Випадки несправності АЛСН
1.1.1. У разі раптової появи на локомотивному світлофорі білого вогню, та проходженні більше однієї блок-ділянки з білим вогнем локомотивного світлофора
1.1.2. Коли показання локомотивного світлофора не відповідає показанням колійних світлофорів.
1.1.3. Не відновлюється ЕПК при натисканні на рукоятки пильності при швидкості руху нижче за мінімально допустиму (у тому числі після вимкнення САУТ, УКБМ, ТСКБМ).
1.1.4. У разі несправності скоростемера або приводу скоростемера при справній АЛСН, у т.ч. коли відбулося скидання в нуль або закидання стрілки швидкості.
1.1.5. Погасли всі вогні локомотивного світлофора (перевірити справність автомата, а також джерела живлення ІП-ЛЕ-50)
Примітка: при перерахованих вище несправностях АЛСН машиніст зобов'язаний зажадати наказ ДНЦ на подальше слідування без АЛСН.
1.2.Порядок слідування при несправності АЛСН
1.2.1. При всіх перерахованих вище несправностях, автоматичної сигналізації машиніст зобов'язаний зажадати наказ на подальше слідування без автоматичної локомотивної сигналізації
Поїздний диспетчер дає циркулярний наказ усім черговим станції про прямування поїзда без автоматичної локомотивної сигналізації. При проходженні всередині дорожніх стиків або меж диспетчерських кіл отримання повторних диспетчерських наказів не потрібне, але поїзний диспетчер ділянки, на якій входить поїзд з несправними пристроями локомотивної сигналізації, зобов'язаний сповістити диспетчера про поїзд поїзда. Черговим по станції забороняється виробництво маневрової роботи, за п'ять хвилин до пропуску пасажирського, вантажного поїзда без автоматичної локомотивної сигналізації, на коліях, що мають вихід намаршрут прийому.
1.2.2. Машиніст пасажирського поїзда після відмови автоматичної локомотивної сигналізації зобов'язаний вести пасажирський поїзд зі швидкістю не більше ЮОкм/год. .
1.2.3. Машиніст вантажного поїзда після відмови автоматичної локомотивної сигналізації зобов'язаний вести вантажний поїзд зі швидкістю не більше 70 км/год до станції зміни локомотивних бригад, де пристрої АЛСН повинні бути відремонтовані без відчіплення локомотива або зроблено його заміну.
1.2.4. Електропоїзди, в аналогічних випадках, дозволяється довести до основного депо або станції пункту обороту, де несправність має бути усунена або зроблена постановка до поїзда допоміжного локомотива.
1.2.5. При виїзді поїзда на перегін обладнаний АЛСН і зайнятий іншим поїздом, поїзний диспетчер або черговий станції зобов'язаний сповістити про це машиніста пасажирського, вантажного або приміського поїзда з несправними приладами автоматичної локомотивної сигналізації, після чого машиніст зобов'язаний знизити швидкість до 40 км/год. Збільшити швидкість машиніст має право лише після отримання відомостей про вільність попереду перегону.
1.2.6. Після сприйняття "Ж" сигналу знизити швидкість руху поїзда, з таким розрахунком, щоб світлофор з "Ж" пройти зі швидкістю не більше 40 км/год, а за 400 метрів від заборонного сигналу слідувати зі швидкістю не більше 20 км/год. '
1.2.7. Швидкість прямування по переїздах обладнаних пристроями переїзної сигналізації або обслуговуваних черговим працівником не більше 40 км/год, а по переїздах не обладнаних пристроями переїзнийсигналізації, що з непрацюючою переїзною сигналізацією або не обслуговуються черговим працівником не більше 20 км/год.
1.2.8. При отриманні наказу диспетчера, що дає право вести поїзд з несправними пристроями автоматичною локомотивною сигналізацією, локомотивна бригада по станції повинна їхати з відкритими вікнами з боку чергового по станції, з увімкненим тьмяним світлом та обов'язковою подачею сигналу неспання, помічник зобов'язаний їхати стоячи.
1.2.9. На ділянках де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку під час руху поїздів у разі раптової появи на локомотивному світлофорі білого вогню знизити швидкість до 20 к/год і слідувати з особливою пильністю до найближчої станції.
1.2.10. При появі пасажирського, вантажного чи приміського поїзда на першому наближенні черговий станцією зобов'язаний викликати машиніста цього поїзда і передати йому порядок прямування поїзда станцією.
1.2.10.Шри прийому поїзда на неспеціалізовані колії машиніст повинен керуватися п. 16.6. Наказу №90/Н 2001 року. Прийом пасажирського поїзда, що прямує без графікової зупинки на шлях, не обладнаний пристроями АЛСН, у виняткових випадках, допускається з дозволу чергового з відділення дороги, за наказом поїздного диспетчера, що реєструється. ДСП, отримавши наказ поїзного диспетчера, повідомляє машиністу пасажирського поїзда про прийом на некодований шлях і порядок подальшого пропуску. Машиніст зобов'язаний вести поїзд на вказаний шлях з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год.
