Випередження упорскування (Diesel)
про те, що випередження упорскування палива для дизельних двигунів дуже важливо, пояснювати нікому не треба. Природно, для кожної частоти обертання двигуна оптимальним буде певне значення кута випередження, наприклад, для холостого ходу 800 об/хв – це 3°, 1000 об/хв - 4°, 1500 об/хв - 5° і т.д. . Для досягнення такої залежності, яка, до речі, не є лінійною, у корпусі ТНВД є спеціальний механізм. Втім, це просто поршень (іноді в літературі його називають таймером), який переміщується всередині ТНВД тиском палива і через спеціальний повідець на той чи інший кут розгортає спеціальну шайбу з хвильовим профілем. Буде поршень засунутий далі – хвиля шайби трохи раніше набіжить на плунжер, той почне рух і раніше почне подавати паливо до форсунки. Іншими словами, кут випередження упорскування залежить від тиску палива всередині корпусу ТНВД і від ступеня зношування хвильового профілю шайби. З тиском палива зазвичай ніяких проблем не буває. Ну, хіба що засмічиться паливний фільтр, заклинить у відкритому стані плунжерок редукційного клапана або западуть лопаті насоса живлення (всередині ТНВД). (РИС 38, РИС39)
Мал. 38. Щоб повністю перевірити редукційний клапан, його можна вивернути з ТНВД. Плунжер усередині цього редукційного клапана не повинен бути заклинений. Так це чи не так, можна перевірити, натиснувши на плунжер сірником. Під впливом руки плунжер повинен легко пересуватися, стискаючи пружину.Мал. 39. Викручувати редукційний клапан на знятому насосі не складно. Зробити те саме, не знімаючи ТНВД, вже складніше.
Всі ці проблеми виникають досить рідко та легко обчислюються. Оцінити стан паливного фільтра можна легко і однозначно, якщо перевести двигун на зовнішнє живлення, тобто підкапот двигуна помістити пластикову пляшку з дизельним паливом, а трубки живлення ТНВД та «обратки» від'єднати від своїх штатних місць та опустити в цю пляшку. Після цього запускаємо двигун та перевіряємо його роботу. Можна навіть проїхати кілька кілометрів. Якщо в поведінці двигуна нічого не змінилося, значить паливний фільтр і все, що розташоване далі, до паливного бака справно. До речі, якщо до пляшки з паливом додати 30-50% будь-якої моторної олії, то ТНВД буде змушений подавати густіше паливо (суміш солярки з олією). І якщо в ТНВД є якийсь знос (наприклад, плунжерних пар), знос цей як би позначатиметься меншою мірою, і робота двигуна стане краще. Наприклад, двигун у гарячому стані запускається дуже тяжко. Причиною цього часто є недостатній обсяг палива, що подається внаслідок зносу головної плунжерної пари. І якщо із густим паливом цей дефект (важкий запуск) майже зникне, можна з упевненістю знімати ТНВД та змінювати йому зношену пару. Хоча в цьому випадку в ТНВД зазвичай треба міняти все, і його простіше викинути, ніж лагодити і потім регулювати. Втім, про це вже писалося вище.
Стан редукційного клапана (може перебувати в заклиненому стані) і насоса, що живить, можна оцінити, використовуючи насос ручного підкачування палива. Якщо робота двигуна зміниться після того, як при працюючому двигуні почнете качати ручним насосом, тобто. почнете вручну піднімати тиск у корпусі ТНВД, отже клапан, або насос несправний. Редукційний клапан легко вивернути, не знімаючи ТНВД, та перевірити. Тільки на більшості дизельних двигунів фірми Mitsubishi для цього доводиться тонким зубилом видаляти куточок кронштейна, після чого головка редукційного клапана стає доступною для спеціального ключа.До речі, цей редукційний клапан можна вивернути і за допомогою довгого борідка (зубильця), не використовуючи ключ. (РІС.40)
Мал. 40. Підняти тиск у корпусі ТНВД можна шляхом осадження заглушки (1) редукційного клапана (2) тонким борідком. Внаслідок цих ударів пружина (3) сильніше натисне на плунжер (4) і той перекриє отвір для скидання палива (5). Щоб повернути заглушку назад (знизити тиск у корпусі ТНВД), треба сильніше пробити заглушку вниз, щоб вона стиснула пружину повністю і натиснула плунжер таким чином, щоб виштовхнути стопор (6). Після цього плунжер і пружина легко вивалюються. Далі треба перевернути редукційний клапан і тонким борідком пробити заглушку назад. Далі все зібрати на місце та повторити спробу регулювання тиску.
