замовити виключно в поєднанні з приводом на обидві осі. Окрім "автомата", у нас будуть доступні автомобілі з 6-ступінчастою механічною трансмісією.
Чекати приголомшливої динаміки від Sorento не варто - дизельний кросовер "заточений" на спокійну їзду. KIA позиціонує модель як автомобіль для сімейного 40-річного чоловіка, який, крім хорошої роботи, має ще й сім'ю. Ось поталанило.
Дизельний мотор впевнено тягне машину,починаючи з 2000 оборотів на хвилину. На нижчих оборотах, при розгоні, відчувається невелика нестача моменту, що крутить. Претензій до роботи трансмісії не виникло - коробка плавно перебирає передачі, а це головне для автомобіля такого типу, де комфорт пасажирів поставлений на чільне місце. Трохи зіпсував загальну картину тракторний шум мотора, який, незважаючи на 3-шарову ізоляцію підкапотного простору, достатньо проникає в салон.
За паспортом витрати палива у кросовера з дизельним мотором не повинні перевищувати в міських умовах 6,7 л на 100 км. У нас під час тесту вийшли ті ж 6,7 літрів, але під час їзди заміською регіональною дорогою, що цілком непогано для такого аж ніяк не маленького автомобіля.
Кермо в оновленому Sorento неінформативне. Причина – електропідсилювач, який так сподобався автовиробникам. Штурвал існує як би окремо від машини, а кут, на який треба повернути кермо, розраховуєш вже після того, як кросовер почав маневр. Незважаючи на те, що в Sorento є система зміни зусилля керма Flex Steer, навіть при виборі режиму Sport кермо хоч і важчає, але зв'язок з дорогою все одно відсутній. Втішно лише те, що кермову рейку зробили коротше – менше трьох обертів від упору до упору.
Що стосується позашляхових здібностей нового Sorento, то вони, як і у більшості сучасних кросоверів, знаходяться на рівні «доїхати до дачі» та «виїхати на шашлик». Забиратися в серйозну бездоріжжя не варто – хід підвіски дуже малий, та й кліренс в 185 мм навряд чи дозволить автомобілю підкорити тракторну колію. Однак для зимової дороги задня вісь, що підключається, через електромагнітну муфту буде доречною.
В автоматичному режимі Sorento єпередньопривідним автомобілем, і лише при втраті зчеплення з дорогою підключаються задні колеса. Максимальний момент, який може передаватися на них – 50%. Крім того, можна примусово підключити задню вісь, активізуючи режим Lock.
Варто відзначити, що в основі KIA Sorento лежить нова платформа, за рахунок чого вдалося досягти збільшення корисного внутрішнього об'єму автомобіля при збереженні його габаритів: місця у другому та третьому ряду сидінь стало трохи більше.
У салоні справді просторо, навіть за водієм. За потреби і на третьому ряду сидінь можна розмістити пару людей. Головне, щоб ці пасажири мали короткі ноги і хороший вестибулярний апарат.
Об'єм багажного відділення, незважаючи на високу вантажну висоту, становить значні 1047 л при завантаженні під стелю. Якщо скласти другий ряд, корисний об'єм збільшується до 2052 л - кабінетний рояль увійде. Єдине, що дивує – відсутність механізму автоматичного закриття п'ятих дверей навіть у найдорожчій комплектації. Таку «фішку» можна зустріти і в машинах нижчого класу. Очевидно преміальну функцію маркетологи корейської компанії приберегли для наступного оновлення автомобіля.
Електрорегульовані передні крісла в Sorento широкі та зручні. Огляд через лобове скло непоганий, хоча широка верхня рама, де знаходяться світлозахисні козирки, досить широка – немає відчуття польоту, як у Honda CR-V. Варто особливо відзначити двостулковий панорамний люк, але, судячи з площі, його варто назвати скляним дахом. Перша його частина відкривається. Однак все задоволення їзди просто неба дістається пасажирам: водій практично не відчуває додаткового візуального простору - тільки шум від потокуповітря.
На перший погляд, якість оздоблювальних матеріалів чудова, але, торкнувшись передньої панелі, розумієш, що це жорсткий пластик, покритий рельєфною фарбою. Зате є крісла з вентиляцією та кермо з підігрівом. До речі, шкіряна оббивка може бути або чорного кольору або бежевого. Шляхетне коричневе оздоблення недоступне для українського рику – у KIA заявили, що такий варіант не має попиту. Тканинний салон може також існувати у чорному та темно-сірому варіантах.
Окремо варто відзначити мультимедійну систему у найдорожчій комплектації, центром якої є 8-дюймовий сенсорний екран. На нього виводиться навігація, зображення з камери заднього виду та інтерфейс управління всіма розвагами автомобіля. Десь у глибині кросовера прихований сабвуфер.
Підсумовуючи, треба визнати, що KIA вдалося змінити Sorento на краще. Машина може похвалитися широким набором комплектацій та економічним дизельним двигуном. Скільки буде коштувати новинка, в KIA поки не повідомили, проте запевнили, що машина не виявиться значно дорожчою за поточне покоління.