По станціях Койва, Лаки, Кормовище, Невидимка, обладнаних електричною централізацією малих станцій з кодуванням тільки ділянок наближення, встановити порядок пропуску, що постійно діє.пасажирських поїздів спеціалізованими шляхами без реєстрованих наказів поїзних диспетчерів,
1.2.10.2.При прийманні на шлях довжиною менш гальмівного шляху машиністу необхідно керуватися пунктом 16.30. наказу 90/Н 2001. Дозволяється пройти зі швидкістю не більше 40км/год із зарядженою гальмівною магістраллю або на гальмах світлофор з одним жовтим (немиготливим) вогнем, розташований на ділянці, обладнаній автоблокуванням (на відстані менше гальмівного) ділянці, що не обладнана автоблокуванням, розташована від основного сигналу на відстані менш гальмівної колії при повному службовому гальмуванні:
Світлофор сигнальної точки 2 перегону Пермь-1 – Пермь-2;
Світлофори: НГ-1 ст.Кузіно; ЧС-2 ст. Левшино; НМ-1 ст. Іренський; ЧС, ЧА ст.Тюмень; Ч-11Б ст.Войнівка; 4-23 ст.Ішим; Чм-26 ст.Березники - сорт; ЧС-2А ст.Нижній Тагіл. Зі швидкістю не більше 20 км/год:
Світлофор сигнальної точки 2 перегону Режик-Муранітний; Світлофори: 4-2 ст. Чайковська; ЧС-46 ст. Пермь-сорт; ПП-6А, 43-1 ст.Кузіно; НМ-2 ст. Путівка; ЧС-4 ст.Зірка; НЗ, ЧС-2 ст.Кам'янськ-Уральський, НВ-2 ст.Тюмень; НМ-1А ст.Войнівка; Н-1В ст.Ішим; Ч-2А ст.Шибанове; НМ*!Б ст.Нижній Тагіл; Н-ЗВ, Н-4В ст.Смичка; 4-6 ст. Сан-Донато, НМ ст. Хабарчиха.
1.2.П. При наслідуванні за наказом періодично включати АЛСН при відновленні роботи від наказу ДНЦ відмовитися.
Після прибуття в депо машиніст повинен скласти докладне пояснення з приводу відмови, вказавши місце, час відмови, номер взятого наказу, прізвище ДНЦ описавши роботу з управління локомотивом і самого локомотива під час відмови. Пояснення повинні здаватися технікам-розшифровникам скоростемірних стрічок разом із скоростемірною стрічкою. Одночасно зробити запис до журналу ТУ-152 та наскоростемірну стрічку про взяття наказу ДНЦ.
1.3. Вказівка №В-796увід 4.07.1 997року "Поширення досвіду обслуговування локомотивів в одна особа"
Порядок дії машиніста у разі відмови технічних засобів безпеки
- При несправності на локомотиві системи АЛСН, КЛУБ або радіозв'язку необхідно довести поїзд до найближчої станції та зажадати допоміжний локомотив.
- При прямуванні на локомотивах, обладнаних системами КЛУБ-САУТ-ТСКБМ з пасажирськими поїздами, при несправності систем САУТ або (і) ТСКБМ поїзд повинен прямувати до пункту зміни локомотивних бригад за наказом поїзного диспетчера з дотриманням спеціальних заходів безпеки руху.
- У пунктах зміни локомотивних бригад системи повинні бути відремонтовані або зроблено заміну локомотива
- На локомотивах, обладнаних системами АЛСН-САУТ-ТСКБМ, при несправності системи САУТ необхідно довести поїзд до найближчої станції та зажадати допоміжний локомотив. У разі несправності ТСКБМ поїзд має прямувати до пункту зміни локомотивних бригад за наказом поїзного диспетчера з дотриманням спеціальних заходів забезпечення безпеки руху, встановлених начальником залізниці.
- У всіх випадках відключення технічних засобів безпеки машиніст зобов'язаний повідомити про це пс радіозв'язку або після прибуття на найближчу станцію поїзного диспетчера та начальника) пасажирського поїзда і зробити запис у ТУ-152.
1.4. Порядок дії машиніста при порушенні нормальної роботи пристроїв АЛСН та контролю пильності машиніста, що потребують короткочасного відключення
14 1. При раптовій появі КЖ. та К" через порушення нормальної роботи для запобігання зупинці поїздаавтостопом вимкнути клапан ЕПК на час не більше 7сек, та знизити швидкість до контрольованої;
1,4.2. Якщо при русі шляхами перегону або станції на локомотивному світлофорі раптово з'явиться білий вогонь, машиніст повинен вести поїзд до наступного світлофора (або до появи роздільної здатності на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю зі швидкістю не більше 40 км/год, де розташовані переїзд 25 км/год, що забезпечує безпеку руху та зупинку перед закритим
світлофором або перешкодою, що виникла. При цьому кілька разів не менше 3 вимкнути клапан ЕПК на 5-7сек і включити його (на час не менше ніж Зсек. Збільшити швидкість дозволяється тільки після проходження всім поїздом місця, де з'явилося дозвіл на локомотивному світлофорі.
1.4.3. При згасанні, вогнів локомотивної сигналізації вимкнути клапан ЕПК перевірити автоматичні вимикачі або плавкі запобіжники ланцюгів живлення АЛСН та у разі потреби замінити плавкі вставки;
1.4.4. У разі несправності зазначеної в п. 1.1.3. вимкнути АЛСН ключем ЕПК і якщо свисток ЕПК припинився знову включити АЛСН. У разі, якщо при вимкненні клапана ЕПК свисток не припиняється, не перериваючи автостопного гальмування після зупинки перекрити роз'єднувальні крани гальмівної та напірної магістралі.
1.4.5. При знаходженні стрілки скоростемера на нулі АЛСН при подальшому прямуванні не вимикати.
У всіх випадках, коли робота АЛСН відновилася після включення ЕПК наказ на прямування з несправним АЛСН не береться і робиться запис у ТУ-]52 і на скоростемірній стрічці про збій, що стався.