Там усі ущільнення зроблені на гумових колечках (торіках) і сильної затяжки не потрібно. Якщо цей клапан цілий, його плунжер не заклинений у відкритому положенні, то слід підозрювати несправність насоса живлення. За умови, що при підкачуванні палива робота двигуна стає рівною. Правда, якщо з лінії переливу (обратки) при роботі двигуна ллється паливо з бульбашками повітря, то в першу чергу треба усунути підсмоктування повітря. Тому що якщо буде підсмоктування повітря, то складно створити необхідний тиск в ТНВД, навіть з порожниною справним насосом живлення. Але проблеми з підсмоктуванням повітрям – це окрема тема. Тут лише зауважимо, що підсмоктування повітря, навіть за зовнішньому харчуванні, тобто. коли каністра з паливом знаходиться вище ТНВД, можливий через сальник ТНВД і через не щільність центральної заглушки на чавунній частині ТНВД. Ця заглушка використовується для точної установки ТНВД по куту подачі палива (її викручують, встановлюють мікрометричну голівку та міряють хід плунжера, ця процедураописана майже у всіх посібниках з ремонту ТНВД). При повністю справному ТНВД, навіть якщо він був раніше завоздушен, через 10 хвилин роботи двигуна лінії переливу бульбашок повітря немає.
Вище вже згадувалося, що більшість проблем ТНВД відбуваються через всілякі витоки і протікання. Зносився, наприклад, плунжер, виникла протікання, от і не створює він тиску. А якщо замінити паливо густішим? Тоді підвищені зазори в деталях, що сполучаються, як би стануть менше. І ТНВД запрацює так, ніби в нього немає жодного зносу. Зробити паливо густим дуже просто. Додайте, як говорилося вище, до нього будь-якого моторного масла. Звичайно, їздити так не хочеться - занадто дороге паливо виходить (та й клопітно це постійно готувати густе паливо). Але для перевірки стан ТНВД (як і для успішного продажу сильно уживаного автомобіля на базарі) цей прийом корисний. У холодну пору року ми, через природну лінощі, щоб зробити паливо густим, просто охолоджуємо ТНВД. Наприклад, приходить машина з дизельним двигуном зі скаргою на те, що погано заводиться, якщо постоїть хвилин п'ять, але двигун ще гарячий. Ми заводимо цю машину (дійсно, іноді доводиться крутити стартером секунд 30), прогріваємо її ще 10 хвилин і глушимо. Після цього відкриваємо їй капот та снігом охолоджуємо ТНВД. Протягом тих самих 5 хвилин. Якщо після цієї операції двигун запуститься краще, ніж уперше, вже можна говорити про сильне зношування ТНВД. Звичайно, обидва ці трюки (з густим паливом і з охолодженням ТНВД) не описуються в заводських посібниках з ремонту двигуна і тому їх не можна вважати дуже вже науковими. У тих посібниках вимірюється обсяг подачі палива при запуску (є в технічних даних такий параметр – обсяг подачі при швидкості обертання 200 об/хв) та перевіритицей параметр у домашніх умовах теж нескладно. Для цього треба викрутити всі свічки розжарювання та зняти трубку з однієї форсунки. Потім на цю трубку надіти корпус одноразового медичного шприца та стартером покрутити двигун. Звичайно, вважаючи «пшики». 200 пшиків, це, звичайно, багато. Достатньо і 50, а потім отриманий результат порівняти з технічними даними. При цьому можна вважати, що обсяг упорскування при 200 об/хв для всіх японських дизелів, якщо у них однаковий обсяг, буде той самий. Якщо обсяг вашого двигуна трохи інший, нескладно скласти пропорцію з об'ємом дизеля, дані на який у вас є. Все це ми теж робимо, коли гарячий двигун погано заводиться, хоча, як випливає з практики, можна все перевірити і простіше. Використовуючи сніг та моторне масло. Іншими словами, якщо робота ТНВД із густим паливом стає більш прийнятною, треба перевіряти обсяг упорскування. Краще, звичайно, це зробити на стенді (там можна провести перевірити всі режими роботи у ТНВД), але в режимі запуску (тобто при 200 об/хв) перевірку можна зробити і в гаражі.
Отже, якщо дизельний двигун має тряску в районі 1500 – 2000 об/хв, що супроводжується до того ж синім кольором вихлопних газів, треба ремонтувати паливну систему. І, зокрема, зробити впорскування палива раніше. Для цього в найпростішому випадку треба повернути ТНВД на раннє уприскування.
Корнієнко СергійДіагност м.ВладивостокСпілка автомобільних Діагностів
Читайте також:
Цей автомобіль був прийнятий у ремонт місяць тому. Симптоми поведінки дивними назвати у принципі.